地鐵隧道盾構法施工如何控制隧道走向
1樓：網友
隧道施工定位，用的是自動導向系統。它的組成有：自動全站儀、在盾構機上的自動稜鏡、測斜儀、無線訊號傳輸系統及電腦。工作方法：
1、採用常規的測量方法，進行遠端稜鏡(參考點)的定位；
2、由於經緯儀的水平角度測量系統不能確定參考點，所以電動經緯儀本身亦需採用傳統的測量方。
法，通過事先定位的遠端參考點進行定位；
3、兩個電稜鏡初始點的座標，可以通過經緯儀測量傾斜距離、水平角和垂直角進行定位；
4、將上述資料全部輸入計算機，即可得知盾構機任何部位的三維座標以及傾斜和翻滾的資料；
5、將設計的隧洞軸線以全球座標表示並事先輸入到計算機中去。這樣，即可隨時求出盾構機的水平偏差、豎向偏差及其方位，並用圖表顯示給操作者。
包括tbm電稜鏡和雙軸電動測斜儀測量結果的輸出，通過這些資料計算出座標、方位和tbm的傾斜情況。
2樓：網友
盾構機配有自動測量裝置，施工時，不間斷的測量，操作人員通過自動測量的資料隨時調整盾構姿態。
3樓：網友
有準直儀，一般是雷射的。
盾構法隧道施工的質量控制重點是什麼，請簡要說明
4樓：青島豐東熱處理****
（1） 施工場地總平面佈置圖；
2） 盾構推進方案（始發、掘進、到站或掉頭）；
3） 盾構推進計劃；
4） 管片的質量控制；
5） 施工測量方案、沉降監測方案；
6） 同步注漿和二次補漿的質量控制；
7） 盾構裝置效能引數及操作方法；
8） 出土方案和棄土安排；
9） 端頭和聯絡通道地層加固方案；
10）建築物、管線等調查及保護方案；
11）補充地質勘探方案；
12）洞門密封及處理方案；
13）盾構裝置組裝除錯；
5樓：看見你的美美
採用盾構法建造隧道或各種地下管道，一般是在預先建造好的工作井內進行盾構的安裝、除錯和試運轉，並將其準確地擱置在符合tranbbs設計軸線的基座上，待所有施工準備工作就緒後，開始沿設計軸線向地層內掘進施工，當盾構將要到達終點時，應準確測定盾構的現狀位置，並調整和控制其的姿態，使盾構正確無誤地進入預先建造安裝好的接收井內的基座上。
盾構的進出洞工序是盾構法建造隧道的關鍵工序，該工序施工技術的優劣將直接影響到建成後隧道或管道的軸線質量、進出洞口處環境保護的成效及工程施工的成敗。
盾構的進出洞施工技術必須根據工程所處地層的土質、水文、環境條件和環境保護要求的等級而制定，如何科學、合理地運用各種不同的進出洞技術，使其符合各工程的特定工況條件要求，是一項值得研究、**的課題。
30多年來，運用盾構法或頂管法在複雜地層和環境條件困難的情況下，以多種型別的盾構和頂管機成功地建造了各類隧道和管道工程，大至穿越黃浦江的公路隧道、地鐵隧道；小至電纜隧道、電廠進排水管道、雨汙水管道，現在這些工程都在發揮著各自的重要功能。
我們的經驗是：只要通過認真研究，分析客觀條件，摸透工程所處地層的土性，制定相應的進出洞技術措施，就能使工程的施工順利進展，工程質量得到保證。
隧道中採用三臺階法開挖時施作徑向注漿是開挖臺階做一次還是挖出整個斷面再做
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地鐵隧道施工是否是有限空間作業
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