1樓：vhrhjg哦
煙臺到大連這條路是海底隧道，也是***重點工程
2、具體線路如下圖：
3、沿途經過城市和地點
煙臺到大連這條路是跨海大橋還是什麼，求高手解答。
2樓：vhrhjg哦
煙臺到大連這條路是海底隧道，也是***重點工程
2、具體線路如下圖：
3、沿途經過城市和地點
3樓：leon塗塗
您好！煙臺與大連之間要修建的是海底隧道
，而不是你說的跨海大橋！
大連至煙臺海底隧道 ，指遼寧大連至山東煙臺之間修建的海底隧道，投資約2600億元左右，12年左右收回成本，歸屬鐵路總公司管理，屆時從大連到煙臺最多只需要40分鐘。
4樓：匿名使用者
大連到煙臺為什麼不修橋
5樓：里賈納
是海底隧道，現在的大橋技術還不能抗住100多米海水的衝擊，除非把環渤海**帶這最大問題解決了再想其他的。
煙臺到大連的跨海大橋什麼時候通車
6樓：快樂y小虎
沒有煙臺到大連的跨海大橋，以前**提過這麼一個專案，後來因海面空氣溼度大，橋體的高度會影響過往的大型船隻，海水鹽度高，海面上的風力以及海底的地形結構屬於斷裂層**帶和跨海面積大等因素的影響，怕對橋面和剛體結構受到損壞而影響使用壽命，後來把這個專案給否決了，如果跨海大橋真的建成了，可能比現如今剛剛建成的珠江跨海大橋還要長。不過**把原先想要規劃建的跨海大橋專案想改成海底隧道（煙臺—大連），不過現在專案暫時還沒有啟動。現在各方面條件還不太成熟，具體什麼時候啟動這專案，起碼這幾年暫時不會啟動，比如這麼大的工程需要非常大的資金投入，這個專案如果啟動了，會成為世界上最長的海底隧道，中國的又一個超級工程又要誕生了。
期待不久的將來會成為現實。
煙臺到大連開車是經海底隧道還是跨海大橋
7樓：匿名使用者
現在都沒有，是輪渡。
拓展：1、輪渡，用渡船將旅客、汽車或列車等客貨、車輛渡過河流、港灣或海峽。擺渡起止的地方稱渡口。
客貨和車輛擺渡的渡口有一系列設施供渡船靠離，主要有臨水岸壁、泊船碼頭、供車輛和客貨上下渡船用的引道、引橋，以及渡船停泊的水域等。有些大型渡口還建有候船室、庫場等。鐵路機車車輛擺渡所需裝置要複雜得多，主要有:
輪渡站，是供待渡列車停放、解體、調車和編組用的站場;棧橋，是供機車車輛上下渡船的建築物，其上配有所需的升降等機械裝置，用於調節棧橋軌道高程，使渡船能在各種水位停靠棧橋;引線，為連線輪渡站和棧橋的鐵路線;靠船裝置，分佈在棧橋靠船一側前沿，用於吸收渡船靠泊所產生的撞擊力，確保靠泊安全。
2、優勢
輪渡與橋樑、隧道相比，其建設週期短，修建費用低，能較快形成運輸能力。但橋樑、隧道的通過便捷、快速，更有利於提高整個線路的運輸能力。因此，隨著橋樑與隧道的興建與發展，在大多數情況下輪渡將逐漸被取代。
如2023年武漢長江大橋的建成，就結束了客貨、車輛僅能靠輪渡過長江的歷史，並使京漢鐵路與粵漢鐵路連成一條京廣鐵路;2023年建成的南京長江大橋取代了輪渡，使京滬鐵路全線貫通;2023年5月建成通車的穿越英吉利海峽的英吉利海底鐵路隧道則取代了英吉利海峽鐵路、公路輪渡，把英國和歐洲大陸連成一體。
8樓：風輕瑤小童鞋
現在都沒有，是輪渡。
駕車路線：全程約184.0公里
起點：煙臺市
1.煙臺市內駕車方案
1) 從起點向正東方向出發，沿芙蓉路行駛140米，左轉進入長安路2) 沿長安路行駛410米，直行進入長安路3) 沿長安路行駛130米，在第1個出口，右轉進入銀海路4) 沿銀海路行駛170米，左轉進入觀海路5) 沿觀海路行駛7.1公里，直行進入二馬路6) 沿二馬路行駛2.5公里，直行進入南大街7) 沿南大街行駛1.
8公里，右轉進入海港路2.沿海港路行駛1.0公里，直行進入海港路3.
沿海港路行駛165.4公里，左轉進入港隆西路4.沿港隆西路行駛340米，直行進入港隆西路5.
大連市內駕車方案
1) 沿港隆西路行駛50米，在第1個出口，進入港灣橋2) 沿港灣橋行駛410米，在第2個出口，朝人民路方向，稍向左轉進入人民路
3) 沿人民路行駛1.3公里，進入人民路
4) 沿人民路行駛300米，在第6個出口，朝星海廣場方向，稍向左轉進入中山路
5) 沿中山路行駛280米，右前方轉彎進入友好廣場6) 沿友好廣場行駛80米，右前方轉彎進入中山路7) 沿中山路行駛2.4公里，
8) 行駛150米，到達終點(在道路右側)終點：大連市
9樓：匿名使用者
駕車路線：全程約184.0公里
起點：煙臺市
1.煙臺市內駕車方案
1) 從起點向正東方向出發，沿芙蓉路行駛140米，左轉進入長安路2) 沿長安路行駛410米，直行進入長安路3) 沿長安路行駛130米，在第1個出口，右轉進入銀海路4) 沿銀海路行駛170米，左轉進入觀海路5) 沿觀海路行駛7.1公里，直行進入二馬路6) 沿二馬路行駛2.5公里，直行進入南大街7) 沿南大街行駛1.
8公里，右轉進入海港路2.沿海港路行駛1.0公里，直行進入海港路3.
沿海港路行駛165.4公里，左轉進入港隆西路4.沿港隆西路行駛340米，直行進入港隆西路5.
大連市內駕車方案
1) 沿港隆西路行駛50米，在第1個出口，進入港灣橋2) 沿港灣橋行駛410米，在第2個出口，朝人民路方向，稍向左轉進入人民路
3) 沿人民路行駛1.3公里，進入人民路
4) 沿人民路行駛300米，在第6個出口，朝星海廣場方向，稍向左轉進入中山路
5) 沿中山路行駛280米，右前方轉彎進入友好廣場6) 沿友好廣場行駛80米，右前方轉彎進入中山路7) 沿中山路行駛2.4公里，
8) 行駛150米，到達終點(在道路右側)終點：大連市
10樓：匿名使用者
煙臺與大連之間要修建的是海底隧道,而不是你說的跨海大橋
11樓：匿名使用者
地圖上的導航路線是騙人的！正在修建中
大連到煙臺跨海大橋
12樓：手機使用者
不能吧！因為海底土質較鬆，容易塌陷。我也不太清楚
13樓：匿名使用者
修這座橋 技術、資金都是其次
咱的技術已經夠了，從杭州灣特大橋就能看的出資金當然不愁了，咱有錢
主要是 萬一橋通了，那麼整個渤海灣就封閉了，天津，秦皇島，錦州，營口等港口的作用將會大大削弱 因為中間有一座大橋隔著，來往船隻肯定會受到影響
不過最近好像又提出個新方案 叫 南橋北隧
無論是什麼方案，我**10年之內，是不會有什麼動作的
14樓：匿名使用者
去年我倒是看過一個方案 北部 也就是大連這面 有很多小島 用橋連起來 南部 煙臺外面沒有島 建橋很困難 所以打算採取海底隧道的方式 不過投資極大 沒什麼可行性 特別是煙大輪渡開通以後 這種設想的相關成本與利潤根本不成比例
所以被否決了 對於渤海而言 如果建橋 勢必會影響到航運 起碼天津港會受很大影響 從各方面而言 即使建成 也是一種形象工程 實際作用並沒有預想那麼大
15樓：匿名使用者
如果能修跨海大橋肯定能連線 不過受技術、資金等的影響 這個只是停留在設想的階段
16樓：匿名使用者
他們是那麼設計的，實際有變。
大連市到開發區的跨海大橋
駕車路線 全程約63.8公里 起點 大連市 1.從起點向正南方向出發，行駛60米，進入民政街2.沿民政街行駛140米，稍向右轉進入黃河街3.沿黃河街行駛620米，過右側的銀寰大廈約150米後，朝香爐礁橋 東快路 開發區 金石灘方向，稍向左轉上匝道 4.沿匝道行駛370米，右前方轉彎進入鶴大線5.沿鶴...
大連的標誌性的大橋是哪座,大連跨海大橋從哪到哪
這分明是 星海廣場上的橋 馬欄河橋 怎麼可能是北大橋呢 不過樓上說的 北大橋 比這個有名多了 這就是一座破橋返修了 大連跨海大橋從哪到哪 大連跨海大橋，即大連南部濱海大道跨海大橋，也叫星海灣大橋，大橋東起大連金沙灘東側的金銀山，向西跨越星海灣，在高新園區填海區域登陸。星海灣大橋全長約6公里，主橋82...
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