1樓：匿名使用者
不得不說，你是一個細心的人，跟設計有關，可能後者關的更嚴
2樓：劉家閨女初長成
你觀察力好細哦！佩服，不過你可以問問專業人事啦~~祝你早日找到答案！
3樓：匿名使用者
這應該跟列車製造公司設計有關，各有利弊吧。不過個人認為後面一種更合理，我在上海坐的地鐵都是最後要往裡走一下，我想是為了防止個別人突然衝進來被夾住吧。
4樓：尊至·榮華
我是鄉下人,沒坐過地鐵...
5樓：唐山灤南北街人
彎的和直的只是製造的區別，
6樓：
有點彎曲的是更人性化了，沒有特別的地方。你正常走就行了
7樓：虞山曉暢
不同車型的設計都有不同的。只要能保證安全都可以，沒有優劣之分
8樓：
每個人設計的不一樣唄
9樓：匿名使用者
有的是關上95%以後，最後要往裡面走一下的是最好的 ， 因為有了傾斜度更容易關緊車門！
10樓：匿名使用者
這個應該只是設計師風格的不同造成的
11樓：匿名使用者
ms沒有什麼關係吧~~可能是設計本身就不同,依不同的風格製造吧
12樓：匿名使用者
不一樣的人..不一樣的風格
關於地鐵車門
13樓：學風
人工駕駛的靠司機的對標技術，自動駕駛的有程式控制。
14樓：到處溜達的野貓
很簡單：進站時列車要減速執行的，每一站臺都有車頭的準確停車位置標記，司機把車頭按照標記對準停車就是了，此時車門肯定都是對著遮蔽門的。
地鐵車門的型別有哪些
15樓：匿名使用者
你好，希望我的回答對你有所幫助。恩，我加你好友了，把答案發給你。
關於地鐵司機室車門
16樓：匿名使用者
那個是安全逃生門，如果列車在隧道內出現故障無法執行，就要把這個門放下來，像梯子一樣放在軌道上，然後乘客就從這裡疏散走到軌道上。
地鐵車門沒有關好為什麼地鐵還會開
17樓：匿名使用者
車輛太老了，這列車好像是2023年上線運營到現在，車門靈敏度太差，夾人後門沒有彈開，夾到人後系統也沒感知到就開了。還有2號線中山公園站站臺比較彎曲，夾人了司機也看不到，站務員如果直接敲站臺上的pep（緊急停車按鈕），而不是去拉她的話估計慘劇也不會發生的。
18樓：匿名使用者
列車關門後隨即啟動。車門可能由於敏感度沒那麼高，在司機顯示屏顯示車門已關閉，列車自動啟動。
19樓：那昌費梓露
很簡單：進站時列車要減速執行的，每一站臺都有車頭的準確停車位置標記，司機把車頭按照標記對準停車就是了，此時車門肯定都是對著遮蔽門的。
地鐵車門問題？
20樓：須野僧欣躍
這種設計方式是國際慣例，是考慮
先下後上
不得進出方式是而設計，這樣更容易疏導交通，不會發生擁擠和才他事故。當然是要遵循箭頭指定的方式。
地鐵的車門驅動和開啟方式
21樓：匿名使用者
按驅動方式分：風動式車門和電動式車門。
按開啟方式分：自動門和手動門
還有很2種分類 例如：1、按作用分：側門（包括：外門、司機室側門）、外端門（即防火門或叫風擋門）、內端門（在每節車防火門中間段）小間門（包括乘務員室門、衛生間門、間壁門等）
2、按開啟特點分：內藏嵌入式移門、塞拉門、外擺式車門 鉸鏈門 等 其中他們還可以更細緻具體的分析，水平有限 詳情還請了解 中國軌道交通第一門
22樓：匿名使用者
應該是氣缸驅動吧。就是氣壓式的。開啟方式就是就是左右對開吧。俺是非專業的。
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