1樓：匿名使用者
全液壓系統的轉速感受機構、訊號放大機構和反饋機構都是液壓式
而數位電子調速系統的轉速感受機構、訊號放大機構和反饋機構都是電子式
共同點是執行機構都是油動機。
汽輪機是怎麼調速的？
2樓：匿名使用者
汽輪機調速系統是為了保持電網頻率穩定,汽輪統的機轉速始終為3000r/min.但是外界負荷變化時,如果汽輪機轉速相應地調整,則轉速就會降低;當外界負荷降低時,轉速就會上升,所以,為了維持汽輪機轉速穩定在3000r/min.蒸汽量就要隨負荷的變化而相應地調整.
因此,要有一套自動調節機構持續不斷地進行調整來滿足電網的需要,保持機組平穩執行。
汽輪機數字電液調節系統deh。原理如下：通過自動數字調節系統或執行人員發出調節指令的電訊號，電訊號進入電液轉換器，通過電液轉換器電訊號使油動機的液壓缸連通高壓油，從而驅動油動機動作。
達到調節的目的。當調節達到要求後，反饋裝置使調節過程停止。
3樓：
正如一樓的朋友所說，啟動階段也就是
3000轉之前，是由進汽量決定。就是所謂的衝轉。逐漸開打主蒸汽調門，然後使汽輪機轉速逐漸上升。
汽輪機的轉速呢又與所發出電的頻率有關，因為我們國家的上網頻率是50hz，所以我們國家的汽輪機轉速都是3000轉/min。也就是說併網後，轉速基本上是恆定的，只有在事故情況下會出現超速或者速度下降。
具體來說怎麼調速的，就要說到汽輪機的調速系統。一般也叫deh系統。主要控制的是汽輪機的主蒸汽調門開度，再熱蒸汽調門一般是開足的。
通過eh油泵產生很高的eh油壓，然後通過一個叫做moog閥的裝置，將操作檯給出的電訊號轉換成油壓訊號，通過油壓的變化，將主汽調門頂開（關閉也是一樣道理。不過主汽調門關閉是靠裝在上面的彈簧施加的機械力來關閉，開啟的時候是eh油壓力高於彈簧力，將閥門頂開的。這麼說明白吧。
這麼設計是為了在事故狀態下，只要eh油壓失去，能保證各種調門能快速關閉，防止汽輪機超速。）所謂的通過調門開度來調節進汽量，就是這麼調節的。
4樓：匿名使用者
單機執行的調節進氣量的大小。併網的汽輪發電機轉速是調不了的。
5樓：匿名使用者
通過調節系統控制汽機的進汽量來達到調速的目的。
有人知道汽輪機調速系統的原理圖嗎？從測速探頭開始。。。 20
6樓：匿名使用者
我這裡有一個我自己繪製的cc50-8.83/1.28/0.118型汽輪機的調速系統圖，不知能否幫到你。純機械液壓的。
7樓：李胡楊
你要多大機組的？我這有125mw的，相當複雜，比大機組的複雜的多、、
8樓：漢旺汽機手
我這有3mw。單缸衝動凝汽式的
9樓：巨嫻雅海氣
我這有3mw。單缸衝動凝汽式的
再看看別人怎麼說的。
什麼是汽輪機的調速系統，他的擺動跟什麼有關？（電廠）
10樓：沙金
1、汽輪機的調速系統在汽輪機併網前調節汽輪機轉速，併網後調整負荷。（都是控制調門開關的大小，調節進汽量的）
2、調速系統擺動比較複雜：
首先是電調還是純液調？
現在的汽輪機組一般都是採用deh或505e系統，正常情況下不會發生調速系統擺動現象，如有此現象，首先要檢查控制系統卡件、訊號輸出和反饋、系統設定、調門的線性等是否正常，其次就是檢查油系統的油質是否符合要求、油管道是否有振動，電液轉換器是否有堵塞等情況，另外再檢查一下錯油門是否有竄動，二次油壓是否穩定等，基本上可以解決擺動的問題了。
純液壓調節現在用的比較少，就更好處理了。主要是反饋系統上的問題佔多數。
11樓：匿名使用者
調節負荷，調速汽門的開大開小，調節發電機的負荷，調速系統擺動和進汽量，油壓有關
汽輪機是怎麼調速的什麼是汽輪機的調速系統？
汽輪機調速系統是為了保持電網頻率穩定,汽輪統的機轉速始終為3000r min.但是外界負荷變化時,如果汽輪機轉速相應地調整,則轉速就會降低 當外界負荷降低時,轉速就會上升,所以,為了維持汽輪機轉速穩定在3000r min.蒸汽量就要隨負荷的變化而相應地調整.因此,要有一套自動調節機構持續不斷地進行調...
汽輪機DEH調速系統工作原理,汽輪機DEH系統有什麼作用
deh,全稱汽輪機數bai字電液調節du系統。原理zhi如下 通過自動數字調dao節系統或執行人員發出調節內指令容 的電訊號,電訊號進入電液轉換器,通過電液轉換器電訊號使油動機的液壓缸連通高壓油,從而驅動油動機動作。達到調節的目的。當調節達到要求後,反饋裝置使調節過程停止。這個很複雜的,還是找本書去...
為什麼要求汽輪機調速系統，當機組突然甩去全負荷時，應保證不使
機組突然甩去負荷時，汽輪機轉速將迅速上升，這是調速系統遇到的最大調節任務，此時調節系統應能將汽輪機轉速保持在危急保安器動作數值以下。否則將引起危急保安器動作，使汽輪機停機或轉速下降，增加重新併網前的操作，延長事故處理時間甚至導致事故擴大。更危險的情況是萬一危急保安器不動作，可能引起飛車事故。汽輪機調...