1樓：帳號已登出
車友頭條-車友號-智電汽車] 別克velite5作為一輛2017年就已經上市的新能源汽車，早就被埋沒在這個發展速度極快的年代，作為上汽通用別克。
旗下的第一款增程式混合動力。
的新能源汽車，其熱點自然是有的，但為什麼卻走向了現在無人問津呢？
別克velite5在外觀上的設計上採用了很多velite概念車的設計元素，整體看起來還是有別克的風範在，其線條走向有點從前段到尾部逐漸公升高的趨勢，掀背式的尾翼，看起來更加凸顯其車身的運動感，車身尺寸為4579×1811×1494（mm），軸距為2694（mm），整車雖然。
是緊湊型的車型，但還是與一般緊湊型車相比尺寸有點過小，且使其看起來有點短。內飾上別克velite5和傳統的別克內飾還是有所區別，更偏向於雪佛蘭。
風格，黑白雙色的設計上更為突出其設計感，且真皮包裹的方猛蠢向盤。
和座椅給駕駛帶來了極大的舒適性，搭載的8英吋觸。
控液晶屏，支援carlife、多**系統等使其科技感十足。動力上，其搭載的直噴發動機、evt電控無級變速箱、容量為18kwh的三元鋰電池。
純電續航里程達到116km，綜合續航里程為768km，其動力水平也算的上是相當不錯的了。
那麼問題來了，別克velite5為什麼這麼好卻到現在的無人問津呢？其一，售價就是枝掘陪很大的問題了。作為一輛新能源汽車，最大優勢就是其**的補貼，一般二十幾萬的新能源汽車補貼後十幾萬，而別克velite5在上市時補貼後還是二十幾萬的售價，不免**太高，引起消。
費的顧慮，畢竟為什麼要花已經就可以買中高配置的錢去買一臺剛剛上市散伍的新能源汽車呢，且新能源汽車的後期成本和保值還有待商榷。當然現在別克velite5可能已經意識到自己**預算失誤，已經在走大幅度的降價營銷模式。
即使已經降到十幾萬以下，但消費者們對於。
2樓：q阿龍
售價就是很大的問題了。作為一輛新能源汽車，最大優勢就運逗舉是其**的補貼，一般二十幾萬的新能源汽車補貼後十幾萬，而別克velite5在上市時補貼後還是二十幾萬的售價，不免**太高，引起消。
費的顧慮，畢竟為什麼要花已經就可以買中高配置的錢去買一臺剛剛上市的新能源汽車呢，且新能源汽車的後期成本和保值還有待商榷。當然現在別旁碧克velite5可能已經意識到自己**預算失誤，已經在走大幅度的降價營銷模式，即指租使已經降到十幾萬以下，
3樓：太平洋汽車網
別克velite5配備了公升自然吸氣四缸發動機。當然，這輛車有四個氣缸。別克velite5是別克旗下的一款緊湊型轎車。
這款車的長寬高鬥唯分別為4579mm(公釐mm(公釐)和1494mm(公釐)，軸距為2694mm(公釐)。這輛車是增程式電動車。
別克velite5的公升自然吸氣四缸發動機最大扭矩為106馬力和138牛空茄培公尺。這臺發動機可以在5800轉/分鐘時輸出最大功率，在4400轉/分鐘時輸出最大扭矩。這臺發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。
這臺發動機的功能是驅動發電機。
別克velite5是一款雙電機車，電納卜機總功率135kw，總扭矩407nm。
別克velite5搭載三元鋰電池，大部分電動車和插電式混合動力汽車基本都使用三元鋰電池。
三元鋰電池的正極由三元材料製成。
別克velite5的前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用扭力梁式非獨立懸架。
麥弗遜懸架是一種經常遇到的獨立懸架。這種懸架的結構非常簡單。
麥弗遜懸架只有乙個l型調節臂，幾乎不佔空。
扭力梁懸架也是一種結構相對簡單的懸架。這種懸架零件少，體積小，空間小空。
百萬購車補貼。
別克velite5是哪年車型
4樓：太平洋汽車網
1.別克velite5的公升自然吸氣四缸發動機，106馬力，最大扭矩138牛公尺。這臺發動機可以在5800轉/分輸出最大功率，在4400轉/分輸出最大扭矩。
這款發動機搭載缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。
2.這臺發動機的功能是驅動發御敬電機。
3.別克velite5是雙電機車型。該款電機總功率135kw，總扭矩407nm。
4.別克velite搭載的是三元鋰電池，大部分電動車和插電式混動車基本都用三元鋰電池。
5.三元鋰電池的正極由三鎮純慎元材料制褲李成。
6.別克velite5的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力梁式獨立懸架。
7.麥弗遜懸架是經常遇到的獨立懸架，結構非常簡單。
8.麥弗遜懸架只有乙個l型調節臂，幾乎不佔空間。
9.扭力懸架也是一種結構比較簡單的懸架。它的零件數量少，體積小，佔用空間相對較小。
別克velite 5怎麼樣？值得買嗎？
5樓：
近年來，出現了很多新能源車型，別克velite5是一款增程型混合動力車，簡單說來就是一款既能充電跑又能燒油跑的車。這就打消了很多人對新能源車出不來遠門的擔憂。而且別克velite這款車，充電和燒油的動力一樣，幾乎讓你感覺不出差別。
對於這款車的外觀，我個人是比較喜歡的。最初在車展上見到它時，新穎時尚的外形和顏色給了我眼前一亮的感覺。雖然尾部有些短，但是並不影響整體美觀，而且從後面看起來給人一種炫酷的感覺，車的前面看起來更是時尚有活力。
內飾方面，整體給人的感覺流暢自然，大顯示屏看起來很大氣，小物品放置地方多。純皮的方向盤手感特別好，bose高階音響系統給人超級完美的聽覺享受。空間上，前排座椅加熱標配，空間感受很棒，但是並沒有座椅電動調節。
雖然沒有天窗，但是隔音效果很好。但後排空間就不那麼盡如人意了，中間部分因為車下的電池導致空間很小。後備箱空間卻很大，方面儲物。
雖然這是一款三廂車，但是卻跟兩廂很像，後排座艙與後備箱之間沒有隔板，完全連通。
動力方面，別克velite5的發動機可以直接驅動車輪，不管電池在有電還是沒電的情況下，開起來完全沒有區別。沒電的時候，開起來就跟一般的燃油車一樣。這款車非常好的一點還在於，只要電池有電，無論你怎麼踩油門，發動機都不會啟動。
而正常的電量完全夠市內跑，如果偶爾跑個長途，還可以燒油解決，而且在完全燒油的情況下，百公里油耗也就5左右。現在油價這麼貴，別克velite5是絕對經濟實惠省成本的。現在國家倡導新能源，這款車還有各個方面的很多補貼，尤其是可以有免費大牌照，所以購買這款車覺得超值。
6樓：名車密探
對於這款velute 5來說，無論是緊湊型車定位，還是補貼後高達二十多萬的售價，都很難讓我們和高價效比聯絡在一起，畢竟這類車型作為新晉人物和我們見面，而且從**上，也和目前很多主流b級車發生了衝突，無疑更像是奇葩的形象存在，但不可否認，面對很多一線城市限牌的政策，這款velute可以獲得免費車牌，也算是有得就有失。
至於外觀設計上，個人感覺，讓人一眼看上去就知道是主打新能源的產物，無論是肌肉感十足的車身佈局，還是燻黑的燈組造型，都有著不錯的視覺體驗。
動力方面，採用的是發動機，雙電機以及三元鋰電池組合而成，匹配的是evt電控無極變速箱，根據實測來看，有著很濃厚的電車氣息，前段起步完全可以做到悄然無聲，同時給人很強的推背感，但車速超過100邁後，輸出就顯得有些不足，百公里油耗基本保持在3l，對此也是賣點所在。
當我們看完外觀以及硬體總成以外，缺點上也是很明顯的，其中乘坐空間成為了最大槽點，因為自身硬體的佈局，導致後排只能坐兩個人，而且對於大塊頭來說，也不會給人好的印象，再加上毫無檔次的內飾佈局，都是拉低檔次的地方，說實話，對於這款velite來說，本身別克也沒有想把它作為消費主流，只是為了擴大產品線，同時讓消費者多了全新選擇，雖然油耗低，但**並不便宜，至少現在來看，買它並不划算！
7樓：網友
如果是在滿電狀態下的時候，velite 5的發動機不會介入動力輸出，但是如果深踩油門的話，發動機就會介入了，動力也會更加充沛，這跟很多純電汽車不同，velite 5並不是單純的用踏板來控制車速，正常駕駛時這臺車跟普通的汽油車完全一樣，駕駛起來很輕鬆，如果掛到l擋時會進入動能**模式，這個時候在鬆開油門的時候會有明顯的剎停感，在日常駕駛中常使用會使乘客感受到眩暈感，這個模式還是不推薦經常使用，但是下坡時這個模式有很大的功能，既可以保證安全也可以**動力。
作為一臺新能源車，電動機讓velite 5在城市裡有著不錯的加速表現，而且在堵車時駕駛velite 5也非常靈活，中後段加速也非常不錯，純電加速甚至可以到達120km\h，evt變速箱很優秀，幾乎感受不到它的存在，因為平順性非常好，因為velite 5有兩臺電機、兩組行星齒輪組和三個離合器，所以可以實現純電和增程兩種模式，增程模式下可以分為低速、固定速比以及高速三種模式，整套混動系統非常高階。
velite 5採用了前麥弗遜後扭力梁的懸架結構，對於路面的顛簸過濾的還算是比較充分，駕乘舒適感很好，但是在經過一些大的坑窪路面時，低端車型所帶來的低控制性會讓車內成員有小小的拋離感，雖然電池在車底可以降低重心，使底盤更穩定，但是總的來說這套懸架並不是那麼高階。
駕駛感受基本上和普通車型一樣，初次駕駛也不需要時間去適應，純電續航里程為116km，基本上日常上下班代步足夠了，所以燃油經濟性十分高，綜合里程也很優秀，所以不用擔心其他純電車那種不能出遠門的問題。23萬的**也是目前能買到相對比較便宜的合資品牌混合動力車型。從整個品牌來說，別克velite 5也能更好的應對未來更加苛刻的排放法規，而且在很多限牌城市裡，混動車型非常受歡迎，所以我很看好這臺車。
8樓：小笨魚
乘坐體驗上還是相當的一般，主要是後排，中間幾乎無法乘坐，喜歡混動的可適當考慮。
9樓：江邊老柳樹
外**起來感覺大方、穩重，流線型的車身，轎跑的造型，很有運動感，內部空間很大，我1公尺8的身高，調整好駕駛座位以後，沒有一點壓抑感，後備箱的空間也足夠大，內飾簡約而且做工非常精緻實用，炫酷的中控，動力和汽油車比還是稍遜色了點，起步反應非常快，方向有點沉，剎車軟了點，懸掛有點硬，但整車的舒適性還不錯，我就是想開一下油電混合車，看看到底有什麼樣感受和體驗。
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