1樓：匿名使用者
由於調節級設計的熱焓降較大，蒸汽在噴嘴內膨脹作功後，使其出口時的絕對速度達很高，為了提高調節級的熱效率，要求葉片的圓周速度也取得很大。因此它的葉輪直徑就必須增大一些。而調節級後面的壓力級因設計的熱焓降值較小，故它的 葉輪直徑也就小一些
汽輪機的葉片為什麼一級比一級長
2樓：匿名使用者
蒸汽在汽輪機內部做功主要靠膨脹做功，每次膨脹後壓力和溫度是逐步降低的，而體積逐步增加，在質量流量不變的情況下，單位質量蒸汽的容積增大幾百倍，甚至上千倍，因此各級葉片高度必須逐級加長。
3樓：匿名使用者
因為膨脹做功需要，蒸汽做工後，溫度和壓力下降，相同質量的氣體在低溫低壓下需要更大的空間體積
4樓：匿名使用者
蒸汽不斷膨脹，體積越來越大，所以葉片越來越長。
什麼叫調節級和壓力級？
5樓：一灘新約
1.壓力機：
汽輪機中除調節級以外的其餘各級統稱壓力機。
2.調節級：
是指汽輪機的第一個做功級，其通流面積由於部分進氣可以隨負荷變化而改變，達到調節的作用，因此被稱為調節級。
擴充套件資料
由於從汽輪機調節級噴嘴內噴出的蒸汽是汽輪機新蒸汽經調節級噴嘴減壓降溫而來，因此此時的蒸汽具有很高的流速。在很大程度上，蒸汽對調節級葉輪的做功就是靠這極大的汽流速度衝擊而獲得，因此，早期就把調節級稱做速度級。
調節級所處的工況比其它壓力級都更惡劣。而且調節級的做功能力也很強，因此，從外形上看，調節級葉輪直徑要比其後的幾個普通壓力級的葉輪直徑大一些，調節級葉片及葉根也設計得很厚實，以適應其惡劣的工作環境。
相關術語：
複數級：
又可稱為雙列速度級，由兩列動葉組成，與一列噴管葉柵共同組成汽輪機的一個級，稱為調節級或速度級，一般存在於小機組。
6樓：匿名使用者
：當汽輪機採用噴嘴調節時，第一級的進汽截面積隨負荷的變化在相應變化，因此通常稱噴嘴調節汽輪機的第一級為調節級，其它各級稱為非調節級或壓力級。壓力級是以利用級組中合理分配的壓力降或焓降為主的級，是單列衝動級或反動級。
為什麼汽輪機各級葉片的平衡孔都是錯列布置？為什麼最後一級不是錯列布置？
7樓：何志平先生
汽輪機的轉子成品的最後一道工序是動平衡：通過動平衡機旋轉汽輪機轉子，逐級找出引起不平衡位置，然後利用各級葉片的平衡孔位置（或大小）來調整平衡。這些孔的位置是隨機的，不是刻意而為的。
汽輪機調節級是什麼意思
8樓：demon陌
汽輪機調節級是指汽輪機的第一個做功級。
由於從汽輪機調節級噴嘴內噴出的蒸汽是汽輪機新蒸汽經調節級噴嘴減壓擴容而來，因此此時的蒸汽具有很高的流速。
在很大程度上，蒸汽對調節級葉輪的做功就是靠這極大的汽流速度衝擊而獲得，因此，早期就把調節級稱做速度級。
9樓：付付付付付
採用汽流降壓增速噴嘴調節的汽輪機第一級。
汽輪機的速度級又稱做調節級，對
多級汽輪機來說，它是指汽輪機的第一個做功級。由於從汽輪機調節級噴嘴內噴出的蒸汽是汽輪機新蒸汽經調節級噴嘴減壓擴容而來，因此此時的蒸汽具有很高的流速。在很大程度上，蒸汽對調節級葉輪的做功就是靠這極大的汽流速度衝擊而獲得，因此，早期就把調節級稱做速度級。
擴充套件資料
通過改變進汽面積控制其進汽量，調節汽輪機功率的級稱為調節級。進汽面積不能改變的級稱為非調節級或壓力級。調節級總是部分進汽的，而非調節級既可以全周進汽，也可以部分進汽。
汽輪機是現代火力發電廠的主要裝置，也用於冶金工業、化學工業、艦船動力裝置中。汽輪機種類很多，根據結構、工作原理、熱力效能、用途、氣缸數目的不同有多種分類方法。
1、按結構
有單級汽輪機和多級汽輪機；各級裝在一個汽缸內的單缸汽輪機，和各級分裝在幾個汽缸內的多缸汽輪機；各級裝在一根軸上的單軸汽輪機，和各級裝在兩根平行軸上的雙軸汽輪機等。
2、按工作原理
有蒸汽主要在各級噴嘴（或靜葉）中膨脹的衝動式汽輪機；蒸汽在靜葉和動葉中都膨脹的反動式汽輪機；以及蒸汽在噴嘴中膨脹後的動能在幾列動葉上加以利用的速度級汽輪機。
3、按熱力特性
有凝汽式、供熱式、背壓式、抽汽式和飽和蒸汽汽輪機等型別。
凝汽式汽輪機排出的蒸汽流入凝汽器，排汽壓力低於大氣壓力，因此具有良好的熱力效能，是最為常用的一種汽輪機；供熱式汽輪機既提供動力驅動發電機或其他機械，又提供生產或生活用熱，具有較高的熱能利用率；背壓式汽輪機的排汽壓力大於大氣壓力的汽輪機；抽汽式汽輪機是能從中間級抽出蒸汽供熱的汽輪機；飽和蒸汽輪機是以飽和狀態的蒸汽作為新蒸汽的汽輪機。
4、按用途
可分為為電站汽輪機、工業汽輪機、船用汽輪機等。
5、按汽缸數目
可分為單缸汽輪機、雙缸汽輪機和多缸汽輪機。
6、其他
另外還可按照蒸汽初壓（低壓、中壓、高壓、超高壓、亞臨界、超臨界、超超臨界）、排列方式（單軸、雙軸）等進行分類。
10樓：匿名使用者
通過改變進汽面積控制其進汽量，調節汽輪機功率的級稱為調節級。進汽面積不能改變的級稱為非調節級或壓力級。調節級總是部分進汽的，而非調節級既可以全周進汽，也可以部分進汽。
11樓：匿名使用者
j就是汽輪轉子的第一級，級降最大
電廠汽輪機中，調節級為什麼是衝動級而不是反動級？
12樓：風凋
調節級工作環境最惡劣，調節級做功能力最大，能量轉化最多。這樣，它後面的各級承擔的做功量可以少一些，汽輪機的級就可以少一些，葉輪和汽缸也不必做得很大。正因為這樣，調節級承受的應力很大（當然材料和工藝要求也非常高），如果採用反動級或反動度較大，動葉中的焓降較多，它的受力就會很大，對材質和製造工藝要求就會更高。
因此，調節級應該是衝動級，而且它的反動度應該很小。
13樓：匿名使用者
1，因為衝動級焓降大 2，反動式軸向推力大，因為衝動式汽輪
機的動葉是沒有焓降的，反動式汽輪機動葉上也有焓降。衝動式汽輪機動葉上一一般都有平衡孔，而反動式肯定沒有，因為反動式汽輪機動葉前後壓差要遠大於衝動式汽輪機。動葉前後壓差是造成軸向推力的主要原因 3，衝動式汽輪機單級做功能力要大於反動式汽輪機.
關於汽輪機調節級的問題
14樓：匿名使用者
一般來說調節級效率比壓力級效率低，之所以採用這種效率比較低的級，是因為高壓缸進汽要考慮變工況，在不同負荷下主汽流量不一樣，需要調節，而中壓缸進汽就是高壓缸排汽，正常工作範圍內基本用不著調節，所以就不要調節級了
如果機組負荷基本不變化的話，高壓缸都可以不要調節級，比如一些工業餘熱機組，工業流程產生的餘熱量基本不會變，所以主汽量和汽機負荷也基本不變，就可以取消調節級。另外像百萬等級機組，很少降負荷執行，所以也可以取消調節級
15樓：匿名使用者
汽輪機的速度級又稱做調節級，是採用汽流降壓增速噴嘴調節的汽輪機第一級。對多級汽輪機來說，它是指汽輪機的第一個做功級。
調節級葉輪由於進汽的溫度、速度、壓力都遠高於其後的各個壓力級，因此，從外形上看，調節級葉輪直徑要比其後的幾個普通壓力級的葉輪直徑大一此，調節級葉片及葉根也設計得很厚實，以適應其惡劣的工作環境。
16樓：匿名使用者
中壓缸沒有，為什麼沒有不知道，調節級不是能夠調節壓力的，因為壓力在蒸汽進來的是時候就已經確定了。它是為了怎麼說，是先整理一下蒸汽，讓其好工作
17樓：匿名使用者
為了實現噴嘴調節，高壓缸需要特殊設計的調節級
汽輪機葉輪上的平衡孔起什麼作用？
18樓：匿名使用者
衝動式汽輪機雖然從理論上來說，其動葉片上沒有壓力降，但由於隔板汽封的漏汽，仍會使葉輪前後產生一定的壓差，造成軸向推力增大。葉輪上開平衡孔後，能起到減小軸向推力的作用。
19樓：蘇堤舊事
能bai起到減小軸向推力的作du用。
汽輪機zhi是將蒸汽的能dao量轉換成為機械
功的版旋轉式動力機械。又稱蒸汽透權平。主要用作發電用的原動機，也可直接驅動各種泵、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要 。
汽輪機葉輪上的平衡孔起什麼作用,為什麼汽輪機平衡孔開奇數個
衝動式汽輪機雖然從理論上來說，其動葉片上沒有壓力降，但由於隔板汽封的漏汽，仍會使葉輪前後產生一定的壓差，造成軸向推力增大。葉輪上開平衡孔後，能起到減小軸向推力的作用。能bai起到減小軸向推力的作du用。汽輪機zhi是將蒸汽的能dao量轉換成為機械 功的版旋轉式動力機械。又稱蒸汽透權平。主要用作發電用...
什麼是汽輪機的噴嘴調節,什麼是汽輪機節流調節和噴嘴調節，有什麼區別？
汽輪機噴嘴自動調抄節 是一種沿著葉片襲長度方向變化噴嘴動葉間的距離，保證軸線方向的最佳距離的汽輪機噴嘴。其噴嘴葉片11朝圓周方向彎曲，同時，在葉片長度方向的各高度位置上將斷面相對於通過旋轉中心的徑向線e移動，朝軸線方向流體流出一側彎曲而構成。通過噴嘴出口流出角在葉片長度方向上變化而使最佳軸線方向的距...
為什麼汽輪機調節級後蒸汽壓力在衝轉的時候是負壓
我個人意見應該是因為衝轉時進氣量較少而真空較高導致的 一般衝轉時真空不允許太高,調節級壓力也應該是正壓 壓力是相對的.我說明白了嗎 汽輪機調節級是什麼意思 汽輪機調節級是指汽輪機的第一個做功級。由於從汽輪機調節級噴嘴內噴出的蒸汽是汽輪機新蒸汽經調節級噴嘴減壓擴容而來,因此此時的蒸汽具有很高的流速。在...