1樓:職場百事露露
不該,因為很多人還是需要這樣的車子,有了這樣的車子,讓人覺得生活有了滋味。
2樓:網友
什麼叫該不該,跟三輪車有毛線關係,話說誰讓你在農村公路上開汽車的?就源鎮因為你開汽車別人都不能上路了?本身就是個錯誤的邏輯,改治理也是對駕駛人進行安全交通意識和素質的培養才是正確的,話又雹早粗說回來,即便是農村都不讓騎三輪了,就不騎別的交通工具了,動動腦子,要是都步行上街你覺得你那個破汽車還能往前挪一步?
交通工具有啥錯,需要提高的是人們的交通意識,村裡老年人居多,不要覺得你在外跑兩天開個破車就在這裝熊,你素質多好,你素質好別開汽車上路,你看還堵不睜液堵了。
3樓:肖艾斯的旅行日誌
應該臘伏肆禁止,因為很多電三輪都沒有牌照,而且很廳輪多人都不遵守交輪轎通規則,行駛在路上有極大安全隱患,所以應該禁止。
4樓:羅文
我認為是應該禁止的,很容易出現交通隱患,非常不安全。
5樓:小李說汽車
鄉村電動三輪交通安全隱患比較大,這樣的事情在鄉村的確存有。說到底,我覺得關鍵或是有一些騎機車的人,安全性意識不強,不明白,不遵守交通法規導致的。最先,提公升交通安全教育,增強大家的防範意識。
並沒有百分之百安全的車,僅有安全防範意識不足強的人。因此,要改進或解決這個問題,關鍵還是要以安全知識教育為塌歲沒主導。根據多種多樣讚不絕口的方式,向大家宣傳策劃交通安全常識,先讓大夥兒懂交通法規,然後再遵守交通法規。
與此同時,標準對電動三輪車的管理方法。現階段電動三輪車安全風險比較大,和各個方面的管理不到位也有關係。有些電動三輪存有產品質量問題,仍然上道行車,無形中安全風險就變大了。
從製造到市場銷售,嚴把質量管控,決不允許不過關車輛銷售上道行車。做為生產商,要嚴苛雀鍵把好質量管控,不能把品質不過關的商品銷售到銷售市場,團納獲得救命錢!多份責任感!
大家進步的更強!
三輪車銷售店務必讓消費者實名認證,而且強制性掛牌上市。三輪車生產廠家應當對車輛速度做一定限定,由於這種司機以老年人居多,搭乘的全是老伴兒或是孫子孫女,時速不容易太快。交通部門,應當建立相對應的管理條例,經常性的以村民小組為企業開展有關政策法規學習培訓和典型案例文化教育。
車險公司,應當開拓創新制訂對應的保險險種,在選購三輪車的與此同時,就強制性選購。
哪些代步工具並沒有安全風險呢?我們在城市裡看不見三輪車車禍事故,那是因為城市的三輪車非常少,我們在高速上看不見三輪車車禍事故,那是因為三輪上不了快速。相對應的,在我們見到城市裡的車禍事故時,我們是不是就判斷小汽車安全風險大呢?
因此,這只是個相對性的難題,而不是個肯定的難題。鄉村電動三輪車多,發生意外時就很容易是電動三輪車,城市小汽車多,發生意外時就很容易是小汽車,統統是個幾率的難題。並不能判斷哪一種安全風險大。
電瓶三輪車上路違反交通嗎,違了什麼規則啊?
6樓:姬覓晴
以西安為例,電瓶三輪車上路是違反交通規則的,主要是違法了《西安市道路交通安全條例》第十三條規則,具體如下:
第十三條:禁止下列未列入國家機動車產品主管部門許可目錄的機動車型上道路行駛:
1、超過國家電動自行車標準的電動車;
2、超過殘疾人機動輪椅車國家標準的機動輪椅車;
3、電動三輪車。
前款規定的車輛違法上道路行駛的,按照機動車的管理規定進行處理。本市禁止生產、銷售未列入國家機動車產品主管部門許可目錄的機動車型。
7樓:呂艾
根據《中華人民共和國道路交通安全法》,電瓶三輪車上路(除了高速)不違反交通規定。可以上路。通常算非機動車。
2】有的城市不準電瓶車上路,是自己城市的規定。不是道路交通安全法的規定。
在農村讓普通老百姓禁止使用電動三輪車,他們會不會同意?
8樓:知也
肯定不會同意的,因為這個規定在早幾年前就已經頒佈了,但是直到現在很多地方仍然在使用電動三輪車,並沒有因為這個規定而放棄使用。
9樓:小鍇學姐
不會同意,因為農村經濟不發達,三輪車造價便宜,大部分農村人都能夠買得起,農村的道路比較偏窄,用三輪車做代步工具會更加方便。
10樓:nancy皮皮媽
肯定是不會同意的,因為電動三輪車在農村的實用性很強,拉糧食,拉菜,拉各種農用工具都是很需要的,如果不能使用,那會造成很多不便的。
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