1樓：匿名使用者
"漂移"一詞一般是指汽車打側車身過彎的動作,但其實漂移的方法是因車而異的,以下就 是一些常見的漂移方法:
手掣旋** 這是池谷曾經苦練的招式,其原理就是以hand brake煞車,鎖死後輪使之失去抓地力而作圓周運動,由於車輛是在一瞬間急 煞,因此車身擺動幅度很大,所以這種漂移是很好看的,不過只是僅此而已...因車輛在出彎時需要重新加速,往往得不償失...
不過這種初級的漂移總比拓海 的漂移易控制和安全.
power drift: power drift是指轉彎時踏盡油門,以強大的動力強迫驅動輪空 轉,使其失去抓地力,而以離心力做出漂移的動作,在出彎時鬆油門就可使輪胎回覆抓地力. 要做到power drift必須要有強大的驅動力,因此4wd是最適合做power drift的.
(須藤京一和巖城清次所用的過彎 方法便是power drift),fr也可以做power drift,但必 須要有足夠的馬力,像86這些車就不行了.
brake drift: brake drift就是拓海常用的煞車漂移技術,原理其實和power drift差不多,就是以煞車使重心移前,同時鎖死後輪使其失去抓地力,但brake drift的 掌握則比較難,因為煞車的控制要掌握得很好,否則會導致轉向不足而出意外...
其實若漂移掌握得好,在多彎的山路是有可能比較快,但只限於閣下有拓海般的技術及 高橋涼介般有錢,因為漂移得太多隻會造成輪胎的損耗,不但減 慢車速,也要經常換胎...
r32戰敗之迷
r32馬力強勁,直路彎角同樣出色,為何仍會敗給 86呢?原來它的弱點在於車頭太重, 它是大排氣量前置往後復引擎車,先天性重心己偏前, 相比一般fr(前偈後驅)車,它需要負擔多一套前輪傳動系統,令車頭重上加重,加上車在 下斜時重心會移前,轉向不足 的情況便會出現,這是其中一個致命傷.另一個弱點是, 當車手為修正軌跡重踏腳掣煞車時,重心進一步移前,前輪負擔因而過重,操控準繩度便會大幅度降低.
所以,無敵 戰神亦非永遠不敗.
ff車為何不擅長漂移
ff(前偈前驅)車並不擅長漂移,原因就在於ff車的引擎放在車 頭,車重集中在前面,車尾便變得很輕,而漂移的動作首先就要將車尾向外甩,車尾太 輕,甩的幅度就不會大,這樣就容易做成轉向不足;當然,只要扭呔扭多一點,要甩還是可以的,但由於車尾太輕,甩的時候便會搖擺不定,容易失控.
各位若對自己的駕駛技術充滿信心,可即管試試用ff車漂移,不過請先為自己買保 險(人壽保險)...
牛皮膠紙死亡賽為何對ff有利
ff(前偈前驅)車不擅長漂移,但是當要綁著右手在呔盤上比賽 時,這就完全對ff有利了.
漂移本身就是要先踩brake同時扭呔,讓車尾向外甩而進入漂移狀態,再大幅度向相 反方向扭呔,這樣就能使車身順著前輪的方向滑動;若將右手綁在呔盤上,即表示不 能換手扭呔,這樣要回呔便難得多,回呔幅度不夠,便會造成轉向不足(拓海便差點在第一個彎出意外了...),因此漂移的難度大大提升;相反ff車由於車尾輕,本 身就難以做到漂移,這樣反而減少汽車因漂移而出意外的機會,只要切切實實的過彎就行了.若車速太高,ff車只要用手掣或brake去減低車速就可以;fr 就不行了,因煞車這個動作本身就是漂移的第一個步驟,若轉彎時企圖用brake減低 車速,較重的車尾便會向外甩而進入漂移狀態...
(緊接著的就是發生交通意外);而ff 車不易漂移,因此較少機會失控.
另外,ff車的前輪兼負轉向和動力傳送,動力輸出直接,失控的時候容易救車,這也有 利於ff車
漂移的定義
漂移(drift,drifting)是賽車術語，指讓車頭的指向與車身實際運動方向之間產生較大的夾角，使車身側滑過彎的系列操作。其目的是為了剋制過彎時的轉向不足，提高過彎速度，同時也增加了賽車運動的觀賞性。
漂移產生的條件
漂移產生的條件歸咎到底就是一個：後輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多隻能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產生漂移。
令後輪失去抓地力的方法
1.行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）
2.任何情況下使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相對高）
3.行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。
這三項裡面只要滿足一項就夠，實際上1，2都是減小摩擦係數的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。
保持前輪抓地力的方法
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
實際操作裡面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。
產生漂移的方法有
1.直路行駛中拉起手剎之後打方向
2. 轉彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車後打方向
4. 轉彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。
其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2只用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。
重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低
2樓：那蔓蔓汲露
要是信的過自己的技術,你就試著控制油門來漂移!常理來說,當車子到達彎處時,必須以減速使車子漂移,但這樣的話,車子的速度會慢下來!用油門來漂移,車子的速度不會慢,對車子也好一些!
3樓：匿名使用者
漂移的時候 進彎的一瞬間速度會快過抓地（對於對抗中搶佔有利位置會有效） 但是在彎中和出彎速度上會大打折扣 而且會極大地損耗輪胎（如果飄逸後無法保證行駛在最佳形式線路上你出彎後在大直道末端時很可能被不止一輛的輛賽車反超） 比賽的時候最忌諱的就是漂移 ，所以直接過彎快
4樓：匿名使用者
不需要減速的彎當然是漂移要慢了.
漂移過彎和普通過彎哪個更快？
5樓：光妙晴
車輪抓地力越好，漂移越不利。
漂移簡單來說是控制失控的一種技巧，你覺得失控的車子能比抓住地的車快嗎
6樓：匿名使用者
你看看世界上最快的車賽f1裡面有誰會用漂移過完，所有的場地賽都不會用漂移動作，很慢！漂移只有在專門的漂移賽和拉力賽中會用到。
7樓：匿名使用者
小彎漂移過的彎快！高速彎肯定是普通過彎快了 ！
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