沒有大梁的「衛士」,可能是最具價效比的路虎?

2025-07-13 09:45:19 字數 1741 閱讀 3881

全新路虎衛士,沒了大梁會不會步發現五的後塵?

1樓:汽車之家

<>路虎衛士作為越野界內經典,早期車型根本不會為了舒適性而妥協,純粹至極。經典於純粹停產於純粹,受眾群體太窄銷量低最後只有停產的命運,發現五的牌沒打好,合資牌(奇瑞積架路虎攬勝運動極光)要不起管不上,好在手裡牌多這次路虎重新將衛士這張牌拿出,看看能不能彌補頹勢吧。

全新一代路虎衛士造型還是算是方正的跟之前的盒子比還是圓潤不少,整體造型厚重少許時尚感。

重新設定的內飾有了些豪華感,這個豪華只能跟自己的上一代車型作為比較。(比套娃的難,用心了就好)

動力方面中規版本引進的為英傑力公升雙增壓發動機,可輸出400馬力和550牛·公尺扭矩。特別要說下該發動機採用渦輪增壓和電子增壓,運轉效率提公升了20%。還有48伏輕混的加入可以降低引擎負載和能量**,變速箱為8擋自動。

其他排量跟柴油車型可能會以平行進口方式進入國內。沒啟。

最受鍵盤俠們關注的還是大梁問題,新衛士捨棄了非承載式車身,改為了承載式的車身,沒有了大梁的路虎衛士,越野能力在強也是白費,發現五你懂吧!非承載式車身是硬派越野車的乙個1沒有了這個1其他234都不重要了,但是考慮現在的趨勢市場需求,路虎是要賺錢的,要賺錢就要做出一些妥協,碧察衫衛士的評測不多,照發現五實際越野體驗和路虎官方的宣告發現五越野能力要強於發現四,衛士的越野能力也不會差(全地形能力本事在那放著)。

官方說法:全新衛士雖然是承載式車身,但通過悔腔d7x全鋁車身架構實現了高效輕量化,其最大抗扭剛性達到 30000牛·公尺/度,強度比最先進的非承載式車身上還要高上3倍,更是達到了傳統承載式車身的10倍。最大離地間隙291mm,車身接近角38°、通過角28°、離去角40°,每一項資料都達到牧馬人以及大g達不到的高度。

在岩石攀爬模式下,低速四驅可以把扭矩放大倍,(你信不信)

<>拋去大梁,新衛士在底盤結構,動力系統和電氣化改變,都算極致進化讓人們對衛士有乙個重新的認識(不只是換殼那麼簡單)。

不要讓「大梁」阻止情懷 海外實拍全新路虎衛士

2樓:汽車之家

全新 路虎衛士顫悄的換代上市,在業界是褒貶不一,有些人說路虎進步了,有些人說路虎妥協了,但不管怎麼說,全新路虎衛士的復活再一次為路虎品牌注入了新鮮的血液,至少這臺車看起來運動時尚,從油膩大叔往運動健將轉變,甚至從引數來看還有一絲絲強悍。

外觀方面,新車為了能夠繼承衛士的血統,依舊採用了路虎的極簡設計主義,整車線條非常的簡單。車頭和車尾採用了大量豎直的線條,極簡的進氣格柵和前包圍,讓視覺上更硬朗。搭配上覆古圓形led大燈,讓車輛更是將經典和科技相結合。

車身側面,實拍新車是長軸距車型,也就是衛士110版本,相比90版本車身更長,同時還擁有四門設計,軸距更是達到了公尺,整車的車身採用了平直腰線,降低了視覺重心,四個車輪處於儘可能地貼近車身四角設計,能夠提公升新車的接近角和離去角,保證新車的越野能力。

車尾方面,整車的車尾平直如同刀切過一般,尾燈採用了led光源,並採用了燻黑樣式,點亮之後辨識度很答老高,搭配上外掛式備胎,增添了新車的越野風格。

內飾部分,車內相比其他路虎車型的豪華和科技感,新車表現得更為粗獷、實用,平坦整齊的中控臺將幾個功能區劃分得一目瞭然,而中控區域僅保留了一茄舉渣塊螢幕,空調控制更改為了實用的物理按鍵,整車的內飾設計保證了新車的方便快捷操作。作為一臺偏向越野風格的suv,這樣的設計更方便,並且新車還保留了一些復古元素,比如車門、**扶手等位置的木質裝飾。

動力部分,新車擁有汽油和 l6匹配48v輕混系統在內的兩款汽油發動機,最大功率300馬力和400馬力,傳動匹配8速自動變速器,並採用全時四驅系統,效能非常出色。

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