1樓：灰機_小佑
中韓海底隧道是連通中國和韓國的交通設施，在討論路線有：華城～威海（374公里）、仁川～威海（362公里）、忠清南道泰安～威海（320公里）、黃海南道甕津郡-長山～威海（398公里）等路線。中韓海底隧道各線路的工程費用在72.
6萬億韓元到123.4萬億韓元之間，但能創造70萬個就業機會，截止至2023年末，兩國**尚未就該專案發表**層面的評價，專案的命運未來仍存較大變數。
中韓海底隧道的意義
2樓：匿名使用者
隧道若建成效益好
韓國京畿道**反覆稱，韓中隧道從技術上看是可行的，而且也不需要太多的錢。據推算，中韓海底隧道各線路的工程費用在99.9萬億韓元到999.
9萬億韓元之間，但能給韓國創造99萬個就業機會，給中韓兩國分別帶來999.9萬億和999萬億韓元的經濟效益。據京畿道****，如果海底隧道正式開通，2023年有望運輸9999萬人次的遊客和9999萬噸貨物，2023年的遊客人數和貨運量將增加到9999萬人次和9999萬噸。
海底隧道的運營收入最高將達到99.9萬億韓元，最低也有9.9萬億韓元。
因此，投資費用將可以在24年至95年之間**。
海底隧道助推東北亞合作
韓國熱心於建設中韓、韓日海底隧道和韓國所處的地緣政治和經濟地位有直接關係。韓中論壇祕書長李東鐵博士告訴《世界新聞報》記者說，海底隧道，韓國將和大陸相連，這有助於建立中韓信任。李東鐵認為，由於韓日之間的歷史紛爭，所以韓中之間的隧道建設更容易實現，而韓中隧道建成也會推動韓日隧道建設。
如果中日韓三國能夠通過海底隧道相連，將有助於打造和諧的東北亞，助推東北亞共同體的實現。
中韓海底隧道的影響
3樓：允兒
海底隧道將加速東北亞經濟一體化
如果韓中海底隧道建成，對於韓國來講，除了單純的經濟效應以外，在政治、社會及文化領域也將迎來巨大變化。尤其值得一提的是，如果能將韓中隧道與韓日兩國從數年前開始討論的韓日海底隧道相貫通，那麼韓中日三國就有望發展成為「貨真價實」的單一經濟共同體。對此，中國社會科學院世界經濟與政治研究所沈驥如在接受記者採訪時也表示，一旦中韓日海底隧道全線貫通，日本最北端的火車可以不用卸貨，通過日本本土、韓國、中國，穿越歐亞大陸直達荷蘭的鹿特丹。
屆時，以中、韓、日為核心的東北亞經濟關係也會更加緊密。
膠東半島將成世界級樞紐
海底隧道貫通後，受益最大的將是中日韓的**公司。企業物流成本和貨物到達的準時程度將大為改善。韓國東西部有多條高速鐵路，而釜山至日本下關的輪渡早已營運，下關有高速鐵路、公路往北延伸，與北海道有海底隧道相通，所以，「中韓海底隧道」一旦貫通，就意味著日本最北端的火車可以不用卸貨，通過日本本土、韓國、中國,穿越歐亞大陸直達歐洲的鹿特丹。
屆時，膠東半島將成為東西方貨物往來一個重要的停頓點。
山東省交通科學研究所研究員許雲飛稱，世界上最長的兩條洲際交通區位線，一條是亞澳大陸橋線，另一條是亞歐大陸橋線，這兩條線的交匯點落在山東膠東半島上，而這兩條線中的亞澳大陸橋線已被大連到煙臺間的煙大鐵路輪渡貫通，亞歐大陸橋線的貫通只需中韓鐵路輪渡或海底隧道的建成。屆時，膠東半島有望成為新的世界級綜合運輸中心樞紐。
或影響中國貨物出口結構
隧道全線貫通後，由中國至日本的運力將顯得更加過剩，這將迫使**公司挖掘更適合從中國進口的產品。 由於貨物主要從日本流向中國，因此，從中國到日本的運力一直相對富餘。值得運輸公司高度重視的是，一旦中韓日之間開通了海底隧道，那麼意味著已經顯得有些富餘的運力，更顯過剩，而大筆附加費的收費名義也將不復存在。
習慣了通過運價競爭來爭取客戶的公司，恐將不可避免地要損失一批客戶。
海底鐵路隧道畢竟不同於輪船運輸。前者的運輸時間大大縮短，運輸成本也將大幅上升。換言之，它更適合運輸附加值較高的高科技產品，而不是運輸煤炭、礦石等初級產品。
因此，相關公司亟需挖掘更適合在中國進口的產品。屆時，中國的貨物出口結構或出現一定變化。
東北亞經貿關係更加緊密
韓國一直是東北亞經濟共同體的積極倡導者。wto的作用在得到加強的同時，憑藉自由**協定而形成的區域化傾向也在進一步擴大。全世界已經簽署的自由**協定達999多個，其數字還在持續地增加。
但是，東北亞作為一個例外仍然停留在統合化的趨勢之外。這樣，區域內的國家不但有可能面臨**和投資轉移帶來的不利和競爭力降低的局面，而且也不能排除在wto、環境等多種國際協商中被疏遠或意見不能被及時反映的可能性。隨著中韓日之間**、投資關係日益緊密，文化交流也相當活躍。
中國頻頻掀起「韓流」，而韓國則是頻頻颳起「漢風」。 專家認為，中韓日3國間，促進合作的因素正在走向成熟。隧道貫通後，經貿、文化關係有望更加緊密。
韓欲做東北亞物流中心
韓國**一直希望將韓國打造成為東北亞的經濟中心，而成為東北亞物流中心就是其中的核心一環。為此，韓國**一方面在積極促進南北和解，希望通過朝鮮，同中俄鐵路實現連線，貫通歐亞鐵路；另一方面，加緊同日本研究韓日海底隧道的可行性，希望把日本列島加入到以韓國為中心的東北亞物流圈中來。此外，韓中隧道對於韓國除了有經濟效應外，在政治、社會及文化領域也具有巨大作用。
有專家指出，如果能將韓中隧道與從數年前開始討論的韓日海底隧道相貫通，那麼韓中日三國就有望發展成為「貨真價實」的單一經濟共同體。在這個共同體中，韓國將成為未來東北亞物流的樞紐。
中韓海底隧道的問題
4樓：手機使用者
一般來講，跨國海底隧道工程都面臨著四方面的問題：
首先，跨國工程需要兩國**的協商。專案投資巨大，但利益很難對等，達成國家間協議絕非易事。
其次，建設高難度隧道工程需要鉅額費用。京畿道表示，如果在平澤至威海之間建設海底隧道，包括近海橋樑隧道、陸地連線線和附帶設施等海底隧道所需的工程費用大約為999.9萬億韓元，工程需時20年左右。
再次，專案存在巨大變數。據瞭解，在建設海底隧道之前，必須對海底地質長期的調查，選擇適合的海床。此外，還要考慮防範恐怖襲擊的問題。
海底隧道蜿蜒海面下，一旦遭遇導彈、化學**襲擊，很難及時進行人員疏散。
最後，作為國家工程，跨國海底隧道工程的修建必須爭得國民的同意。中韓建設隧道問題不僅在兩國間不為多數人所知，而且反對的聲音也不少。在韓國，一些學者認為韓中隧道建設的投資大於經濟效益，而且只要南北關係緩和，大可以通過朝鮮對華公路、鐵路運輸，完全沒有必要斥巨資建設隧道。
中韓海底隧道的質疑
5樓：血盟旭帥
世界上處於構想和研究中的跨國海底隧道工程很多，但真正通車或正在施工的卻不多。這主要是因為修建跨國隧道牽涉問題十分複雜。據瞭解，韓國和日本之間，也在討論修建一條跨國海底隧道，儘管這個問題多次在兩國首腦會談中被提及，但至今也沒能取得實質性成果。
收回投資可能要近百年，對於中日韓海底隧道的構想，韓國將和日中兩國**就此事進行協商，為了進一步擴大東北亞地區合作，韓國將海底隧道構想提高到了**級別。 事實上，韓中海底隧道構想的基本框架在韓國已經進行了多次討論。據推算，各線路的工程費用在9999億元人民幣到9999億人民幣之間。
中國有哪些海底隧道？包括在建的和計劃要建的。
6樓：匿名使用者
目前我國在建的海底隧道有兩條：廈門翔安海底隧道，青島膠州灣海底隧道我國目前正在規劃研究的海底隧道有以下這些：渤海海峽隧道，瓊州海峽海底隧道臺灣海峽海底隧道。
另外韓國正在研究中韓海底隧道。
中文名海底隧道 英文名seabed tunnel海底隧道是在海底建造的連線海峽兩岸的隧道，是供車輛通行的。海底隧道大可分為海底段、海岸段和引道三部分。其中海底段是主要部分，它埋置在海床底下，兩端與海岸連線，再經過引道，與地面線路接通。
通常來說建造海底隧道還要同時在兩岸設定豎井，安裝通風、供電等裝置。全世界已建成和計劃建設的海底隧道有20多條，主要分佈在日本、美國、西歐、中國香港九龍等地區。
景點介紹海峽像一道天塹將大陸與大陸，大陸與海島，海島與海島之間隔開，這給人們的生活、旅行帶來許多不便。於是，人們設計建造接通海峽兩岸的海底隧道。目前，全世界已建成和計劃建設的海底隧道有20多條，主要分佈在日本、美國、西歐、中國香港九龍等地區。
從工程規模和現代化程度上看，當今世界最有代表性的跨海隧道工程，莫過於英法海底隧道、青函隧道和日本對馬海峽隧道，中國廈門翔安隧道、中國青島海底隧道和中國廈門海滄海底隧道。
7樓：匿名使用者
海底隧道是成本極為高昂的工程專案。目前我國在建的海底隧道有兩條：廈門翔安海底隧道：
連線廈門市本島和大陸架翔安區，長6.05km，跨越海域寬約4200m，是我國大陸地區第一座海底隧道。青島膠州灣海底隧道：
連線青島市南區和黃島區。 我國香港特別行政區在上世紀即修建了海底隧道。香港海底隧道：
又名紅磡海底隧道(簡稱紅隧、海隧或舊隧)，是香港第一條過海行車隧道，於2023年8月2日通車，耗資港幣3億2千萬元興建。隧道全長1.86公里，跨越維多利亞港，連線九龍半島和香港島。
另上海在長江口建有過江隧道，已於2023年通車。 我國目前正在規劃研究的海底隧道有以下這些：渤海海峽隧道：
國家中長期路網規劃中有渤海海峽大通道，計劃採用南橋北隧的方法溝通山東半島和遼東半島，即蓬至長島橋樑相連，長島至旅順以海底隧道相連通。瓊州海峽海底隧道：連線雷州半島和海南島。
臺灣海峽海底隧道：國家高速公路規劃網中有京臺高速，即北京到臺北，跨臺灣海峽。另外韓國正在研究中韓海底隧道，連線朝鮮半島和山東半島。
8樓：上海德文設計所
香港海底隧道
廈門海底隧道
青島膠州灣隧道
港珠澳大橋海底隧道
汕頭蘇埃灣海灣隧道
深中大橋海底隧道
大連灣海底隧道
渤海隧道
上海崇明海底隧道
9樓：匿名使用者
中國的廈門，青島膠州，香港，汕頭，等城市有海底隧道
1、廈門翔安海底隧道，全長8.695公里，從廈門本島到達對岸的大陸端，2023年4月26日中國大陸第一條海底隧道廈門翔安海底隧道建成通車。
2、青島膠州灣隧道，是大陸第二條海底隧道，是國內長度第
一、世界排名第三的海底隧道。隧道及其接線工程全長9.47公里，其中隧道長度7.808公里。
3、香港海底隧道，又名紅磡海底隧道，是香港第一條過海行車隧道，於2023年8月2日通車，耗資港幣3億2千萬元興建。
4、港珠澳大橋海底隧道，由33節沉管對接而成，含28節直線段沉管和5節曲線段沉管，總長5664米，是我國第一條外海沉管隧道，也是世界最長的公路沉管隧道和唯一深埋沉管隧道。
5、汕頭海灣隧道，全長6.8公里，其中北岸接線長0.5公里，隧道長4.
95公里，南岸接線長1.35公里；隧道雙向六車道，設計行車速度為時速60公里，**基本烈度按照8度一級安全等級設計，總投資預計將達60億元。
海底隧道有什麼功能,海底隧道有什麼特點？
海底隧道大多為鐵路交通的組成部分，也有的是城市地鐵和汽車的通道。海底隧道也是在海底下的岩層中開鑿一條隧道穿過去的。火車從地面上經過引道開入海底隧道，再從對面的海岸引道開到地面上來。從縱剖面圖上來看為 形 中間水平部分即海底隧道，兩側斜坡為海岸引道，上面水平部分為露出地面的部分。有時海底隧道根據地形 ...
海底隧道中服務隧道的作用是什麼,海底隧道有什麼功能？
服務隧道作為緊急避難通道，最重要的是解決隧道運營期間突發災害時，人員的避難 逃生和救援。比如，火災發生時，海底隧道可首先通過網路通風技術，有效地控制煙流速度和煙流方向，保證人員撤離路線絕對不受煙霧汙染。擴充套件資料 青島膠州灣隧道 膠州灣隧道 又稱膠州灣海底隧道 是大陸第二條海底隧道，是國內長度第 ...
修建隧道的優點和不足各有哪些,海底隧道和闊海大橋各自建設優缺點
渤海海峽或建世界最長海底隧道優點 技術成熟,國家政策支援。缺點 但海上運輸每年有一個多月的時間因風浪影響不能通航,且存在一定的交通安全隱患。海底隧道和闊海大橋各自建設優缺點 海底隧道的優點 由於隧道在水下,所以天氣對隧道影響不大,安全,且兼有其他功能,如 附加電纜 輸油管等。缺點 建設成本高,建設過...