1樓：官官
由於瀝青碎石材料屬於版彈性材料，在碾壓的時候如果厚度太厚就會出現壓實後的波浪，或者幾層處理不密實也會出現。
市政工程瀝青混合料路面的質量通病，路拱不正。路面出現波浪形是什麼原因，如何預防呢？
2樓：匿名使用者
1．現象：
路拱不飽滿，區域性高點偏離中心線，或在路面縱向出現波浪。特別是靠近路緣石的偏溝部位出現路邊波浪較多，使路緣石外露不一致。
2．原因分析：
主要是路面各結構層的縱橫斷高程控制不力。或在兩相鄰控制點距離偏大，在兩點之間的高程出現較大偏差，形成控制點處高於或低於兩控制點之間的路面高程。
3．危害：
（1）影響外觀質量、路容不整。
（2）路面波浪，造成行車顛簸，降低車速和乘車舒適感。路邊波浪造成積水。
4．治理方法：
（1）路床和路面基層都應用五點五線法檢查控制縱、橫斷面高程。
（2）要控制好瀝青混合料面層各層的虛鋪厚度。人工攤鋪要採用放平磚的方法。
（3）特別應該加細控制兩雨水口之間的路邊高程，切勿低於下游雨水口附近高程。
瀝青路面泛油產生的原因及解決方法
3樓：暴走少女
泛油的原因：
瀝青從混凝土層向上移動，導致瀝青路面出現過多的瀝青，如果沒有及時處理，容易導致交通事故發生。受高溫天氣的影響，再加上過載車輛的作用，將路面進行一步壓實，會導致泛油現象發生。或者雨水浸入瀝青混凝土內部，瀝青從集料表面剝落並向上移動，進而在瀝青路表面出現嚴重的泛油現象。
解決辦法：
1、含油量過大的軟層，可以將軟層全部挖除，按原路面設計，重新鋪築瀝青面層。
2、先撒一層10～15mm（或更大粒徑）碎石，用壓路機強行壓入路面，待穩定後，再分次撒5～l0mm的碎石引導行車碾壓成型。
處治泛油必須掌握處治時間，應在高溫季節進行；撒料應順行車方向，先撒粗礦料，後撒細礦料，每次要少撒、勻撒、無堆積、無空白料，並禁止使用含粉粒的細料，以免形成軟的油石層，影響路面的穩定。
4樓：匿名使用者
造成路面泛油的成因比較複雜,主要有以
下原因。
1.1 配合比設計
馬歇爾設計法是我國瀝青混合料的配合比設計的標準方法,然而,馬歇爾擊實方法不能模擬壓路機和行車的搓揉壓實作用,與實際路面的工程性質相關性較差。有資料顯示[2],馬歇爾擊實成型確定的最佳油石比大於由旋轉壓實成型(成型方式更接近實際)確定的最佳油石比。從而在配合比設計中容易造成瀝青用量過多,即瀝青的填充率過高,在高溫天氣下,過量的瀝青在高溫作用下膨脹,充滿瀝青混合料中的空隙後溢位到路表, 從而引起泛油。
雖然馬歇爾設計方法本身具有侷限性,但由於種種原因,要摒棄它也非易事,馬歇爾設計方法仍然是設計方法的主流。此外, 由於設計過程中所選級配偏細, 而造成空隙率過小,飽和度較大,在行車荷載和高溫的作用下,瀝青被擠出有限的空間,造成路面泛油,同樣不可忽視。
1.2 施工工藝的影響
瀝青路面泛油除了設計方法,及設計過程中由於人為因素造成的外,施工過程中如拌和裝置本身的計量系統以及自動補償系統的效能不佳等,可能造成出產的瀝青混和料的瀝青含量過大, 也是路面造成泛油的主要原因。拌和機的計量裝置沒有按規定定期檢校,計量裝置偏差超限時未能及時發現,使實際瀝青用量偏大[3],這是造成泛油的重要原因;由於工地的條件限制,檢測油石比的裝置都比較簡單視,對生產出來的瀝青混和料的瀝青含量不能及時反饋到瀝青拌和廠, 造成瀝青用量的偏差;瀝青混和料的運輸距離過遠,引起瀝青混和料的分佈不均勻;攤鋪裝置的機械效能以及操作手的操作技能差別都會引起離析,使得細集料產生團聚使區域性混和料的瀝青含量過大;壓實工藝及過早開放交通的影響。某些施工單位錯誤的認為壓實的次數越多,壓實度越能保證,產生過壓現象;由於開放交通的壓力,目前普通存在施工完馬上就開放交通的現象。
以上兩種現象都會使混和料在沒有達到設計穩定值時空隙率下降過大,使瀝青假性過量,溢位路面形成油膜。
1.3 路表水的影響
南方地區降雨量較大,路面積水一旦滲如路面結構中,在行車荷載的反覆作用和動壓水的沖刷下,集料表面的瀝青膜剝落形成自由瀝青,並在水的作用下被迫向上遷移,從而使面層上部泛油。
2 瀝青路面泛油現象的控制
針對上述原因，可對相關指標及工藝進行嚴格控制可預防泛油現象發生。
5樓：閃靈
孔隙率過小，瀝青用量太高，礦粉少，工藝等等均可造成泛油現象。
6樓：永樂之父
瀝青路面泛油是因為油石比過高
瀝青路面施工容易出現的問題及防治措施分別是什麼
7樓：情緣魅族
1、原因分析：
1.1 專案管理原因：產生瀝青路面不平整，工程專案管理水平對瀝青路面平整度的影響較大，施工人員(包括施工管理人員、施工班組、施工工人)的素質，工程質量管理制度和質量保證體系，執行程式能力和效果，以及工程管理和施工經驗等等，都將對瀝青路面的平整度產生較大的影響。
1.2 路基質量原因：產生瀝青路面不平整，路基是道路路面的基礎，路基不均勻沉陷，必然會引起路面的不平整。
路基出現不均勻沉降的原因，一般有以下幾種：①路基回填材料控制不好，路面出現高低不平；②半挖半填路基的交界處處理不當，路基的壓實度不足；③特殊地基路段處理不當或不到位，路基防護排水不完善，路基不足以承載路基自重或車載引起的路基變形等，造成路基不均勻沉降。
1.3 檢查並周邊回填：檢查井基礎施工不當的影響，在已通行的城市道路中，經常會出現檢查井井蓋或井周邊不同程度的下沉。
究其原因，主要是檢查井周邊回填不密實，所導致的檢查井周圍下沉，或者由於檢查井存在滲漏水，將井周邊回填材料沖刷到井裡，形成檢查井周邊空洞或井周邊回填材料軟化， 在動載(車載)反覆作用下下沉，造成瀝青砼路面不平整。這一現象，在城區道路改造中經常會發現。以前施工的檢查井周邊已部分被掏空，同時，由於檢查井基礎未處理到位或基礎強度未達到設計及規範要求，就進行檢查井砌築，造成檢查井基礎強度被破壞，竣工後達不到設計要求的強度，檢查井在車載的反覆作用下整體下沉，或者由於井圈下砂漿養生期不足、不飽滿、砂漿過厚、檢查井、井蓋在車載的反覆作用下下沉。
1.4 橋涵兩端的跳車，嚴重影響著路面整體平整度：在城市道路中，橋樑、涵洞兩端的路基病害是最常見的道路病害之一。
主要表現在：①橋樑、涵洞的臺背填土，由於壓實機械的作業面狹小而使壓實不到位，通車後引起路基的壓縮沉降；②臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻.。
1.5 基層不平整造成路面不平整：在路面基層施工過程中，微小的基層不平在面層施工中是可以彌補的，但基層的平整度太差，必然會使面層的平整度受到影響。
因為，基層凹凸過多、過大，會導致攤鋪機兩條履帶在不規則的高低面上行駛，從而使攤鋪機熨平板兩端部會出現波浪。此外由於基層不平，即使面層攤鋪很平整，也會因虛鋪厚度不同，經碾壓後出現表面不平整。
1.6 瀝青路面瀝青混凝土的質量對平整度影響：瀝青混凝土的質量不僅影響瀝青路面的結構質量，也影響路面的平整度。
瀝青混凝土質量取決於主要材料的質量和瀝青混合料的配合比設計，以及瀝青混合料的拌和。
1-7 瀝青路面攤鋪機械及攤鋪施工工藝對平整度的影響：瀝青攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具裝置，其效能及操作，對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機結構引數不穩定，行走裝置打滑，攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻，機械猛烈起步和緊急制動，以及供料系統速度忽快忽慢等等，都會造成面層的不平整和波浪。
同時，瀝青路面的施工工藝，對路面的平整度影響也很大。瀝青混凝土路面接縫處理不好，常容易產生的缺陷是：接縫處下陷或凸起，以及由於接縫壓實度不夠和結合強度不足而產生裂紋甚至鬆散，形成路面不平整。
這種現象在城市道路上，都有不同程度的出現.。
1.8 碾壓機械裝置及工藝對瀝青路面平整度的影響：瀝青面層鋪筑後的碾壓，對平整度有著重要影響，包括碾壓裝置選擇和碾壓工藝控制等方面。
在碾壓機具的選擇及組合，碾壓溫度控制，速度控制，碾壓行走路線，碾壓的次序，以及碾壓的遍數等，都關係著路面面層的平整度。
2、處理措施：
2.1 工程專案管理方面：對於瀝青混凝土路面必須要求應具有同類工程的施工經驗、優良的管理水平，包括良好的人員素質，嚴格的工程質量管理制度和質量保證體系，以及執行程式能力和執行效果。
施工管理人員主要是對重點部位，易出現問題部位，需進行專項方案編制。對施工班組,工人需進行有效的交底以及施工過程的監督。施工工人主要是，按照技術人員交底內容，進行具體施工操作，並進行過程檢查，確保上述常見的現象得以減少，和有效的預防控制.
2.2 路基不均勻沉降的對策：路基的施工質量，是道路工程的關鍵，也是路基路面工程能否經受住時間、車輛執行荷載、雨季冬季的考驗。
要做好路基工程，必須按照規範和技術標準要求地進行路基的填築。
2.3 檢查井周邊回填和檢查井基礎的處理：在路基回填過程中，檢查井周邊應同路基一起回填，現場壓路機應儘可能碾壓至檢查井周邊。
待回填至一定高度後，將檢查井周邊未碾壓到位的土全部反挖去除，改回填砂或其他便於施工的優質填料。
2.4 橋涵兩端跳車的防治措施：在橋頭設計過渡段，即在一定長度範圍內，鋪設過渡性路面或設定搭板，從而避免橋涵兩端跳車現象。
2.5 路面基層施工注意事項：在瀝青路面基層施工時，各基層均要控制平整度，越往上要求越高，才能確保路面平整度。
①嚴格按照《城鎮道路工程施工及驗收規範》(cjj1—2008)要求進行底基層和基層施工，以確保標高、橫坡、強度、平整度達到設計要求。當採用攤鋪機進行基層施工時，可適當調整攤鋪機兩側的橫向斜杆，使熨平板呈中間低兩頭翹狀態。面層攤鋪前，認真清掃基層表面，確保基層表面整潔，沒有鬆散浮料和雜質。
②切實加強基層養護，在基層施工完成後，採用土工布覆蓋進行養護，或採用噴灑瀝青乳液保護，也可以用灑水進行養護，保持溼潤，並在養護期間禁止車輛上行。
2.6 控制瀝青混凝土質量對平整度影響：(1)嚴格控制瀝青混凝土的原材料，瀝青原材料應符合相關規範及設計要求，特別是粗集料潔淨且強度、耐磨耗性等指標應符合要求，細集料、瀝青材料、填料也應符合相應的技術要求。
同時，配合比也應符合上述規範和設計要求。(2)嚴格控制溫度，在拌和過程中，溫度過高則可能會造成瀝青老化，不能保證攤鋪質量。但當拌和料溫度不夠，或裝置出現故障時，又可能會出現溫度不均勻，。
因此，應嚴格控制瀝青混合料的拌合溫度和出廠溫度。(3)嚴格控制配合比，瀝青含量偏高，路面易泛油、推移,、"擁包"，瀝青含量偏低,又容易出現花白料，而使得集料之間黏結力差，路面容易出現鬆散現象，甚至坑凹影響行車安全和舒適性。
2.7 瀝青路面攤鋪機械及攤鋪施工工藝的控制：(1)瀝青路面攤鋪機械主要控制：
①攤鋪機械的自動找平裝置，感測器進行認真的校核試驗；②在攤鋪前應對攤鋪機熨平板加熱和調整，熨平板溫度必須達到規定要求，熨平板的平直度不能出現正拱和反拱現象；③選擇合適的頻率並做好試鋪工作，同時，在攤鋪過程中還應經常檢查振搗器、夯錘的皮帶等。(2)瀝青路面攤鋪施工工藝控制：①攤鋪機的攤鋪進度控制，攤鋪機應該勻速，不停頓地連續攤鋪，嚴禁時快時慢； ②攤鋪機操作控制措施，選用熟練的攤鋪機操作手，並進行上崗前培訓。
停頓時間超過30min 或混合料溫度低於100% 時，要按照處理冷接縫的方法重新接縫。
2.8 瀝青路面碾壓及接縫質量控制：瀝青混凝土面層的碾壓通常分為三個階段進行，即初壓、復壓和終壓，碾壓的方式、方法、速度、溫度控制等，應符合現行施工驗收規範及設計要求。
各階段的碾壓作業始終在混合料處於穩定的狀態下進行。碾壓作業應按由下而上，先靜壓後振動碾壓。碾壓時，驅動輪在前，從動輪在後。
後退時，應沿前進碾壓的輪跡行駛。
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