飛機失速後會成什麼狀態

1樓：匿名使用者

飛機失速後，下墜時進入螺旋狀態，大型飛機是很難改出這種狀態，直致墜毀。

失速：提力（舉力或升力）不足無法支撐飛機的狀態。因提升速度或縮小aoa（adf中aoa的解釋：攻角的略稱，指風接觸機翼的角度。

注意，角度過？會使機翼無法提升揚力而導致失速）導致的失速可以恢復。

飛機在平飛的時候，機翼產生的升力和飛機的重力是平衡的，舉力的方向總是垂直於機翼中心平面的。

而在大角度爬升或俯衝的時候，飛機的機翼下部產生的舉力不再和重力方向一致，飛機失去了部分舉力，造成了飛機下墜。

戰鬥機在特技飛行時，也不會時間過長的大角度爬升或俯衝，必須很快的轉入平飛。特技飛行中的倒飛，是完全拋棄了舉力，而是相反的受力，也是表演一會。大型飛機不僅是不能長時間作這樣的動作，就是過急的拐彎，飛機翼傾斜過度，產生的後果和這一樣。

飛機失速後，下墜時進入螺旋，大型飛機是很難改出這種狀態，直致墜毀。

參考資料

2樓：九丹南

會出現尾旋狀態

尾旋是飛機在超過臨界迎角後繞其自身的三根軸自轉的同時、重心沿陡的螺旋線航跡急劇下降的自發運動，又稱螺旋。尾旋的特點是迎角大，約20度-70度；螺旋半徑小，甚至只有幾米；旋轉角速度高可達每秒幾弧度，下沉速度大，甚至達每秒百米。

尾旋不是飛機的正常飛行狀態，一般是因為飛行員操作不當造成飛機迎角過大或遇到突風而發生的。由於尾旋的不可控性，極易造成飛機的墜毀，正常情況下應該儘量避免進入尾旋。但為了訓練飛行員遇到尾旋時的處理能力及研究尾旋的改出方法，某些機動性較高飛機，如殲擊機、教練機，允許有意進入尾旋並改出。

機動性較差的飛機，如轟炸機、偵察機以及非機動性飛機，如旅客機、運輸機，則嚴禁進入尾旋。由於尚不能保證飛機在任何情況下都不會意外地進入尾旋，多年來尾旋事故屢有發生。

完整的尾旋運動由三個階段組成，即進入階段、尾旋階段和改出階段。尾旋階段又可分成尾旋過渡階段和垂直尾旋階段。垂直尾旋階段是研究尾旋的主要階段。

根據飛機是由正飛或倒飛進入，尾旋又分為正尾旋和反尾旋。根據尾旋時飛機俯仰角的不同，尾旋還可分為陡尾旋、緩尾旋和平尾旋。

採用失速特性較好的翼型和機翼平面形狀，儘量使質量沿機冀機身分佈合理，減少大迎角時機翼、機身對尾翼的遮蔽以提高艙面效率等，是保證飛機具有滿意尾旋特性所經常採用的設計措施。