1樓：白光死
這個不需要繪製的 ，一般就是 氣泵接出氣源 經過油水分離器 調壓閥 然後到換向閥 到氣缸如果要控制速度 就加上節流閥。
電磁閥：電磁閥（electromag***icvalve）是用電磁控制的工業裝置，是用來控制流體的自動化基礎元件，屬於執行器，並不限於液壓、氣動。用在工業控制系統中調整介質的方向、流量、速度和其他的引數。
電磁閥可以配合不同的電路來實現預期的控制，而控制的精度和靈活性都能夠保證。電磁閥有很多種，不同的電磁閥在控制系統的不同位置發揮作用，最常用的是單向閥、安全閥、方向控制閥、速度調節閥等。
求用一個電磁閥控制一個氣缸上下運動的原理圖
2樓：匿名使用者
這個鋸齒狀符號表示手動(帶鎖位)控制的符號。
電磁閥符號由方框、箭頭、「t」和字元構成。
圖形符號的含義一般如下：
1、用方框表示閥的工作位置，有幾個方框就表示有幾「位」;
2、方框內的箭頭表示油路處於接通狀態，但箭頭方向不一定表示液流的實際方向。
3、方框內符號「┻」或「┳」表示該通路不通。
3樓：
這個比較簡單，詳見**，不過你要用腳踏開關，就需要電路上的設計了，這個圖只是氣路系統圖。
更多氣動迴路和氣動問題，請參見「**c氣動服務網」
4樓：潭良小孩
呃。。。你這什麼電磁閥有什麼特別之處？？？
電磁閥線圈直接連220v電源，中間串上腳踏開關就可以了。
5樓：匿名使用者
這還用問，電源連腳踏，腳踏連電磁閥，電磁閥連汽缸就可以了。
電磁閥和氣缸怎麼連線起來？
6樓：吳平濱
氣缸、電磁閥、三聯件是氣路中最基本的三個元件。
雙作用氣缸，是需要選擇兩位五通的電磁閥。連線這些元件需要用到氣動接頭，pu管(具體選什麼型號的.是需要根據氣缸或者電磁閥上的螺紋孔來決定)
電磁閥上有五個螺紋孔，一側有三個，另一側有兩個。三個孔那一側中間那個大一點的，是進氣孔，進氣孔接上三聯件(注意三聯件是有方向的)旁邊兩個是排氣孔，排氣孔只需要裝上消聲器即可。
另外一邊那兩個孔，就是工作孔，這兩個孔是接氣缸的前後端蓋上兩個孔，這樣基本上就組裝起來了。保持持繼的氣流，經調壓閥一般調整4-5mpa的壓力即可通過給電磁閥通電，斷電，來控制氣缸的活塞做往復運動。
擴充套件資料：
氣動電磁閥原理：氣動電磁閥裡有密閉的腔，在的不同位置開有通孔，氣動電磁閥的每個孔都通向不同的氣管，腔中間是閥，兩面是兩塊電磁鐵，哪面的磁鐵線圈通電閥體就會被吸引到哪邊；
氣動電磁閥通過控制閥體的移動來檔住或漏出不同的排氣的孔，而進氣孔是常開的，高壓氣體就會進入不同的排氣管，然後通過氣動電磁閥的氣壓來推動氣缸的活塞，這樣通過控制氣動電磁閥的電磁鐵的電流就控制了整個電磁閥的機械運動。
氣動電磁閥的執行原理
例如，二位電磁閥是指電磁閥的閥芯有兩個不同的工作位置（開或關）， 對氣動電磁閥而言就是電磁閥帶電狀態和失電狀態；對其所控制的閥門來說就是閥門的開和關。二通、三通電磁閥，是指氣動電磁閥的閥體上有兩個、三個通道口。
二位二通電磁閥具有一進一出的二個通道，是最常見的氣動電磁閥；二位三通電磁閥，則是一進二出的三個通道，其中的兩出通道分別是對應連線為常開和常閉。同 樣，三通、四通、五通也都是指閥體上的流體通道數。
汽缸常見故障：
汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠後都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力完全消除。如果時效時間短，那麼加工好的汽缸在以後的執行中還會變形。
汽缸在執行時受力的情況很複雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連線管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發生塑性變形造成洩漏。
汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時開啟保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
汽缸在機械加工的過程中或經過補焊後產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘餘應力，在執行中產生永久的變形。
在安裝或檢修的過程中，由於檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，執行後產生巨大的膨脹力使汽缸變形。
使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。
汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力鬆弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。
如果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的執行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發生洩漏的現象。
汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固，這樣就會把變形最大的處的間隙向汽缸前後的自由端轉移，最後間隙漸漸消失。
如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中於中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽洩漏。
7樓：不是苦瓜是什麼
一種是(閥+線圈)的形式的。在這種閥上可以找到3根針。使用一個和這3根針對應的線包。給線包接上線。然後把線包連線到這3根針上即可。
另一種是(閥)。這種閥上有一個粗一些的稈子。使用一個和這個稈子對應的線圈。
把線圈插到這個稈子上。再固定好即可。有的線圈是自帶導線的。
還有一些是自帶線包的。如果是線包的。那線包和第一種閥的使用方式一樣。
需要你另配電線。
電磁閥是用電磁控制的工業裝置，是用來控制流體的自動化基礎元件，屬於執行器，並不限於液壓、氣動。用在工業控制系統中調整介質的方向、流量、速度和其他的引數。
電磁閥可以配合不同的電路來實現預期的控制，而控制的精度和靈活性都能夠保證。電磁閥有很多種，不同的電磁閥在控制系統的不同位置發揮作用，最常用的是單向閥、安全閥、方向控制閥、速度調節閥等。
8樓：匿名使用者
不知道你用的是什麼樣的電磁閥
常用的有2種
一種是(閥+線圈)的形式的,在這種閥上可以找到3根針,使用一個和這3根針對應的線包,給線包接上線,然後把線包連線到這3根針上即可.
另一種是(閥),這種閥上有一個粗一些的稈子,使用一個和這個稈子對應的線圈,把線圈插到這個稈子上,再固定好即可.有的線圈是自帶導線的,還有一些是自帶線包的,如果是線包的,那線包和第一種閥的使用方式一樣,需要你另配電線.
9樓：陽光的年紀輕輕
電磁閥應用例項，單電磁線圈控制的二位五通電磁閥與氣缸的連線
10樓：匿名使用者
你用的什麼電磁閥？
有220電壓的？
我見過的只是24vdc的
電磁閥本身出來有兩個孔 直接對上汽缸放，擰上螺絲就可以另外一種是用氣源管倒接上去
電磁閥進氣排氣 跟汽缸連結 注意就行
11樓：匿名使用者
電磁閥上面還有線圈主要起控制作用的,線圈上面有兩跟接線.線圈可以選擇有220v和其他的.
線圈右螺帽固定在電磁伐上面.....
12樓：匿名使用者
可能是的電磁閥沒帶線圈。你可以去找一下你買電磁閥的廠家，或者自己買一個電磁閥線圈配上。
13樓：匿名使用者
巴魯lo？了咖灰白色讀塌的場羅本羅本助攻活塞凱爾特人不太給力呀……
用電磁閥和位移感測器控制一個氣缸往返運動。求氣路圖 5
14樓：匿名使用者
現在的氣缸很多都帶磁環，氣缸外安裝配套的磁性開關，氣缸到位就會給一個訊號，通過這個訊號控制電磁閥反向即可。這個是很簡單的。如果你所說的位移感測器是感測位移量的話就要麻煩一點，根據精度可以考慮加裝磁柵。
電磁閥如何控制氣缸
15樓：匿名使用者
最簡單的氣缸控制可以用繼電器電路來控制，稍微複雜的用繼電器就無能為力了。用plc來控制是一種好的選擇，他的功能強大，再複雜的控制也能實現。但是plc需要編制梯形圖來實現對氣缸實現自動控制，對於會程式設計的當然沒什麼大問題，但是不會程式設計序被拒之門外，怎麼辦，有沒有辦法，答案是肯定的，有！
用什麼方法呢，tpc8-8型「定時程式控制器」來作為氣缸的控制器為大家排憂解難，看看定時程式控制器為什麼有如此特殊功用：
1、無需程式設計，以**設定方式代替傳統程式設計，是其最大的特點，適合不熟悉程式設計的人員使用。定時時間可在50ms-24小時內調整，通過功能設定可以實現手動控制、定時控制、迴圈控制、感測器位置控制及程式自動控制等各種功能。操作十分方便快捷，易於實現氣缸電磁閥的自動控制，給不熟悉程式設計的人員帶來了福音。
2、定時程式控制器很適合用於氣缸電磁閥的控制，具有多路開關量輸入和輸出通道，基本型為8路輸入、8路輸出，具有較強的定時控制和程式控制功能。輸出可直接驅動24v電磁閥，輸入端可連線開關及感測器等開關量訊號，實現開關控制、感測器位置控制及程式控制。
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