1樓：匿名使用者
柱塞式噴油泵利用柱塞在柱塞套內的往復運動吸油和壓油，每一副柱塞與柱塞套只向一個氣缸供油。(1)吸油過程 當柱塞下移2、柱塞繼續上升，柱塞上部的燃油壓力迅速增高，噴油器則開始噴油
噴油泵的工作原理是什麼？
2樓：濟寧鈦浩機械****
噴油泵工作原理：
吸油過程：柱塞由凸輪軸的凸輪驅動，當凸輪的凸起部分離開柱塞時，柱塞在柱塞彈簧的作用下下移，油腔容積增大，壓力減小;當柱塞套上的徑向進油孔露出時，低壓油腔中的燃油便順著進油孔流入泵腔。
泵油過程：當凸輪的凸起部分將柱塞頂起時，泵腔內的容積減小，壓力增大，燃油順著柱塞套上的徑向油孔流回低壓油腔；當柱塞上行到將柱塞套上的徑向油孔完全堵上時，泵腔上的壓力迅速增加;當此壓力克服出油閥彈簧的預緊力時，出油閥上移；當出油閥上的減壓環帶離開閥座時，高壓柴油便泵到高壓油管中，經噴油器噴入氣缸中。
回油過程：隨著柱塞的繼續上移，當柱塞上的斜槽與柱塞套上的徑向油孔相通時，泵腔中的燃油便通過柱塞上的軸向油道，斜油道及柱塞套上的油孔流回到低壓油腔，泵油停止。
以柱塞式噴油泵為例看「泵」是怎樣工作的：
噴油泵要有動力源才能運轉，它下部的凸輪軸是由發動機曲軸齒輪帶動的。
噴油泵的關鍵零件是柱塞，如果以醫院常見的注射器做比喻，那麼可移動的塞子就稱為柱塞，針筒就稱為柱塞套，假設在針簡裡面安裝一隻彈簧頂著柱塞一端，柱塞另一端接觸凸輪軸，當凸輪軸迴轉一週，柱塞就會在柱塞套內上下移動一次，這就是噴油泵柱塞的基本運動方式。
柱塞與柱塞套是加工十分精密的配套件。柱塞身上有一道傾斜槽，柱塞套上有小孔稱為吸入口，這個吸入口充滿著柴油，當柱塞傾斜槽對著吸入口時，柴油進入柱塞套內，柱塞被凸輪軸頂至一定高度時，柱塞傾斜槽與吸入口錯開，吸入口被封閉，使柴油既不能吸入也不能被壓出，柱塞繼續上升時壓迫柴油，柴油壓力到一定程度就會頂開單向閥蜂擁而出進入噴油嘴，再從噴油嘴進入氣缸燃燒室。
這裡特別要指出的是，柴油機都有進油管和回油管，進油管容易理解，那麼回油管幹什麼用呢？原來柱塞每次排出一定量的柴油，只有一部分噴入氣缸，其餘部分則由回油孔洩走，並利用增減洩走的回油量來調節噴油量。
當柱塞上升至「上止點」後往下移動，柱塞傾斜槽又會與吸入口相遇，柴油又被吸進柱塞套裡面，再次重複上述的動作。直列式噴油泵每一組柱塞系統對應一個氣缸，4個氣缸就有4組柱塞系統，因此體積比較大，多用在中型以上汽車。例如公共汽車和大貨車上的柴油機一般用直列式噴油泵。
轎車及輕型汽車柴油機上的噴油泵一般是分配型，具有體積小重量輕，零件少構造簡單的優點。它用兩組柱塞系統（或者一組柱塞系統）加壓，柴油分別送入各個噴油嘴。
它的基本工作原理就是在泵裡面有兩組對置柱塞安裝在葉輪上，葉輪被發動機帶動轉動時，柱塞也隨之轉動，由於凸輪環的凸起部分壓動柱塞，使柱塞發揮象泵的作用一樣向葉輪**的送油孔壓送柴油，這時送出去的柴油充滿了分配器入口處，然後按各氣缸順序排列噴射。
由於兩組柱塞系統（或者一組柱塞系統）的動作轉數與氣缸數目成比例增加，因此該種噴油泵受到汽缸數目及最高轉速的限制。
隨著柴油機技術的發展，又興起一種單體式噴油泵形式（稱為單體泵或者泵噴嘴），它實際上是將上述兩種型式的噴油泵「化整為零」，發動機每個氣缸燃油噴射由各自的獨立噴射單元（單體泵或者泵噴嘴）來完成。
對於單體泵而言，噴油泵與噴油嘴之間用一根很短的高壓油管相連，而對於泵噴嘴而言，噴油泵與噴油嘴組合為一體，直接安裝在柴油機氣缸蓋上，由頂置凸輪軸驅動。它們的最大優點是能夠減輕或者消除在柴油流動和噴射的過程中，在高壓油管內所形成的壓力波影響。因為這個壓力波會妨礙著噴油系統與負荷、轉速的良好匹配，並會隨著高壓管的長度增長而增大。
因此，縮短高壓油管的長度（噴油泵的設計思想）或乾脆不要高壓油管（泵噴嘴的設計思想），減少柱塞與噴油嘴之間的高壓容積，可以得到接近於凸輪輪廓線所規定的供油規律。尤其是泵噴嘴，早在十幾年前已經應用在通用汽車上，如今有電子技術的精確控制，使其效能得以提高。
噴油泵工作原理
3樓：匿名使用者
1、吸油和壓油過程
噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往復運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被開啟，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。
當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端面擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。
所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。
當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。
柱塞套上的進油孔被柱塞上端面完全擋住的時刻稱為理論供油始點。
柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被開啟，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。
柱塞套上回油孔被柱塞斜邊開啟的時刻稱為理論供油終點。
從上述的吸油和壓油過程可見，在柱塞向上運動的整個過程中，只是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。
2、油量調節
為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在最大供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。
供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。
當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。
柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端面到開啟拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。
因此，當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。
改變柱塞上斜邊的位置，就可得到其它的調節方法。下圖所示為三種油量調節方法的柱塞斜邊形狀。
（a）為上述的供油終點調節法。適宜應用在轉速不變的柴油機上，也應用在船用增壓柴油機上。
（b）為**始點調節法。由於螺旋斜邊向上傾斜，轉動柱塞調節油量時，供油始點改變而供油終點不變。這種調節方法曾認為適用於直接帶動螺旋槳的柴油機上，因為按推進特性執行時，負荷隨轉速而增加，噴油提前角也應增大。
但是實際上在低負荷工作時不利，所以在增壓比較高的船用柴油機已很少應用，仍希望採用第一種調節供油終點的方法。
（c）為供油始點和供油終點同時改變的方法。這種柱塞是通過適當的後移始點和提前終點來滿足減小噴油量要求的，所以它能控制整個燃燒過程，不論在低、高負荷時均在止上點附近進行。這種調節方法適用於高增壓和轉速與負荷均變化的船用柴油機上。
在噴油泵油量調節機構中，除了上述的齒杆式油量控制機構之外，還有-種撥叉式油量控制機構。在柱塞下端有一個調節臂，調節臂的球頭一端置於調節叉的槽內，調節叉是用鎖緊螺釘固定在拉桿上，移動拉桿，調節叉就帶動柱塞旋轉，從而達到改變供油量的目的。它的優點是加工簡單，易於修理，油泵外形尺寸小，我國2號系列泵就採用這種控制機構。
在上述噴油泵中，最關鍵的零件是柱塞。柱塞的結構形式很多，但其基本結構如圖：
柱塞上的斜槽(控油邊)形狀有螺旋線型（b和d)和直線型(a和c)。直線型斜槽的柱塞通過中心孔回油，具有加工簡單等優點，我國2號系列泵就採用這種形式的柱塞。
柱塞上的螺旋槽或直線斜槽，按其傾斜方向，可分為右旋(c和d)和左旋(a和b)。螺旋槽方向可用左右手法則判定。螺旋槽的旋向與控制齒杆的移動方向或佈置有關。
右旋向的螺旋槽，向左轉動時供油量減少，因此應用在整體泵右側安裝調速器的噴油泵中。而左側安裝調速器的噴油泵用左旋螺旋槽。
柱塞式噴油泵的原理
4樓：匿名使用者
泵油機構負責泵油；供油量調節機構負責根據柴油機的負荷變化，通過改變轉動柱塞改變迴圈供油量；驅動機構負責使噴油泵運動；泵油泵體（吸油過程 當柱塞下移，燃油自低壓油腔經進油孔被吸入並充滿泵腔；壓油過程在柱塞自下止點上移的過程中，起初有一部分燃油被從泵腔擠回低壓油腔，直到柱塞上部的圓柱面將兩個油孔完全封閉時為止；回油過程當柱塞繼續上移到，斜槽與油孔開始接通，於是泵腔內油壓迅速下降，出油閱在彈簧壓力作用下立即回位，噴油泵停止供油；停止供油狀態當柱塞轉到柱塞根本不可能完全封閉油孔位置，因此有效行程為零，即噴油泵處於不泵油狀態
柱塞式噴油泵的工作原理
5樓：是嘛
當凸輪的凸起部分轉過去後，在彈簧力的作用下，柱塞向下運動，柱塞上部空間（稱為泵油室）產生真空度，當柱塞上端面把柱塞套上的進油孔開啟後，充滿在油泵上體油道內的柴油經油孔進入泵油室，柱塞運動到下止點，進油結束。
柱塞向上供油，當上行到柱塞上的斜槽（停供邊）與套筒上的回油孔相通時，泵油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通，油壓驟然下降，出油閥在彈簧力的作用下迅速關閉，停止供油。此後柱塞還要上行，當凸輪的凸起部分轉過去後，在彈簧的作用下，柱塞又下行。
柱塞泵以一個柱塞為原理介紹，一個柱塞泵上有兩個單向閥，並且方向相反，柱塞向一個方向運動時缸內出現負壓，這時一個單向閥開啟液體被吸入缸內，柱塞向另一個方向運動時，將液體壓縮後另一個單向閥被開啟，被吸入缸內的液體被排出。這種工作方式連續運動後就形成了連續供油 。
擴充套件資料
柱塞泵等泵類在造船、石油開採、載重機等方面廣泛應用。2023年船舶產量達到15000噸，載重噸數量佔世界市場的21%，到2023年將成為世界第一造船大國。為了保證船的正常航行或繫泊，滿足船員和旅客的生活需要，每條船都要配有一定數量的、能起相應作用的船用採，船用泵是重要的輔機之一。
據不完全統計，在各種船舶輔助機械裝置中，各種型別和不同用途的船用泵的總數量，約佔船舶機械裝置總量的20%-30%，船用泵的**在船舶裝置費用中所佔的比重也比較大。在總的造價中，船用泵約佔全船裝置費用的4%-8%，一般情況下.一條中型以上船舶的船用泵採購可達1000萬元以上。
油泵工作原理油泵的工作原理是什麼？
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