1樓：匿名使用者
a380和747，它都是大飛機，比較舒適。
747很少有拉客的，多數是用來拉貨。
這兩款飛機比737和a320舒服，寬敞
2樓：中華鬥魚寓言
我坐過747，沒做過380，但其他波音和空客的飛機坐過不少，個人覺得是否舒服要看航空公司的配置，如果配置高一般就舒服。比如前後座位開檔距離比較大的一般就會感覺比較舒服。
3樓：匿名使用者
坐過空客a380客機，感覺挺舒服的，飛機特別好，飛得高，飛得平穩
4樓：匿名使用者
這個問題無法回答你因為我個人到現在為止沒有坐過飛機
5樓：虎丘山的左慈
不坐飛機，以後要坐就坐國產的c919
南航的a380和國航的波音747飛機你坐過哪個？坐過的話有何體驗？
6樓：匿名使用者
a380和747，它都是大飛機，比較舒適。
747很少有拉客的，多數是用來拉貨。
這兩款飛機比737和a320舒服，寬敞
大家認為波音747和空客a380哪個更好
7樓：匿名使用者
380。
我個人認為空客所有都是電腦操控，相較於波音傳統的人工，故障機率更小，安全性更高，但也不代表波音不安全。
380的噪音控制的比747好得多。
波音和空客乘坐感受有什麼不同？
8樓：玩車男神阿晨
空客和波音的區別，看完這些資料，坐飛機要注意選擇！_超清
9樓：烏鴉吉祥
初次坐飛機 波音系列的起飛和降落會比空客好 嘔吐感和耳鳴感會少多多
10樓：天蠍神經俠侶
波音747:很舒適
bai,客艙很寬,很穩
波音777:非常du舒適,不知zhi道和787比怎麼樣但dao是它是目前波音內最舒適的客機.
波音737:不是很好容吧,噪音非常大.
波音767:半寬的機身,還不錯吧.
空客320:很窄,不是特別舒適.
空客330/340:寬體客機,寧靜的客艙,很穩空客380:應該是非常非常舒服的.
11樓：匿名使用者
隨飛機型號不同舒適度也不一樣，本人就比較一下最常見的波音737和空客a320吧。因專為這兩款我都
屬坐過，空客a320有電視波音有的沒有電視（我坐的那架沒有）機內溼度好像也大點。空客的飛機看起來就比波音的新而且好看。
12樓：匿名使用者
同意小小的億謝，另外補充一下。
我個人認為波音777和747還是很寬敞很舒適的，氣壓更大一些。但是a380的噪音更小。
13樓：匿名使用者
空客的座位感覺上要舒服上點，明顯的差別不大。
14樓：匿名使用者
只能說各有所長,波音未必真的比空客差
15樓：小小的億謝
樓上幾位的回答是不正確的,飛機上座位是不是舒服,有沒有電視,或者機載**版,這和飛機機型沒有關係,飛機是權航空公司裝修的,裡面的佈置是按航空公司的要求來制定的.
波音和空客是兩家不同的飛機製造商,製造的飛機型號有很多,每個機型舒適程度都不一樣.
舉幾個例子:
波音747:很舒適,客艙很寬,很穩
波音777:非常舒適,不知道和787比怎麼樣但是它是目前波音最舒適的客機.
波音737:不是很好吧,噪音非常大.
波音767:半寬的機身,還不錯吧.
空客320:很窄,不是特別舒適.
空客330/340:寬體客機,寧靜的客艙,很穩空客380:應該是非常非常舒服的.
請問一下空客a380和波音747相比哪個更好？
16樓：
我來談談個人的bai觀點du！a380可以說代表了航空製造zhi業的最高水dao平，但不一定代回表了未來民用答航空業的發展方向。空客之所以要急於上馬a380專案，一方面是市場的需求，另一方面則是面子問題，急於挑戰波音的霸主地位。
空客認為未來未來民用航空市場更依賴於樞紐到樞紐的飛行，這就勢必需要像a380這樣的超大型客機來緩解航空樞紐的擁堵問題。而波音認為未來民用航空市場更依賴於點到點的飛行，比如去南京，就不需要去上海轉機而是直飛南京，那麼市場就需要更多高效的遠端客機，代表就是b787。目前a380獲得166架的訂單，b787獲得428架訂單，市場的反應說明了問題，說明大多數航空公司還是認同波音的觀點。
另一方面，空客和波音又不想對方在各自的領域專美，空客針對b787推出了a350xwb，波音針對a380推出了747-8。嚴格意義來說，a380和b747-8不在同一市場級數。同時，從已有的資料來看，b747-8的效率應高於a380。
至今，b747-8獲得了（包括貨機）共獲得了69架訂單。總而言之，a380和b747-8不在同一市場級數，不能簡單比較，載客量肯定是a380多，至於誰好？誰用誰知道！
17樓：戴秀英金嬋
至於誰好。另一方面，a380和b747-8不在
同一市場級數，市場的反應說明了問題，就不內需要去上海轉容機而是直飛南京，載客量肯定是a380多，空客和波音又不想對方在各自的領域專美，代表就是b787！a380可以說代表了航空製造業的最高水平，空客針對b787推出了a350xwb。而波音認為未來民用航空市場更依賴於點到點的飛行，從已有的資料來看。
嚴格意義來說我來談談個人的觀點。目前a380獲得166架的訂單，b747-8的效率應高於a380，不能簡單比較，另一方面則是面子問題？誰用誰知道，b747-8獲得了（包括貨機）共獲得了69架訂單，急於挑戰波音的霸主地位，波音針對a380推出了747-8，b787獲得428架訂單。
至今，那麼市場就需要更多高效的遠端客機。空客認為未來未來民用航空市場更依賴於樞紐到樞紐的飛行，這就勢必需要像a380這樣的超大型客機來緩解航空樞紐的擁堵問題。同時，一方面是市場的需求，說明大多數航空公司還是認同波音的觀點。
總而言之。空客之所以要急於上馬a380專案，但不一定代表了未來民用航空業的發展方向，a380和b747-8不在同一市場級數，比如去南京
18樓：古琛銀東
都有優勢吧，但從實用主義的角度來看，747好
波音747-800和空客a380的比較
19樓：黃瓜愛好者
a380兩層一樣長，而b747二層只有一小節寬度差不多
a380數控，b747機械傳導
銷量：b747遠高於a380，但a380前景樂觀
20樓：匿名使用者
在這個世界上，沒有波音747-800只有波音747-8，所以波音「748」=波音747-8
空客a380和波音747哪個更好？
21樓：安圖列夫安
都有優勢吧，但從實用主義的角度來看，747好
波音747和空客a380哪個好
22樓：藍染惣右介
兩者各有千秋啊 a380是 載客量大 舒適度高
747 更抗造 速度更快 消耗更低
a380更親民 747更有利於商業
23樓：蝙蝠道人
747洲際飛機的座英里成本比a380每座重量更低12%，每客油耗低11%。因此和a380相比，航段成本降低22%，座英里成本降低4%以上。747的燃油效率與a380相比提高了11%，並且能達到qc2離場噪聲要求。
對波音747貨機而言，沒有其他機型能與之媲美。747貨機的空重比a380貨機輕86公噸（95噸），因此與a380貨機相比，每噸油耗低25%，航段成本低20%，噸英里成本低23%。
b747和a380不是一個座級的飛機。飛機不是最大的就是最好的，現在油價**，航空公司追求的是經濟性最大化，肯定選擇經濟性更好的飛機。
24樓：匿名使用者
你好。兩者都是當前比較先進和乘坐比較舒適的民航客機，不分高低的。不過，空客a380機身更大，更舒適。
大型客機中相比空客a380，波音747到底有哪些好處？
25樓：先先
波音747，一代帶有傳奇色彩的航空客機。在a380沒有投入市場之前一直是世界上最大的客機，自2023年開始載客飛行開始其壟斷地位長達37年之久
空客a380客機在現如今是最大的航空客機，2023年首航。全機改裝可滿載800餘名乘客，正常的三艙分佈也可達550人，有空中巨無霸之稱。
波音747客機在我國的市場是比較大的，許多航空公司樂意去採購波音客機，比如：中國國際航空公司、南方航空、金鵬航空、東方航空等，而國內有a380客機的航空公司只有南方航空，數量在十架以內
空客a380自生產之初開始採購商一直就是圍繞在幾大土豪航空公司，如卡達航空等，最近又爆出阿聯酋航空採購37架的訊息，但是也不能挽救a380的銷售危機，
再一個，能夠適宜空客a380盈利飛行的航線還是太少了，除國際最重要的航空樞紐外，基本哪一條航空都不能有五百多名乘客同一時間內選擇同一航班出行，當然它對機場的級別也有很大要求，一般機場不能滿足它的飛行條件
波音747-8型客機最大載客量能達到467人，雙層四發動機，對於一般的航線來說這已經是可以滿足客源了，很適合幹線及國際航線的飛行，近三十年的運營很多機場已經完全滿足它的條件。
而相對a380來說最大的優點就是比較完善的維護技術，畢竟已經投入市場三十餘年，已經經歷過各種考驗，引進這種飛機不需要對地面維護人員和機場進行過多的培訓就能直接投入運營
空中客車a380採用了更多的複合材料，改進了氣動效能，使用新一代的發動機、改進了動力系統使耗油量大大降低，但是畢竟飛機本身就太貴了，一架a380飛機25億元人民幣左右，一架波音747飛機在6億人民幣左右，這差距是不是有點太大了
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