1樓：匿名使用者
提供個資料你參考以下
原因分析
機組超速試驗後
3000r/min
空負荷執行，併網前油泵切換跳機後，顯示潤滑油壓低開關動作發
訊號跳機，為何會出現此現象呢？併網前油泵切換過程中，高壓啟動油泵先停運後，交流潤滑油泵
未停前，主油泵出口壓力指示正常，為何會存在切換停運交流潤滑油泵後潤滑油壓降低現象呢，是
否誤發訊號？
通過表1
所示各油泵切換工況試驗，排除了潤滑油壓低開關動作誤發訊號跳機的可能。如表
1中油泵切換工況
4，直流潤滑油泵並聯執行能保證潤滑油壓正常，而且潤滑油壓低開關沒有動作信
號，停運高壓啟動油泵，仍存在跳機現象。檢視油泵切換前，主油泵入口就地油壓表指示為
0mpa
，油泵切換後，查歷史曲線知透平油側調節油壓力在停運高壓啟動油泵後降低到
0.9mpa
以下，這必將導致薄膜閥上腔油壓即保安油壓降低，致使薄膜閥掉閘不能正常工作，
ast油壓由於薄
膜閥掉閘開啟而洩掉，導致汽門動作跳機。判定油泵切換跳機主要是主油泵出口透平油壓力低所
致，而主油泵出口壓力低是因為主油泵入口無油壓。
通過活動＃
1射油器出口可調逆止門開度調節頂杆，排除了＃
1射油器出口可調逆止門卡澀打
不開的可能。主油泵出口壓力低，是主油泵本身不工作？還是＃
1射油器底部吸入口圓盤逆止門卡
澀未開啟，導致＃
1射油器無法正常工作供油？也或是＃
1射油器底部動力油吸入口法蘭密封面洩
漏導致＃
1射油器供油不足？在進行油泵切換工況試驗時，發現在交流潤滑油泵並聯運**況下，
主油箱內部的射油器底部存在向上翻油現象，但是直流潤滑油泵並聯執行不存在主油箱內部向上翻
油現象，這又為何？這是否說明＃
1或者兩臺射油器底部動力油入口法蘭密封面存在洩漏？該處法
蘭密封面墊片為聚四氟乙烯材質，不容易漏，首次併網為何不存在此故障？
全國火電
100-200mw
級機組技術協作會
2008
年年會**集
汽輪機343
故障前，機組已經併網執行過，可排除＃
1射油器底部吸入口圓盤逆止門卡澀及主油泵本身不
工作缺陷導致的主油泵出口壓力低。通過再次啟動衝轉過程對主油泵出、入口壓力及潤滑油壓變化
的記錄分析（見上表
3故障前引數），主油泵出口油壓先逐步降低後隨轉速升高又逐步升高，完全
排除主油泵本身不工作缺陷。衝轉過程中，潤滑油壓先降低後升高，僅靠交流潤滑油泵工作供油量
是不行的，只有＃
1射油器底部吸入口圓盤逆止門正常開啟，通過＃
1射油器向主油泵增加供油
了，才能確保主油泵出口油壓及潤滑油壓的逐步升高，所以也完全排除了＃
1射油器底部吸入口圓
盤逆止門卡澀缺陷。
機組是在完成超速試驗後出現本文所述故障的，結合主油箱內部的射油器底部存在向上翻油現
象，判斷為由於機組超速試驗，隨著轉速升高引起主油泵出口超壓，導致射油器底部動力油入口法
蘭密封面洩漏，從而造成射油器乃至主油泵出力低，導致故障發生。
由於射油器動力油吸入口法蘭密封面洩漏，在機組
3000r/min
執行時＃
1射油器也無法向主油泵
提供足夠油量，所以只有在交流潤滑油泵並聯執行的情況下，交流潤滑油泵出口經過φ50
節流孔供至＃1
射油器出口可調逆止門後，即供至主油泵入口，才能確保主油泵出口油壓建立。當主油泵出
口油供至兩臺射油器入口處時，射油器入口法蘭洩漏必然導致主油箱內部向上翻油。而直流潤滑油
泵並聯執行不能給主油泵供油，且高壓啟動油泵執行也沒有給射油器供油，這就是交流潤滑油泵停
運後，直流潤滑油泵並聯執行時，主油箱內部不存在向上翻油現象的原因。
綜上所述，判定油泵切換跳機故障主要是主油泵出口壓力低所致，直接原因是＃
1或者兩臺射
油器底部動力油吸入口法蘭密封面洩漏。
汽輪機衝轉到3000轉停高壓油泵為什麼會跳機
2樓：匿名使用者
汽輪機衝轉到3000轉停，高壓油泵會跳機的原因1、是高壓油泵油管堵了，使調速油和潤滑油壓力上不去，造成跳機；解決方法：疏通油管或者更換新的油管，使其通暢。
2、高壓油泵裡面的軸壞了，是自身轉的速度受到突然的影響，致使高壓油泵跳機；解決方法：檢查確認是高壓油泵裡面的軸壞了，建議更換新的。
汽輪機是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。又稱蒸汽透平。主要用作發電用的原動機，也可直接驅動各種泵、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。
還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要 。
3樓：匿名使用者
估計是主油泵故障，可能油管堵了，調速油和潤滑油壓力上不去。
4樓：魚飲水
魚飲水abc2012-3-5 16:21
檢查一下高壓油泵，很有可能是高壓油泵裡面的軸壞了。
汽輪機 高壓油泵與主油泵的切換要注意些什麼問題
5樓：言有物小童
高壓油泵有兩個主要用途
供調節保安油
2.供潤滑油
供潤滑油一路主要是出來後進入2#注油器減壓增量，然後留經各個冷油器冷卻後向上進入濾油器濾去油中雜質，最後經管道由各個軸瓦的進油口進入建立油膜帶走熱量由出油口出來後回到油箱。
6樓：萬妃公冶寄波
這個怎麼卻換？你問的不對吧？
汽輪機高壓油泵啟動高調門關閉到零位,切換至潤滑油泵後高調門確有開度,這是什麼原因?
7樓：海瀬利晴金牛
啟動時：先啟動交流油泵（主要提供潤滑油），打油迴圈排空氣，當需要掛閘的時候啟動高壓油泵（提供壓力油）。高壓油泵執行正常後，停運交流油泵。
注意：高壓油泵和交流油泵的並列執行時間不能太長，以防交流油泵打悶泵而憋壞電機！！！
停機時：先關閉高壓油泵（出口關閉出口是為了防止高壓油壓力波動。）確認能啟動高壓油泵（主要目的為了驗證高壓油泵能正常啟動），點動的方式啟動，確認能啟動後停運並開啟出口門（為了高壓油泵打悶泵）。
然後停機，啟動高壓油泵。當轉速達到盤車轉速的時候，啟動交流油泵，停運高壓油泵。
專業人士給解答一下，汽輪機停機時，為什麼要轉高壓啟動油泵，而不轉潤滑油泵呢？
8樓：窩心的火
不同意上面的說法，我覺得是因為，打閘後，汽輪機轉速降低，降低後主油泵就不運轉了，但是轉子仍然在惰走，那主油泵內產生的熱量就要靠高壓油泵所供的潤滑油來降溫，所在才啟動高壓油泵，高壓油泵是主油泵出口油壓降低後自動聯啟的。
9樓：濟南吳家甜沫
開高壓油泵是為了打閘後繼續保證事故油壓的壓力，防止因為沒有油壓而導致高調門或底抽們關閉不嚴，從而有蒸汽漏入汽輪機內，造成惰走時間延長，甚至轉速升高。
只有在停機後確認電動主汽門關閉，防腐門開啟、且抽氣管道內沒有壓力後才可以切換為交流油泵執行。
起支撐作用的油泵是頂軸油泵，一般125mw以上的機組才有，有的125的也沒有~在機組開啟盤車前用的。
10樓：匿名使用者
不知你那裡是什麼規矩，在我們單位，機組停機時只要開啟交流潤滑油泵，不需要開啟高壓啟動油泵。因為機組打閘停機後不需要高壓油，只需要提供潤滑油即可。因此不應該在啟動高壓輔助油泵的。
11樓：匿名使用者
軸承高速轉動時能自行產生流體動壓潤滑，讓**懸浮起來不與軸瓦發生直接摩擦。停機時需要高壓油泵注油產生流體靜壓作為託力，防止發生直接摩擦，運轉起來以後就可切換。
12樓：匿名使用者
高壓油泵有支撐作用，用高壓力支撐汽輪機重量
啟動汽輪機交流輔助油泵為什麼會造成主油泵油壓過低
交流輔助油泵在汽輪機組啟動 停機及事故工況時向系統提供潤滑油。在機組盤車 衝轉前必須投入執行，建立正常油壓，當機組升到90 額定轉速，主油泵已能滿足潤滑油系統的全部供油需求，交流輔助油泵便可退出執行。正常處於 自動 位置，當主油泵供潤滑油油壓低於0.049mpa時，交流輔助油泵自動投入執行。它能向潤...
為什麼高壓汽輪機要採用中速暖機,汽輪機低速中速高速暖機的目的是什麼？
主要目的是使汽輪機的轉動與靜止部分加熱均勻，防止脹差過大。汽輪機低速 中速 高速暖機的目的是什麼？汽輪機冷態啟動才存在 暖機 的問題，熱態啟動不存在。冷態啟動需要分階段暖機主要有幾個目的 1，通過潤滑系統的迴圈，提高潤滑油的溫度，確保軸承油膜的建立。2，緩慢提到汽機通流部分的金屬溫度，均勻膨脹，減小...
供油泵如何更換機械密封,汽輪機高壓油泵如何更換機封？
具體的泵的結構不同，機械密封，簡單的說就是有一個靜環和一個動環，他們分別用不同的材質做成，動環是隨著軸轉動的，摩擦環有用石墨材質的，有用陶瓷材質的，少數還有用玻璃材質的，靜環是不動的，材質是鋼的 具體是什麼鋼，說不準確 動環 靜環形成一對摩擦 密封副，他們的配合精密性，決定了密封器的徑向的密封性，配...