1樓：深圳市拓普**鏈****
一般電池走空運都是需要un38.8以及msds化學品安全認證的，否則的話就是無法進行空運的 ；
鋰電池申請貨物運輸鑑定書要提供un38.3測試報告嗎
2樓：檢
鋰電池申請貨物運輸鑑定書要提供un38.3測試報告嗎：立訊檢測bob(複製搜尋)
un38.3測試報告辦理流程：
填寫申請單，提供產品資料，寄樣品過來，測試ok出證書/報告週期 7-10個工作日
貨物運輸鑑定書必須要用un38.3報告去申請，如果鋰電池是單獨運輸的話必須要做1.2米跌落報告！
週期：3-5個工作日
費用：立訊檢測bob(複製搜尋)
航空運輸鑑定報告，鋰電池un38.3測試報告如何辦理？
3樓：匿名使用者
運輸報告全稱「貨物運輸鑑定書」，主要有海運、空運、鐵路、公路。
確保運輸的產品能安全通過運輸
鋰電池申請海運鑑定書要做un38.3報告嗎
4樓：
你好，申請海運和空運 鑑定書都是 是需要先做un38.3的報告的。
貨物航空運輸條件鑑定書和un38.3是一樣的嗎
5樓：ty流氓兔
un38.3認證簡介
1.為確保航空運輸安全，並滿足客戶對含鋰電池貨物的運輸需求，根據國際航協《危險物品規則》的相關規定，制定出可充電型鋰電池操作規範,即un38.3（undot）的測試。
根據民航規章要求，航空公司和機場貨物收運部門應對鋰電池進行運輸檔案審查，最重要的是每種型號的鋰電池un38.3安全檢測報告。即要求鋰電池運輸前，必須要通過高度模擬、高低溫迴圈、振動試驗、衝擊試驗、 55℃外短路、撞擊試驗、過充電試驗、強制放電試驗，才能保證鋰電池運輸安全。
如果鋰電池與裝置沒有安裝在一起，並且每個包裝件內裝有超過24個電池芯或12個電池，則還須通過1.2米自由跌落試驗
2.美國消費品安全協會(cpsc)宣佈，所有平衡車(包括扭扭車)的製造商、進口商、經銷商，其在美國本土生產、進口、銷售的平衡車必須符合新的安全標準，包括ul2272平衡車電路系統認證標準，ul2271平衡車鋰電池新標。另外所有平衡車電池必須符合un38.
3認證要求。
鋰電池un38.3報告可由民航指定的第三方檢測機構， 也可由具備檢測能力的電池生產廠家提供。如不能提供此項檢測報告，民航將禁止鋰電池進行航空運輸。
2023年2月22日，國際民航組織（icao）委員會已採納國際民航組織航行委員會的建議：批准修訂其技術指南中有關鋰電池運輸的規定。
新規定將於2023年4月1日正式實行。修改後的新規定包括：
荷電狀態限制： 鋰離子電池芯及電池的電荷載量（soc）不得超過30%，包括section ii電池芯和電池。此項規定不適用於與裝置包裝在一起或包含在裝置內的電池。
包裹數量限制： 寄件人託運的每票貨件中sectionii包裹（僅指電池）不得超過一個。
集合包裝限制： 一個集合包裝內所含sectionii包裹不得超過一個(8個電池芯或2個電池組)。
電池單獨交運： 寄件人必須將鋰電池貨件（僅指電池）與其他貨件分開單獨交運。
適用於un38.3的產品列表
1.各種鉛酸蓄電池（如汽車啟動用鉛酸蓄電池、固定型鉛酸蓄電池、小型閥控密封鉛酸蓄電池等）
2.各種動力二次電池（如動力車用電池、電動道路車車用電池、電動工具用電池、混合動力車用電池等）
3.所有平衡車電池
4.各種手機電池（如鋰離子電池、鋰聚合物電池、鎳氫電池等）
6.各種一次電池（如鹼性鋅錳電池、鋰錳電池等）
un38.3測試專案:
t.1 高度模擬試驗
t.2 熱測試
t.3 振動試驗
t.4 衝擊試驗
t.5 外短路試驗
t.6 碰撞試驗
t.7 過充電試驗
t.8 強制放電試驗
t.9 1.2米跌落測試
判定測試合格標準
1.在試驗t.1至t.6中，沒有發生解體或** 。
2.在試驗t.1、t.2和t.5中，流出物不是毒性、易燃或腐蝕性物質。
3.目視觀察沒有看到排氣或滲漏。
4.沒有發生導致重量損失超過表38.3.4.7.1所示者的排氣或滲漏。
5.在試驗t.3和t.6中，流出物不是毒性或腐蝕性物質。
un38.3需要提供的資料
1.申請表
申請鑑定書所需資料如下：
① 委託書蓋章原件；
② 隨附檔案蓋章原件(危品不用提供）
③ 運輸宣告蓋章原件；
④電池製造商iso體系證書，或電芯製造商iso證書但需要提供質量體系宣告蓋章原件（如果都沒有iso，
需提供製造商的，質量手冊、組織機構**證、營業執照、稅務登記證）；
⑤包裝**，需要能夠看到完整的包裝標記和標籤及包裝方式
2.規格書
3.電池上嘜碼上有型號和wh以及標註+-（正負）極
4.dgm鑑定書**
5.注意包裝**中操作標籤名稱只有兩種書寫方式
lithium ion battery」或「lithium metal battery」
un38.3包裝要求
1、除非安裝在裝置中（如安裝在手機、照相機、對講機、膝上型電腦等），電池及原電池必須單獨包裝以防短路，
並裝于堅固的外包裝內。
2、除非安裝在裝置中，每個包裝件如果裝有超過 24個原電池或 12 個電池，必須還要滿足以下要求：
1)每個包裝件必須用標記說明內含鋰電池及包裝件破損時應採取的特殊措施。
2)每票貨必須有隨機檔案來說明包裝件中裝有鋰電池及包裝件破損時應採取的特殊措施。
3)每個包裝件必須能承受任何取向的 1.2m 的跌落試驗， 而不損壞包裝件內的電池或元電池，
並沒有改變其中電池的位置以至電池與電池（或原電池與原電
池）互相接觸、沒有電池自包裝件中漏出。
4)除非鋰電池安裝在裝置中，否則每個包裝件的毛重不得超過 30kg。條件限制交運的鋰電池及鋰電池組如果符合
如下所有條件可按非限制性物品（非危險品）運輸。如果下述任一條件無法滿足，則應按 un3090
或 un3091 的危險品收運要求操作.
un38.3認證包裝方式
un38.3認證包裝方式有3種
1、電池單獨包裝出貨
1）965 ia 電芯》20wh、電池》100wh
2）965 ib 電芯≤20wh、電池≤100wh （每個包裝件中鋰電池的淨重：客機和貨機上均不超過10kg）
3）965 ii 電池≤20wh、電池≤100wh
2、966 ii 電池與裝置一起包裝出貨
3、967 ii 電池安裝在裝置中出貨
un38.3運輸方式
1）pi965 電池單獨運輸
2）pi966 與裝置一起，不在裝置裡
3）pi967 裝在裝置裡，不可拆
un38.3對鋰含量的限制
1、對於金屬鋰或鋰合金原電池，鋰含量不得超過 1g；對於鋰離子原電池鋰當量含量不超過 1.5g。
注:原電池亦稱做電池芯。
2、對於金屬鋰或鋰合金電池，鋰總含量不超過 2g，對於鋰離子電池鋰當量含量不超過 8g。
注：上述「鋰含量」是指鋰金屬或鋰合金電池的陽極上具有的金屬鋰的量。而對於鋰離子電池，
以克為單位的「鋰當量含量」的計算方法是以 0.3 乘以額定容量的安培小時。
例如：某手機鋰離子電池的額定容量是 800mah（800毫安小時）。
樣品數量
電芯 35個
電池 8個成品+25個電芯
鋰金屬 40個
un38.3週期
3周un38.3鑑定書樣本：
空運第一次做了dgm鑑定,第二次還用做嗎?
6樓：空海運專家
msds是沒有明確的失效期限的
除非以下情況：
1、msds所針對的物質 組分發生變化；
2、msds制定的法規依據有所變更；
3、msds針對物質的毒性，有新的認識。比如原來認為沒有致癌性的物質，現在認為具有致癌性而因此導致分類標籤變化
正確的每五年msds更新一次的。msds就是一個物質成分表，就象bom表一樣，物料成份不變更就有效。
特普沃德
7樓：匿名使用者
一般dgm鑑定報告是一年有效期。
un38.3認證怎麼辦理？多久有效
8樓：匿名使用者
un38.3的鑑定報告是當年有效，每年必須更新。詳情call使用者名稱
dgm空運鑑定報告怎麼辦理
9樓：匿名使用者
可以到相關檢測機構去辦理，從香港走可以不用鑑定報告正規報關出口的，你是什麼貨物？
什麼是dgm鑑定？
10樓：匿名使用者
dgm鑑定是一份產品安全運輸的分析報告，來指導空運的操作。
在貨物裝上飛機前先要到dgm公司做鑑定（檢測）是否為危險品，對於航空公司來說是個參照，有了dgm鑑定航空公司就可以根據貨物的具體情況選擇裝運方式。
也就是說，粉末狀或者液體等等的一些貨物，航空公司感覺可能是危險品的貨物，都要求去做dgm鑑定，以證明他們不是危險品，這樣航空公司才接受。
11樓：大野瘦子
dgm鑑定，主要是檢測空運貨物是否為危險品的，非危鑑定。也就是說，粉末狀或者液體等等的一些貨物，航空公司感覺可能是危險品的貨物，都要求去做dgm鑑定，以證明他們不是危險品，這樣航空公司才接受。
主要是檢測空運貨物是否為危險品的，在貨物裝上飛機前先要到dgm公司做鑑定（檢測）是否為危險品，對於航空公司來說是個參照，有了dgm鑑定航空公司就可以根據貨物的具體情況選擇裝運方式。
12樓：z不可替代
主要是檢測空運貨物是否為危險品的，在貨物裝上飛機前先要到dgm公司做鑑定（檢測）是否為危險品，對於航空公司來說是個參照，有了dgm鑑定航空公司就可以根據貨物的具體情況選擇裝運方式。
dgm鑑定，是非危鑑定，也就是說，粉末狀或者液體等等的一些貨物，航空公司感覺可能是危險品的貨物，都要求去做dgm鑑定，以證明他們不是危險品，這樣航空公司才接受。
13樓：匿名使用者
dgm鑑定是一份產品安全運輸的分析報告，來指導空運的操作。主要是檢測空運貨物是否為危險品的，在貨物裝上飛機前先要到dgm公司做鑑定（檢測）是否為危險品，對於航空公司來說是個參照，有了dgm鑑定航空公司就可以根據貨物的具體情況選擇裝運方式。
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