1樓：匿名使用者
一致的。
氣輪機的轉速需與發電機的頂轉速一致；如果氣輪機的轉速高於發電機的額定轉速，會造成發電機的電壓過高，而繞組燒損；如果氣輪機轉速比發電機額定轉速低，則發電機的輸出電壓會低，造成負載（電動機）燒損。
電廠併網跟衝轉什麼意思？
2樓：匿名使用者
衝轉是汽輪發電機啟動中的一個過程，用鍋爐產生的高溫高壓蒸汽去吹動汽輪機，使其轉速從零逐漸到達額定轉速，此過程俗稱為衝轉。當汽輪發電機轉速達到3000轉，就需要給發電機勵磁並與電網連線，這稱為併網。
3樓：得意洋洋
就是你發了電需上網才能賺錢
4樓：6無語隨風
衝轉是機組啟動是衝3000
汽輪機在衝轉時臨界轉速是每分鐘多少轉?
5樓：匿名使用者
《一》汽輪機基本概念知識1、水的臨界壓力當水的壓力達到225.65kg/cm2、溫度達到374.15℃時，水和蒸汽的密度就相同了，分不出水與蒸汽的界線，水在不發生汽化的情況下就變以為蒸汽，水不再用沸騰汽化的方式進行蒸發，這個壓力就稱為水的臨界壓力。
2、汽流速度相當於音速時蒸汽所處的狀態稱為臨界狀態，產生臨界狀態的截面稱為臨界截面，該截面上所有的引數均稱為臨界引數，即臨界速度cc、臨界壓力pc、臨界壓力比εc、臨界比容υc、臨界流量gc等。3、汽輪機的極限真空1㎏蒸汽進入汽輪機後，由於蒸汽壓力降為排汽壓力，用來做功的有用熱降為新蒸汽熱量與排汽含熱量之差，假定新蒸汽的壓力和溫度不變，則當凝汽器真空超高，排汽的含熱量越小，這樣，同1㎏蒸汽用來做功的熱量就增加了。所以，當真空高時就可以使汽輪機的耗汽量減小。
但真空的提高不是沒有限制的，真空的提高受到末級葉片膨脹能力的限制，與此能力相當的真空就叫做極限真空，超過這一極限真空而再提高時，也不能使汽輪機負荷繼續增加而獲得經濟效益。4、汽輪機的差脹汽缸與轉子之間的相對膨脹之差叫差脹。正差脹大說明汽缸脹得慢，轉子脹得快，負差脹說明汽缸未收縮轉子已收縮了，或汽缸脹得快，轉子脹得慢，這種現象發生在有法蘭加熱裝置的汽輪機上。
5、汽輪機的臨界轉速由於軸的重心和轉子的重心之間有偏心，因此在軸轉動時就產生離心力，這是造成汽輪機振動和軸彎曲的主要原因。轉子旋轉時，重心隨著軸中心線而轉動，當軸每轉一週，就產生一次振動，這是離心力引起的對軸的強迫振動，每秒鐘產生的對軸的強迫振動次數叫做強迫振動的頻率。當轉子的強迫振動頻率和轉子的自由振動頻率相重合時，也就是離心力方向變動的次數引起轉子強迫振動頻率和自由振動頻率相同或成比例時，就產生共振，這時轉子的振動特別大，這一轉速就稱為轉子的臨界轉速。
6、過冷度汽輪機排汽溫度與凝結水溫度之差叫做過冷度。過冷度大，要降低汽輪機的經濟性，因凝結水溫度低，被冷卻水帶走熱量就多，熱損失就大。7、冷卻倍率每噸排汽凝結時所需要的冷卻水量，稱為冷卻倍率=冷卻水量/排汽量。
一般凝汽器的冷卻倍率取50～60，還有更大的。8、排汽溫度與真空之間的關係水的沸騰溫度與水表面上的氣體（如：空氣、水蒸汽）壓力有一定關係。
水表面的空氣壓力越大，水的沸點也越高，水的溫度達到沸點後，水若繼續受熱就會變為同溫度的水蒸汽，水在變為水蒸汽的過程中，水的溫度並不升高，在此溫度的水稱為飽和水，同溫度的水蒸汽稱為飽和蒸汽。為什麼在汽輪機的排氣室中溫度只有幾十度還會有水蒸汽呢？這是因為排氣室中的壓力比大氣壓力低，所以水蒸汽的飽和溫度出很低，雖然只有幾十度，水仍然是汽態。
我們說凝汽
汽輪機衝轉是不是就能發出電
6樓：匿名使用者
汽輪機發電機組衝轉的時候，其轉速沒有穩定在額定值，發電機勵磁也沒有投入，所以不能發出電力。
為什麼在汽輪機衝轉開始的時候，把發電機出口開關搖到工作位
7樓：湯裡的花腳蝦
估計防止誤操作，停運時開關熱備用一旦誤操作那就是一臺大電動機
8樓：匿名使用者
這個沒有一個硬性的標準吧
9樓：匿名使用者
也可以衝到3000再去，不覺得麻煩麼，
汽輪機轉速
10樓：匿名使用者
是這樣的，
為什麼電機能發電，說白了就是線圈在磁場中切割，產生感應電動勢，線圈如果是閉合的，就會產生感應電流。同時由於帶電的導體在磁場中如果發生切割磁感線的相對運動，導體或線圈就會受到磁場的給予的作用力矩。這個作用力矩和電機驅動力相抵消，達到平衡。
併網前，進氣越多，速度越大。 併網後，進氣量如果增大，驅動力瞬間就變大，電機轉速有升速的趨勢，感應電動勢瞬間增大，電流也瞬間增大，這樣磁場力也跟著瞬間增大，與驅動力抵消。由於電流增大了，對外的輸出功率也增大。
這個一個大概的過程，實際上由於線圈和外部有變壓器等等，各種功率交換有一個具體的圖框，但是轉速不變的機理基本是這樣的。 一旦電網功率發生波動，不需要那麼多電的時候，汽機反過來轉速也有升高趨勢，電網頻率有小的波動，這時候汽機的調速系統自動關閉閥門，防止轉速升高，閥門開度減小後，汽機發電功率也跟著減小，這就是一次調頻。 所以電網穩定的情況下，汽機轉速靠電網來維持，一旦電網有大波動，就需要設定調峰機組，來專門承擔大的波動，即二次調頻。
如果外網不需要那麼多的功率（沒有需求）， 功率用p=ui衡量，電流 i 漲不起來，則汽機閥門開大後，驅動力大於磁場力，強制輸送電功率，轉速升起來後，調速系統發出調門關小指令，功率無法往上提。 另外發出的電頻率如果高出國家規定的範圍大概52hz這樣，一旦頻率超標，機組也會受限，閥門加大開度指令無法執行，相反，為降低頻率，還會自動給出閥門。
最後一段話，不知道正不正確。請其他高手評判。這也是我想了一年的一個問題
11樓：鷗麥篙
電網頻率決定了汽輪機轉速。執行中發電機對汽輪機有制動作用，所以要維持一定的進氣量保證汽輪機的力矩和發電機的制動力矩相平衡，從而維持汽輪機轉速 。
轉速與頻率的公式 n=60f/p n——電機的轉速**/分）；60——每分鐘（秒）；
f——電源頻率（赫芝）；p——電機旋轉磁場的極對數。
我國規定標準電源頻率為f=50hz，所以旋轉磁場的轉速的大小隻與磁極對數有關。磁極對數多，旋轉磁場的轉速成就低。
i極對數p=1時，旋轉磁場的轉速n=3000；
極對數p=2時，旋轉磁場的轉速n=1500；
極對數p=3時，旋轉磁場的轉速n=1000；
極對數p=4時，旋轉磁場的轉速n=750；
極對數p=5時，旋轉磁場的轉速n=600在變頻調速系統中，根據公式n=60f/p可知： 改變頻率f就可改變轉速 )降低頻率↓f，轉速就變小：即 60 f↓ / p = n↓增加頻率↑f，轉速就加大：
即 60 f↑ / p = n↑
12樓：蕭蕭de雨兮
轉速的問題鷗哥已經說的很明白了，我補充下原因有二，都和我們的調速系統有關：
其一，是二次調頻，因為我們為了維持電網頻率穩定，汽輪機都設有調速系統，作用都是為了維持汽輪機轉速（3000轉），來穩定電網頻率。調速系統通過採集機端負荷變化、汽輪機轉速、主蒸汽壓力訊號，來決定調速汽門的開度。以此控制汽輪機進汽量的多少！
舉個例子，當轉速大於3000時，汽輪機採集到訊號，控制調速汽門關小，減少進入汽輪機內做功的蒸汽量，以此穩定轉速。
其二，汽輪機一次調頻。發電機是通過切割勵磁電流產生的磁感線來發電，勵磁電流**是我們發電機出口。其實就相當於一個電流互感器，發電機出口電流越高，勵磁電流就越高。
進氣量越高，汽輪機轉速上升，整個電網頻率上升，再使用者負荷不變的情況下，會造成電網電壓上升，電流降低！勵磁電流下降，反過來作用造成汽輪機轉速上升，此時，調速系統一次調頻動作，關小調速汽門。穩定汽輪機轉速。
一二次調頻相互作用，像你說的，汽輪機進氣量增大，而轉速不變的原因有很對，舉個例子！當外界負荷增大，會造成電網電流上升，電壓下降，此時勵磁變採集電流上升，汽輪機做功阻力增大，轉速下降。定壓執行的機組一次調頻動作，增大調速汽門開度，進氣量增大，維持汽輪機轉速穩定。
其實就是這樣，轉速與進氣量是不可能同時變化，是有一定滯後性的，但是我們在巨集觀上無法分辨而已！
望能幫到你！
13樓：
轉速在全速後，只與電網頻率有關係。
進汽量是與負荷成正比關係。
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