1樓：回鍋肉炒雞蛋
不少自主品牌在幾年前因為suv市場的紅利而得到了快速發展，但隨著合資品牌不斷投放suv產品，自主品牌的優勢也所剩無幾，所以它們將目光轉向了新能源車市場，成績也十分顯著，在2023年以前，國內新能源乘用車市場幾乎被中國品牌壟斷，風頭一時無人能敵。
但好景不長，這塊大蛋糕隨即便被合資品牌盯上，各大品牌比如大眾、日產、別克、寶馬等紛紛發力，僅僅用了一年的時間便將市場份額從1.5%提升至13%，這樣的速度令人咂舌，而如果按照1年10%的份額來計算，自主品牌的壟斷地位也岌岌可危，而合資品牌究竟用了哪些祕密**才能如此突飛猛進？
插混市場大放異彩
細分到具體車型，在純電動車和插電混動車型中，前者彙集了大部分的自主品牌以及造車新勢力，而合資品牌卻更青睞插電混動車型，市場份額也從2023年1-7月的3.88%暴漲至38.57%，足足提升了34個百分點，這樣的成績難免會讓人眼紅。
當然這也得益於多款合資插電混動車型的推出，包括大眾途觀l(引數|**)/帕薩特(引數|**)phev、起亞k5 phev(引數|**)、寶馬5系(引數|**)phev、卡羅拉(引數|**)phev、雷凌phev等等，它們在市場上都有著不錯的表現，尤其是大眾的兩款車型1-7月的市佔率達到5.5%，位列前五名。即便這些合資插電混動車型的**要更高一些，但是在品牌力面前，消費者還是更遵從內心的想法。
純電車型份額微增
與前文的插電混動車相比，合資品牌在純電動車型上的投放力度明顯小了很多，在今年1-7月，自主品牌在純電動車型的市場份額接近99%，合資品牌僅佔1%，但相比去年同期的0.29%仍然有一定進步，不過在銷量前15的車型中，無一合資品牌純電動車入圍，自主品牌扳回一局。
新能源車型的主要市場也就是北上廣深等限購城市，合資品牌的認知度更高，並且以合資插電混動車為例，它們大多都基於暢銷家轎或者suv打造而來，品質、技術和口碑都更有保障，而雖然合資純電動車型在續航等主要指標上表現不佳，但是安全性以及品牌都更有保障，從而在後期也可能會逆襲。
2樓：奧茲子
除了國家政策的幫助，還有就是市場壟斷方面的優勢
3樓：匿名使用者
因為合資品牌在中國的口碑一直不錯，並且本身實力就很強。
4樓：啦啦嚕啦啦
因為現在合資車的市場確實很大，而且新能源車市場也很大
5樓：不服輸的黑巖
因為現在的合資品牌是有著很多的資金的，所以才會吃香的
6樓：
因為合資品牌的發展迅速，而且擁有更好的資源和資金
7樓：百小度
據統計，消費者對合資品牌的認知度更高，並且以合資插電混動車為例，它們大多都基於暢銷家轎或者suv打造而來，品質、技術和口碑都更有保障，雖然合資純電動車型在續航等主要指標上表現不佳，但是安全性以及品牌都更有保障，從而在後期也可能會逆襲。
8樓：蠟筆小新快樂
因為現在的新能源人們開始慢慢認可，所以市場還是非常大的
9樓：就是這個範兒
僅僅用了一年的時間就取得了長足的進步，其中既有合資品牌自身的實力因素也有市場因素。此前自主品牌之所以在新能源市場能取得壟斷地位，離不開政策扶持，國補地補以及為新能源專案開綠燈讓趕了個早集的自主品牌賺得盆滿缽滿，但在補貼退坡以後，沒有了政策保護的自主品牌將直面市場競爭，壟斷地位自然會被實力強勁的合資品牌所瓦解。
10樓：星期一要吃糕
為了保護環境，新能源的開發是越來越廣，而且現在都比較推崇新能源
為什麼新能源都是中國品牌熱鬧，合資品牌卻很冷清？
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