1樓：手機使用者
哈佳快速鐵路是哈大客運專線向黑龍江省東北部地區的延伸，與在建的哈齊客運專線，規劃建設的哈牡、牡佳客運專線共同構成了我省高速鐵路網骨架。
哈佳快速鐵路設計時速200公里的速度將助推我市東部中心城市地位的凸顯，這條鐵軌將成為我市打造高階服務中心城市經濟起飛的脊樑。
原哈佳鐵路位於松花江北岸，經南岔、鐵力、綏化至哈爾濱，全長507公里，現最快的火車執行時間也要六個小時。哈佳客執行時間僅需一小時20分鐘。
國家***批准哈佳快速鐵路專案後，鐵道部將同時進行佳-鶴、佳-雙擴能改造(時速20
0公里/小時，擴能改造專案鐵道部自行批覆)，佳牡線是規劃的客運專線專案。屆時，將形成佳木斯與鶴崗、雙鴨山、七臺河的半小時經濟圈，即：黑龍江省東部煤電化經濟圈。
同江鐵路大橋開工建設後，雙鴨山至同江將同步進行改造(時速200公里/小時，擴能改造專案鐵道部自行批覆)佳木斯至同江250公里僅一個多小時，同江口岸將成為後方通道順暢、客貨運輸繁忙的第二個鐵路口岸。
哈佳快速鐵路通車後，佳木斯至哈爾濱僅需1小時20分鐘，通過此通道黑龍江省東部煤電化經濟圈將進入以哈爾濱為中心的兩小時經濟圈
該專案總投資408億元。專案計劃於2023年7月開工，2023年12月竣工。
工程範圍：
（1）哈爾濱至佳木斯鐵路新建正線，及既有濱江線
自哈爾濱站（bjck0+000）至佳木斯站（ck338+670），線路長度343.088km。哈爾濱至佳木斯鐵路位於黑龍江省的中東部，地處松花江南岸的哈爾濱市與佳木斯市，線路起自哈爾濱站，經賓西、賓縣、方正、得莫利、高楞、達連河、依蘭至佳木斯市的佳木斯站，途經兩市三縣。
其中新建線長度336.862km，新建橋樑126座154.187km，新建隧道5座7.
280km，全線最長隧道為猴石山隧道長3.4km，全線橋隧比為46.05%，正線路基長153.
001km，新建車站16座。
（2）哈爾濱鐵路樞紐相關工程
改建江南下行聯絡線（單線）（bjk5+900～jnck2+000），線路長度1.468km。
（3）綏佳線改建（雙線）
範圍sjk377+400～sjk380+060，線路長度2.700km。
（4）圖佳線改建
圖佳線增建第二線及改線（雙線）（tjck571+075～tjk579+740），線路長度8.670km；
（5）新建佳木斯至東佳木斯客車線（雙線）
ztck570+500-ztck578+600，線路長度8.100km。
（6）東佳木斯站改建為地區技術作業站。
橋樑工程
哈佳正線特大橋157506.23雙延米/88座，雙線大橋15084.71雙延米/53座，雙線中橋206.
46雙延米/2座 ，剛構中橋65.2雙延米/1座；框構4座，旅客地道8座，各類涵洞294座。橋樑長度佔正線線路長度的51.
28%；扣除橋樑隧道後，平均每公里線路框構及涵洞1.96座。
隧道工程
哈佳正線新建隧道9座，總延長14.093km，約佔線路總長度的4.12%。
其中l≤1km的隧道有5座，1km 列流本工程執行年度客車對數見下表 **年度列車對數表 單位： 對/日 2023年 2023年 區 段 普通 貨車 普通 客車 8輛 編組 16輛 編組 普通 貨車 普通 客車 8輛 編組 16輛 編組 哈爾濱——太平橋 8 6 56 29 8 6 69 43 太平橋——佳木斯 0 0 56 29 0 0 69 43 佳木斯——佳木斯東 20 44 0 29 28 50 0 43 線路軌道條件 本工程全立交、全封閉，鋪設無縫線路。 車站正線共有車站10座，由西至東為：哈爾濱站、賓西站、賓縣站、勝利站、方正站、高愣站、達連河站、依蘭站、巨集克力站、佳木斯站。 電化全線新建太平橋、賓縣、勝利、方正、高愣、依蘭、巨集克力、佳木斯共8座at牽引變電所，新建7座at分割槽所、1座直供分割槽所、14座at。 新增房屋主要為各站新增的辦公房屋，設定燃煤鍋爐集中供熱。 工期本工程計劃總工期54個月 2023年 2023年 區 段 普通 貨車 普通 客車 8輛 編組 16輛 編組 普通 貨車 普通 客車 8輛 編組 16輛 編組 哈爾濱——太平橋 8 6 56 29 8 6 69 43 太平橋——佳木斯 0 0 56 29 0 0 69 43 佳木斯——佳木斯東 20 44 0 29 28 50 0 43 哈佳城際鐵路的專案簡介 2樓：悟空 線路西起哈爾濱市，途徑賓縣、方正、依蘭，終至佳木斯市，線路全長343公里，其中改造既有線6.2公里，新建線路336.8公里。 全線近期開設哈爾濱、賓西北、賓西東、賓州、勝利鎮、雙龍湖、方正、得莫利、高楞、達連河、依蘭、巨集克力、平安屯、佳木斯14個車站，預留趙安屯、賓安鎮、日興屯、興華4個車站。本專案是一條以客為主，兼顧貨物運輸的客貨共線鐵路。速度目標值： 200公里/小時，技術標準執行《新建時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規定》（鐵建設函〔2005〕285號）。 本專案投資估算總額347.14億元，其中工程投資322.14億元，機車車輛購置費25億元。 資金**為：專案資本金佔總投資的50%，其中：國家***安排**預算內資金28. 6億元，交通運輸部安排車購稅21.4億元；黑龍江省**負責籌措50.2億元（含徵地拆遷費用32. 8億元）；其餘73.4億元由中國鐵路總公司使用鐵路建設**和鐵路建設債券等。資本金以外的資金使用世界銀行貸款和國家開發銀行等國內銀行貸款解決。 黑龍江省承擔徵地拆遷工作及費用，經雙方認可後計入地方股份。哈佳鐵路客運專線有限責任公司作為專案法人，負責工程建設和運營管理。 本專案利用世界銀行貸款3億美元。其中，軌道裝置12517萬美元，通訊裝置1801萬美元，訊號裝置4458萬美元，資訊系統裝置612萬美元，電氣化裝置9987萬美元，運營維護裝置550萬美元，貸款先徵費75萬美元。所借貸款本息（費）由中國鐵路總公司負責償還。 建設工期為4年半。 原哈佳鐵路位於松花江北岸，經南岔、鐵力、綏化至哈爾濱，全長507公里，現最快的火車執行時間也要六個多小時。 哈佳客運專線的專案前期 3樓：釹亽 為切實加強哈佳快速鐵路徵地拆遷工作，確保哈佳快速鐵路工程順利推進實施，2023年9月25日，賓縣**副縣長莊汝坤會同中鐵第三設計院領導組織**辦、國土局、林業局等有關單位和鄉鎮召開哈佳快速鐵路徵地拆遷工作會議。 莊汝坤副縣長對哈佳快速鐵路徵地拆遷工作進行安排部署。他指出，哈佳快速鐵路專案建設對加快沿線地區經濟發展及方便沿線群眾出行具有重大意義，各有關鄉鎮及部門要進一步統一思想，高度重視；科學分工，細化工作措施；加強溝通，積極配合，確保按時完成徵地拆遷工作。 2023年10月14日上午，10名有關鐵路建設方面的專家在我市對哈佳客運專線可研報告現場踏查論證。這標誌著哈佳快速鐵路進入了正式的可研審批階段。 據介紹，2023年，我市提出爭取建設哈佳客運專線的規劃。 近兩年，我市抓住國家擴大內需的機遇，努力爭取哈佳快速鐵路獲批。經過艱苦工作，2023年7月8日，喜訊從北京傳來，哈佳快速鐵路獲得國家***審批。哈佳快速鐵路設計時速200公里，從我市一個小時二十分鐘就可到達哈爾濱市。 這次現場踏查論證是中國國際工程諮詢總公司受國家***委託，聘請了10名專家對哈佳客運專線進行論證。在我市踏查後，專家們將在哈爾濱召開3天會議，論證可研報告。論證後，國家***將對可研報告進行審批。 之後鐵道部、省***還要對這個專案進行初步設計審批，最後鐵道部進行施工審批後，專案才可正式開工建設。 市委常委、副市長孫偉經陪同專家踏查。 哈佳快速鐵路賓西站初步議定選址阿城區蜚克圖鎮，哈市將打造「哈東新城」。 「哈東新城」指的是以賓西經濟技術開發區為核心，輔以阿城區蜚克圖鎮和賓縣賓西鎮。「哈東新城」將按照「統一規劃、統一管理、城區一體化」的原則規劃編制，重點突出「一區兩鎮」的新城概念，優化產業佈局、完善服務功能、提升質量效益、推動快速發展。相關部門正在編制「哈東新城」規劃初稿，初稿完成後還將多方徵求相關部門意見，然後進行公示，同時組織有關專家、學者進行評審，切實保證規劃成果的科學性和可實施性。 2023年8月5日，哈佳快速鐵路（賓縣段）「三電」、地下管線遷改及道路立交簽訂框架性協議會議在賓縣**三樓會議室召開。會上，哈佳快速鐵路公司籌備組人員就專案推進、工程概況和地質勘察等情況進行了詳盡介紹，並公佈了「三電」、地下管線等設施遷改原則。 中共賓縣委常委、縣**常務副縣長何憲光強調，哈佳快速鐵路建設對賓縣而言，是千載難逢的機會，要進一步統一思想，充分認識哈佳快速鐵路建設的重大意義；要積極配合，全力支援哈佳快速鐵路建設工作，為哈佳快速鐵路建設工作健康開展提供強有力保證，確保快速鐵路線早日建成通車。 賓縣電業局、交通局、廣電局、移動公司、網通公司、電信公司、供排水公司、賓西開發區、賓州輸氣站及勝利煤氣站等10個單位和部門主管領導參加會議，就有關問題討論，並與哈佳鐵路客運專線公司籌備組現場簽訂了哈佳客運專線「三電」、地下管線遷改及道路立交框架性協議。 此次會議標誌著哈佳快速鐵路賓縣段即將進入實質性建設階段。哈佳快速鐵路建設將惠及賓縣百姓。填補賓縣無鐵路的空白局面，對賓縣經濟社會發展將起到巨大的拉動作用 2023年8月5日，哈佳快速鐵路（方正段）「三電」、地下管線遷改及道路立交框架性協議簽訂會議在縣**三樓常務會議室召。縣委常委、組織部部長李維之、哈佳快速鐵路公司籌備組副組長、哈爾濱鐵路局總工程師李雄飛出席會議，縣電業局、縣交通局、縣廣電局等涉及部門相關負責人蔘加會議。 會議由縣委常委、組織部部長李維之主持。 會上，哈佳快速鐵路公司籌備組副組長、哈爾濱鐵路局總工程師李雄飛簡要介紹了哈佳快速鐵路建設的總體進展情況，並就協議簽訂的目的進行了說明。據瞭解，修建哈佳快速鐵路，其目的在於加快全省經濟社會發展，貫徹國家振興東北老工業基地戰略，完善東北快速客運網路。專案建成後將填補松花江南岸區域鐵路空白，充分發揮哈爾濱作為區域中心城市的輻射作用，促進經濟一體化程序。 該專案2023年9月2日上報國家***，2023年11月11日和12日，中諮公司對其組織召開了預可研評審會議，於2023年1月22日完成評審，上報***。2023年7月7日，國家***批覆了專案建議書。2023年上半年該專案選址規劃、土地預審、環評等10項組卷工作已接近尾聲，定測工作全面，地勘工作完成30%，立交、管線遷改框架協議簽訂工作已經啟動，其它工作有序推進。 哈佳快速鐵路是一條雙線鐵路，設計全長345公里，設立車站10個，其中在我縣設立方正和高楞兩個車站。鐵路共有橋樑147座，隧道9座，列車型別為動車組，設計時速為每小時200公里。這次協議簽定工作既是建設程式的需要，也是做好下步工作的前提。 會議宣讀了哈佳快速鐵路「三電」及隱蔽設施遷改基本原則。對電力電纜遷改原則，通訊、廣播線路遷改原則及方案，油氣管道遷改和防護原則和給排水管路遷改原則進行了明確說明。會上，哈佳快速鐵路公司籌備組還下發了遷改框架協議書，並約定協議書交由各部門主要領導簽定後於下週一上交到籌備組，整個框架協議簽定工作即告完成。 縣委常委、組織部部長李維之在會上說，哈佳快速鐵路是國家重點工程，是一項利縣利民的民心工程，對於拉動我縣經濟發展具有重要作用。李維之要求，專線所涉及各部門要高度重視此項工作，積極予以配合，大力支援哈佳鐵路客運專線建設，為加快我縣客運專線建設步伐做出自己應有的貢獻。 2023年1月，國家發展改革委批准了哈爾濱至佳木斯鐵路可行性研究報告 。 一、新建哈爾濱至佳木斯鐵路有利於完善路網布局，提高運輸服務質量，促進黑龍江省經濟社會協調發展，同意報來的專案建設方案。 二、建設方案及主要技術標準 建設方案：線路西起哈爾濱市，途徑賓縣、方正、依蘭，終至佳木斯市，線路全長343公里，其中改造既有線6.2公里，新建線路336. 8公里。全線開設哈爾濱、賓西北、賓西東、賓州、勝利鎮、雙龍湖、方正、得莫利、高楞、達連河、依蘭、巨集克力、平安屯、佳木斯14個車站，預留趙安屯、賓安鎮、日興屯、興華4個車站。 功能定位：本專案是一條以客為主，兼顧貨物運輸的客貨共線鐵路。 主要技術標準：鐵路等級：i級；正線數目： 雙線；速度目標值：200公里/小時；最小曲線半徑：一般3500米，困難2800米；限制坡度： 13‰；牽引種類：電力；牽引質量：5000噸；到發線有效長度： 1080米；閉塞型別：自動閉塞。其它技術標準執行《新建時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規定》（鐵建設函〔2005〕285號）。 規劃運輸能力：客運2500萬人/年、貨運3000萬噸/年。 秦沈客運專線起自於河北省秦皇島市的秦皇島站，途經遼寧省的興城市 葫蘆島市 錦州市 檯安縣 遼中縣，止於瀋陽市的瀋陽北站，線路全長405公里。客運專線是一條以客運為主的雙線電氣化快速鐵路，開通伊始的列車速度即可達到160公里 小時以上，設計速度200公里 小時，基礎設施預留提速至250公里 小時 甚至... 新線路建設好後,試驗執行,找出不足。不會載客,車上一般都為領導 技術人員,有時也會搭載 記者。白天要開始動車組載入試驗,執行時速預計為250公里,以進行全面的訊號 供電 線路 通訊 四電聯調聯試 收集資料,進行改善,確保安全。全部由空載列車組成。不載旅客。地鐵試運營是啥意思?可以乘坐bai,也就是試...秦沈客運專線
鐵路客運專線試執行什麼意思載客嗎