1樓：火樹木林
將動作後的危機保安器恢復到動作前位置，就是將危機保安器復位的作用。
汽輪機是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。又稱蒸汽透平。主要用作發電用的原動機，也可直接驅動各種泵、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。
還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要 。
汽輪機中說的拉閥試驗是怎麼回事？
2樓：匿名使用者
拉閥試驗就是所講的調節系統靜態試驗，也可稱為常規試驗。用來測試引信相對目標不同位置和不同姿態時的輸入和輸出訊號的變化。此時引信是真實的，目標可以是真實尺寸的，也可以是在輻射或散射特性上等效的模型。
用靜態試驗得到的引信接收訊號，代表了在給定的脫靶條件下引信射頻或低頻輸入和輸出訊號隨相對運動位置的變化。拉閥試驗一般在汽機大小修後啟動前及調節系統檢修後進行。試驗要求調節系統靜態動作應可靠靈活，控制訊號與閥門行程的對應關係符合要求。
3樓：demon陌
拉閥試驗
就是平時所講的調節系統靜態試驗，目的是檢查調門的閥門特性引數，如果偏差較大，就需要重新設定引數。有伺服卡的就要調整伺服卡。
拉閥試驗一般在汽機大小修後啟動前及調節系統檢修後進行。試驗要求調節系統靜態動作應可靠靈活，控制訊號與閥門行程的對應關係符合要求。
高溫高壓蒸汽穿過固定噴嘴成為加速的氣流後噴射到葉片上，使裝有葉片排的轉子旋轉，同時對外做功。汽輪機是現代火力發電廠的主要裝置，也用於冶金工業、化學工業、艦船動力裝置中。
4樓：天高任鳥飛
拉閥試驗首先是電調機組。拉閥試驗是汽機靜態試驗的一部分，新安裝的電調機組或調速系統檢修後及開機前都要進行拉閥試驗，拉閥主要看線性的好壞，線性好與壞直接影響機組併網後是否穩定執行及負荷波動等問題。
5樓：
主蒸汽壓力在額定引數下轉速能下降到1000轉以下，或者主蒸汽壓力高於額定壓力的一半及以上時，轉速能下降到（主蒸汽壓力/額定壓力）×1000轉以下，嚴密性即為合格。
請高人指點，汽輪機為什麼要做注油試驗？
6樓：月似當時
因汽輪機機械超速是由彈簧、飛錘構成其保護動作迴路，因此機組執行中為防止飛錘鏽蝕卡澀，需定期進行注油試驗，以保證機械超速保護正確可靠動作。
注油試驗（噴油壓出試驗）原理：機組轉速3000r/min時，進行注油試驗（噴油壓出試驗）。將試驗槓桿打至「試驗」位（左側）並保持不動。
此時，機械超速及手動遮斷洩油口關閉，緩慢開啟充油試驗閥，使壓力油注入機械超速保護裝置危急保安器偏心飛錘底部，當壓力油與離心力之和大於彈簧力，飛錘出擊，打擊碰勾，使危急遮斷滑閥動作，復位油壓降至零。
因洩油口被試驗滑閥堵住，隔膜閥油壓保持不變，機組仍能保持3000r/min。試驗結束後關閉試驗充油閥，重新掛閘後，復位油壓恢復正常，可鬆開試驗滑閥打至正常位置。
擴充套件資料
我國汽輪機油分類標準gb7631.10等效採用iso6743標準將汽輪機油按其特殊用途分五大類十二個品種。
其中蒸汽輪機油細分為tsa、tsc、tsd、tse四種牌號，燃氣輪機油細分為tga、tgb、tgc、tgd、tge五種牌號，其中tsa、tse、tga、tgb、tge均為礦油型，tse、tge為極壓型汽輪機油。
我國已標準化的汽輪機油有l－tsa(抗氧防鏽)汽輪機油，標準為gb11120－89；抗氨汽輪機油，標準為sh
0362－92；艦用防鏽汽輪機油，標準為**標gjb1601a-98；此外，燃氣輪機油已研製生產，標準為暫行技術規格。
航空噴氣機潤滑油，標準為gb439－90；20號航空潤滑油、航空渦輪發動機合成潤滑油、4104號合成航空潤滑油、4109號合成航空潤滑油、4209合成航空防鏽油等它們的標準號分別為gb440－88、gb1263－91、sh0460－92。
輪機油在使用中應注意：
① 儘可能防止汽輪機組漏氣、漏水、漏電；
② 回油溫度控制在65℃以下；
③ 油箱定期切水和放出雜質，保持油品清潔不受水、鐵鏽、沉澱物等汙染。
7樓：匿名使用者
汽輪機注油試驗是為了保證危急保安器能夠正常動作，防止鏽蝕卡澀。 要活動飛環，防止飛環卡澀，否則可能發生到了機械超速保護動作轉速的時候而飛環卡澀不能動作或是動作轉速偏高。
汽輪機注油試驗目的：確保機械超速撞擊子在安裝或檢修後整定值在設計範圍內，並能靈活動作、無卡澀。
汽輪機超速是件非常危險的事情，一般汽輪機有opc超速保護（3090轉左右），電氣超速保護（兩個迴路，定值可設定，一般在3200上下50轉左右），機械超速保護（通常被設計並調整在3200—3300轉之間）。做機械超速試驗之前首先完成閥門嚴密性試驗，要帶20%左右的負荷暖機然後要做注油試驗（噴油試驗），還要完成opc試驗、電超速試驗，最後才做機械超速試驗（注油試驗與機械超速試驗，兩次機械超速試驗間隔的時間最好大於30分鐘，否則機械超速的動作轉速可能不能反映真實情況）。
汽輪機機械超速保護的撞擊子是靠離心力克服彈簧力來甩出一定的位移來撞擊打閘連桿，通常被設計並調整在3200—3300轉之間，通過將潤滑油注到與撞擊子底部連通的孔裡面，使撞擊子底部空間增加有質量的介質同時也產生一定的壓力，從而實現在額定轉速下就能夠將撞擊子推出。
8樓：匿名使用者
1、目的：確保機械超速撞擊子在安裝或檢修後整定值在設計範圍內，並能靈活動作、無卡澀。
2、基本概念：首先要明白汽輪機超速是件非常危險的事情，一般汽輪機有opc超速保護（3090轉左右），電氣超速保護（兩個迴路，定值可設定，一般在3200上下50轉左右），機械超速保護（通常被設計並調整在3200—3300轉之間）。做機械超速試驗之前首先完成閥門嚴密性試驗，要帶20%左右的負荷暖機，然後要做注油試驗（噴油試驗），還要完成opc試驗、電超速試驗，最後才做機械超速試驗（注油試驗與機械超速試驗，兩次機械超速試驗間隔的時間最好大於30分鐘，否則機械超速的動作轉速可能不能反映真實情況）。
3、原理：汽輪機機械超速保護的撞擊子是靠離心力克服彈簧力來甩出一定的位移來撞擊打閘連桿，通常被設計並調整在3200—3300轉之間，通過將潤滑油注到與撞擊子底部連通的孔裡面，使撞擊子底部空間增加有質量的介質同時也產生一定的壓力，從而實現在額定轉速下就能夠將撞擊子推出。
4、補充：哥沒搞汽機好多年了，不過曾經除錯過數臺機組，希望哥沒誤導你！
電廠裡,汽輪機低油壓試驗怎麼做,汽輪機低油壓聯鎖試驗的作用
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