1樓：匿名使用者
2023年9月1日，同時是鬼門剛關 + 校門剛開的日子，早上7點05分時，東京地鐵大江戶線竟突然強制停駛，原因是列車員發現有兒童闖入鐵軌，然而當工作人員進入鐵軌區域搜尋時，竟然毫無人影蹤跡，一時**與推特開始瘋傳出現幽靈，雖然官方解釋可能是列車員眼花看錯了，但立刻遭網友吐槽，認為依大江戶線的構造幾乎不可能發生這種錯誤，難道真的是有小孩的幽靈在徘徊嗎……
根據日本厚生勞動省統計資料顯示，自2023年至2023年間，日本學童多選在暑假剛結束，要回到學校上課的9月1日自殺，因此在發現疑似10歲左右孩童的身影闖入鐵軌時，工作人員馬上就聯想到說不定是有孩童想要自殺，因此立即決定停駛，沒想到搜尋時卻連影子都沒見著。
「大江戶線」是東京最深的地鐵，六本木車站深達地下42.3公尺，距離地面約14層樓高度，就算是坐電梯，想回到地面也需要5分鐘之久，形同一座地底堡壘，就連**或颱風都不會影響到正常執行。
7:05時新御徒町站發現軌道線路內有孩童漫步的身影，為了確保兒童安全，全線暫時停運。經工作人員再三確認，卻完全沒發現有人進入軌道的跡象。
不知情的乘客們只能在原地等待。各大**與sns上立刻沸騰，認為很有可能是小孩的幽靈在徘徊……
雖然官方否認是幽靈，但許多身在現場的人表示根本不信，紛紛拍照上網爆料。
剛開始聽到通知說是有小孩在軌道上走，之後又說沒發現有人進入的痕跡，到底是怎麼回事？站臺裝有自動門裝置，10歲兒童翻過門進入軌道基本上是不太可能的事。據說在軌道上發現有小孩，卻找了20分鐘都找不到，列車員看到的……真的是人嗎？
對此事件，交通局後續公告：「通過監視錄影鏡頭髮現，是一位十歲左右的男童不小心從站臺掉落軌道，但隨即通過樓梯迅速爬回站臺上了，所以工作人員才無法找到。」嗯……微妙的感覺。
那麼，你相信哪種說法呢？
【第一次在大江戶線看到「抑」，感覺毛毛的……】
東京地鐵的營運時間是？
2樓：
各個線路是不一樣的，有的線路工作日和非工日也是有差別的，一般比較早的線路4點鐘就開始了（比較少），大多數是5點鐘就開始營運了，晚上一般都是到12點的，有專門的夜班車，但是發車間隔比較長~~~~~~
具體的情況你到東京都交通局查一下
或者是日本的雅虎www.yahoo.co.jp上去查，電車時刻還有郵編什麼的之類的都能查到~~~~~~~~~~
3樓：禹鼕鼕
東京地鐵部分的地鐵始發車大約是4；30-5點之間左右。東京地鐵末班車時間不同，大約在12-12；30分之間。
東京地鐵系統擁有13條線路，220多座車站，線路總長312.6公里。東京地鐵的日平均客流量為1100萬人次，是世界上客流量最大的地鐵系統。
早在2023年12月就開通了銀座至淺草寺的路段，因而是亞洲最早有地鐵的城市。
2023年以後，都市化迅猛發展，為了解決這些人口的出行需求，軌道交通便成為首選，地鐵也由此發展起來。東京地鐵線網由東南海濱的城市中心向北、向西扇形發展，呈放射式佈局，並與市郊鐵路銜接聯運。
目前東京地鐵系統有兩家運營公司組成，一家是東京地鐵公司（tokyometro），還有一家是都營地鐵公司（toeisubway）。
關於東京的交通工具問題（電車，地鐵，jr等等）
4樓：亂紅臨世
第一，電車和bai
地鐵不是du一樣的。而且地鐵也不zhi一定全dao部在地下，有的時候會內和電車公用一段站容。但絕大多數，地上的都是電車，地下的是地鐵。
至於有聲音的那個不是電車，電車其實不會走起來帶有「叮叮叮」的聲音的。
第二，jr是jr，新幹線是新幹線。不是一種東西的。jr是日本幾大型交通線路會社的合稱，屬於運營公司的型別，所以平時我們乘坐的大多數都是jr，其中有好多線，與新幹線無關，新幹線是去較遠的地方乘坐的線路。
第三，品川（sinagawa）的話去新宿很方便的，其實新宿是一個很大的站，很多車都會在那裡停的，比如，你在品川，坐山手線就可以直達新宿，或者如果想快一點的話，可以在品川坐山手線到大崎（osaki）轉埼京線，埼京線從大崎到新宿只要4站哦，很方便的。
5樓：愛國者**
1，電車是jr和私營比如京王線，西武線，東武線，東急線之類。
內地鐵是東京地下鐵和都容
營地下鐵。
地上跑的基本是電車，但不全是。比如地下鐵的有樂町有一段路程直通西武線就跑到地上邊去了。
2，jr是jr，新幹線是新幹線。jr有一般電車和新幹線。
3，品川區的話坐jr比較方便。
6樓：高藝萌
電車包括日本所有的軌道交通
東京地鐵簡介
東京地鐵的定義
7樓：景蔚
東京地鐵（日文:東京地下鉄， 日文假名：とうきょうちかてつ，羅馬拼音：
tōkyō chikatetsu，英文：tokyo metro）可以泛指由東京都交通局、東京地下鐵兩家公司共同營運的56條線路。東京地鐵的前身為2023年依據「帝都高速度交通營團法」成立的帝都高速度交通營團（又稱為營團地下鐵）。
東京首都圈軌道交通里程全長2500千米，位居世界第一位。其中，東京地鐵總里程332.9千米，達到世界第三位。
作為擁有世界上最多人口（3760萬人）的世界城市，東京地鐵從根本上舒緩了城市的交通壓力，此外快捷的地鐵也有效控制了汽車的數量，使得東京也避免了在城市高速發展中遭受了像墨西哥城那樣的環境汙染，在東京，只有百萬富翁和計程車公司才買車，大多數的人便是這樣整日整夜地過著「線上」生活，而其中的一半時間，又在地下。地鐵是東京最亂最沒有詩意的地方，但又是東京最活色生香的「夢華錄上河圖」。
東京地鐵的介紹
8樓：溫柔ˉz鸁倶
東京地鐵，是服務於日本東京首都圈及其周邊地區的城市軌道交通系統，目前包括由東京都交通局、東京地下鐵兩家公司共同營運的總共 56條線路。東京地鐵於2023年12月開通銀座至淺草寺路段，東京由此成為亞洲最早擁有地鐵的城市1。東京地鐵系統擁有435個車站，車站數量僅次於紐約，位居世界第二位。
截止2023年底，整個東京首都圈鐵路系統總長度已達2500千米，位居世界第一位。其中東京地鐵線路總長332.9.
6公里，位居世界第三位。日平均客流量為1600萬人次（2023年統計），年均**量為46.6億人次，是世界上全年客流量最大的地鐵系統23。
東京地鐵線網由東南海濱的城市中心向北、向西扇形發展，呈放射式佈局，並與市郊鐵路銜接聯運。
東京地鐵晚上幾點停止運營。還是24小時通車？
9樓：windy的網盤
1、根據線路不同，結束的時間也不一樣，不是24小時通車。東京地鐵最早線路是早4點半左右就開始了，一般線路是到5點開始；東京地鐵線路最晚時間在12點半結束，一般線路是12點結束。
2、東京地鐵問訊處開放時間為早9:15 到晚17:15。
東京metro地鐵問訊處的工作人員可以以英語提供如何乘坐地鐵、目的地方向、 觀光資訊等服務。東京metro地鐵問訊處設定於新宿、銀座、表參道、上野及澀谷站。此外，在這些問訊處主要配備了可以說中文的工作人員。
10樓：娛人為樂吧
東京地鐵都是二十四小時運營的，沒有關門的時間限制
11樓：
1，不是24小時
2，根據線路不同，結束的時間也不一樣。
3，日本東京最晚的是山手線，一般都要到1點多。其他線路很多也是到12點以後結束。
12樓：
到築地市場的話。。。。你坐都營大江戶線嘛，在築地市場下。地鐵不是24小時執行的！可以做出租，以下是東京的士的**：
起步價660日元，兩公里後每247米＋80日元（白天價)
jr鐵路和東京地鐵的區別以及該辦什麼卡
13樓：**so宅女格調
日本軌道交通jr和地鐵的區別
日本軌道交通，主要是日本軌道交通有很多稱呼，最容易干擾的是東京，有很多線路：jr山手線，私鐵線，銀座線等等。
1. 首先一句話，這些交通工具都可以叫做軌道交通，作為乘車人員目的就是用這些交通設施來滿足出行的需要；
2. 由於日本是個自由競爭的市場經濟，因此很多集團均可以來建造軌道交通，因此，造成東京這個世界大都市有很多軌道交通線路是屬於各個集團的。
jr是日本國有鐵路公司，實際就是平常的鐵路（主要負責市區與郊區，市區與其他城市，城市之間的運輸），但由於國有鐵路建設的好，延伸的更加廣泛；各個城鎮、東京城市的主要位置均有站點。由於日本大城市並不多，而且城市佈局架構合理。因此一般jr和新幹線，都是在一個大站裡，而且也往往會有一個配套的市內地鐵或電車。
對於遊客來說，在東京jr比較關鍵的是照顧郊區和隔壁小城市的山手線（大東京環線），**線（快速穿越東京東西方向），千葉線（往迪斯尼度假區）。其他的軌道交通主要針對市區內部的地鐵；
東京市區的地鐵，主要是東京地鐵線和都營線，還有一些偏遠的小線路。和jr一起組成了軌道交通。
從遊客角度來看，確實感覺線路多比較亂，各個地鐵和jr等各自為政，有的鬧市區，比如銀座、東京站就有很多相互依靠很近的站點，但是還是需要轉車，有好幾個去不同地方的線路，有的轉乘車站構造如迷宮一樣複雜
3、各自建設的軌道交通，不光轉站點費事費力，相對也費錢，畢竟是不同的運營商的線路，**計算費用是各自為政。
別忘了買西瓜卡，suica是一款能在東京圈(包括東京都、神奈川縣、千葉縣、埼玉縣等地)範圍內用於乘車、購物的儲值卡，因為日語發音與西瓜相同，所以中文俗稱西瓜卡，吉祥物是小企鵝。2023年4月1日日本消費稅增加後，使用suica乘車車費精確到1日元計算，乘車時不用再排隊買票，在帶有suica和pasmo標誌的商店和自動販賣機購物時還能刷卡結賬。suica適用於東京市內幾乎所有的jr、地下鐵、私鐵、巴士線路，可以反覆充值，非常方便。
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