1樓：匿名使用者
在汽輪機中，一對靜葉柵和其後的動葉柵，以及有關的結構部分，組成將蒸汽熱能轉變成機械功的基本單元，稱之為汽輪機的級。由級的多少分為單級和多級汽輪機。由一個級組成的汽輪機叫單級汽輪機。
噴嘴又叫靜葉片。它是一個截面形狀特殊且不斷變化的通道。蒸汽進入噴嘴後發生膨脹、消耗了蒸汽的壓力能，即消耗了蒸汽的熱能，蒸汽的壓力及溫度都下降了，而蒸汽的流速卻增加了，獲得了高速氣流。
噴嘴的作用就是將蒸汽的熱能轉變為動能。
動葉片又稱工作葉片。在葉輪的外圓周上裝滿的一整圈葉片，常叫動葉柵。由噴嘴流出的高速氣流流至動葉片時，其速度的大小及方向是一定的，之後氣流由於受到動葉片的阻礙（作用力），改變其原來的速度的大小及方向，這時候氣流必然給動葉片一個反作用力，推動葉片運動，將一部分動能轉換成葉輪旋轉的機械功。
在汽輪機連續工作過程中有兩次能量轉換，即:熱能→蒸汽動能→轉子機械能。
從結構上看，汽輪機的一個級是有噴嘴（幾個或整個圓周佈置的噴嘴）和一列動葉片組合起來的裝置，從動作原理來看，就是能造成高速氣流、能將速度能轉換成機械能，併產生推力對外做功的基本單元。級可以分成壓力級和速度級，
a 壓力級
在可以利用的蒸汽能量很大的情況下，只有一個級不能充分利用這些能量。這時，我們把由噴嘴和動葉片組成的級串聯在同一根軸上，將蒸汽的能量分別在若干個級中加以利用。從結構來看，就是一列噴嘴和一列動葉片，其後又是一列噴嘴和一列動葉片，這樣逐次排列下去。
在第一列噴嘴進口處的蒸汽壓力最高，以後逐級降低，這就是常見的多級汽輪機的結構形式，其中的每個級，都叫做壓力級。
b 速度級
壓力級外，在有些汽輪機上還設有速度級。速度級又叫復速度級或寇蒂斯級。速度級比壓力級在結構上覆雜一點。
汽輪機調節級是什麼意思
2樓：demon陌
汽輪機調節級是指汽輪機的第一個做功級。
由於從汽輪機調節級噴嘴內噴出的蒸汽是汽輪機新蒸汽經調節級噴嘴減壓擴容而來，因此此時的蒸汽具有很高的流速。
在很大程度上，蒸汽對調節級葉輪的做功就是靠這極大的汽流速度衝擊而獲得，因此，早期就把調節級稱做速度級。
3樓：付付付付付
採用汽流降壓增速噴嘴調節的汽輪機第一級。
汽輪機的速度級又稱做調節級，對
多級汽輪機來說，它是指汽輪機的第一個做功級。由於從汽輪機調節級噴嘴內噴出的蒸汽是汽輪機新蒸汽經調節級噴嘴減壓擴容而來，因此此時的蒸汽具有很高的流速。在很大程度上，蒸汽對調節級葉輪的做功就是靠這極大的汽流速度衝擊而獲得，因此，早期就把調節級稱做速度級。
擴充套件資料
通過改變進汽面積控制其進汽量，調節汽輪機功率的級稱為調節級。進汽面積不能改變的級稱為非調節級或壓力級。調節級總是部分進汽的，而非調節級既可以全周進汽，也可以部分進汽。
汽輪機是現代火力發電廠的主要裝置，也用於冶金工業、化學工業、艦船動力裝置中。汽輪機種類很多，根據結構、工作原理、熱力效能、用途、氣缸數目的不同有多種分類方法。
1、按結構
有單級汽輪機和多級汽輪機；各級裝在一個汽缸內的單缸汽輪機，和各級分裝在幾個汽缸內的多缸汽輪機；各級裝在一根軸上的單軸汽輪機，和各級裝在兩根平行軸上的雙軸汽輪機等。
2、按工作原理
有蒸汽主要在各級噴嘴（或靜葉）中膨脹的衝動式汽輪機；蒸汽在靜葉和動葉中都膨脹的反動式汽輪機；以及蒸汽在噴嘴中膨脹後的動能在幾列動葉上加以利用的速度級汽輪機。
3、按熱力特性
有凝汽式、供熱式、背壓式、抽汽式和飽和蒸汽汽輪機等型別。
凝汽式汽輪機排出的蒸汽流入凝汽器，排汽壓力低於大氣壓力，因此具有良好的熱力效能，是最為常用的一種汽輪機；供熱式汽輪機既提供動力驅動發電機或其他機械，又提供生產或生活用熱，具有較高的熱能利用率；背壓式汽輪機的排汽壓力大於大氣壓力的汽輪機；抽汽式汽輪機是能從中間級抽出蒸汽供熱的汽輪機；飽和蒸汽輪機是以飽和狀態的蒸汽作為新蒸汽的汽輪機。
4、按用途
可分為為電站汽輪機、工業汽輪機、船用汽輪機等。
5、按汽缸數目
可分為單缸汽輪機、雙缸汽輪機和多缸汽輪機。
6、其他
另外還可按照蒸汽初壓（低壓、中壓、高壓、超高壓、亞臨界、超臨界、超超臨界）、排列方式（單軸、雙軸）等進行分類。
4樓：匿名使用者
通過改變進汽面積控制其進汽量，調節汽輪機功率的級稱為調節級。進汽面積不能改變的級稱為非調節級或壓力級。調節級總是部分進汽的，而非調節級既可以全周進汽，也可以部分進汽。
5樓：匿名使用者
j就是汽輪轉子的第一級，級降最大
汽輪機的調節級葉輪為什麼比它後面一級的葉輪要大一些？
6樓：匿名使用者
由於調節級設計的熱焓降較大，蒸汽在噴嘴內膨脹作功後，使其出口時的絕對速度達很高，為了提高調節級的熱效率，要求葉片的圓周速度也取得很大。因此它的葉輪直徑就必須增大一些。而調節級後面的壓力級因設計的熱焓降值較小，故它的 葉輪直徑也就小一些
汽輪機復速機的作用|
7樓：匿名使用者
復速級又叫調節級，通常指的是高壓缸轉子上的第一級。當汽輪機採用噴嘴調節時，第一級進汽截面積隨負荷的變化在相應變化，因此通常將噴嘴調節汽輪機的第一級稱為調節級，其它各級稱為非調節級或壓力級。壓力級是以利用級組中合理分配的壓力降或焓降為主的級，是單列衝動級或反動級。
為增大調節級的焓降，利用第一列動葉片出口的餘速，減小余速損失，使第一列動葉片出口汽流經固定在汽缸上的倒葉改變流動方向後，可以進入同一個葉輪上第二列動葉片繼續做功，故我們把具有一列噴嘴，但一級葉輪上有兩列動葉片的級，稱為雙列速度級（復速級）
採用復速級可增大汽輪機調節級的焓降，減少壓力級的級數，節省耐高溫的優質材料，降低造價。不過雙列速度級的效率較低，10mw以上的機組一般不採用雙列速度級，而多采用單列速度級。
8樓：劉月光軍
你說的應該是復
速級了，復速級是速度級中的一種。速度級和壓力級相對應的，蒸汽在級中只被利用一次的級為壓力級，被利用兩次及兩次以上的級稱作速度級。
復速級是蒸汽在級中被利用兩次的速度級，也就是說在復速級內有兩級動葉片，由於有兩級動葉片，所以在兩級動葉片之間有一級導葉片。復速級的特點作用是可以承擔較大的焓降，有效的利用第一級動葉之後的餘速能量。在較小容量的汽輪機中，復速級放在第一級作為調節級（通過調節進氣量來調節汽機的負荷）使用。
調節級與非調節級相對應，調節級就是進氣量可以調節，非調節級不能調節進氣量，調節級必須是部分進氣的，非調節級可以是部分進氣也可以使全周進氣。
9樓：李向金
調節級是汽輪機的第一個壓力級，和後面的壓力級不同，後面的壓力級都是全周進汽，而調節級通常是部分進汽,調節級上的噴嘴是分組的，有幾個調門就對應機組噴嘴，相應的調門開啟後，所對應的調節級噴嘴組才能進汽
關於汽輪機調節級的問題
10樓：匿名使用者
一般來說調節級效率比壓力級效率低，之所以採用這種效率比較低的級，是因為高壓缸進汽要考慮變工況，在不同負荷下主汽流量不一樣，需要調節，而中壓缸進汽就是高壓缸排汽，正常工作範圍內基本用不著調節，所以就不要調節級了
如果機組負荷基本不變化的話，高壓缸都可以不要調節級，比如一些工業餘熱機組，工業流程產生的餘熱量基本不會變，所以主汽量和汽機負荷也基本不變，就可以取消調節級。另外像百萬等級機組，很少降負荷執行，所以也可以取消調節級
11樓：匿名使用者
汽輪機的速度級又稱做調節級，是採用汽流降壓增速噴嘴調節的汽輪機第一級。對多級汽輪機來說，它是指汽輪機的第一個做功級。
調節級葉輪由於進汽的溫度、速度、壓力都遠高於其後的各個壓力級，因此，從外形上看，調節級葉輪直徑要比其後的幾個普通壓力級的葉輪直徑大一此，調節級葉片及葉根也設計得很厚實，以適應其惡劣的工作環境。
12樓：匿名使用者
中壓缸沒有，為什麼沒有不知道，調節級不是能夠調節壓力的，因為壓力在蒸汽進來的是時候就已經確定了。它是為了怎麼說，是先整理一下蒸汽，讓其好工作
13樓：匿名使用者
為了實現噴嘴調節，高壓缸需要特殊設計的調節級
汽輪機壓力等級如何選擇
14樓：匿名使用者
小於3.45mpa的為低壓汽輪機，處於3.45-8.
83mpa之間的為中壓汽輪機。8.83-13.
24mpa之間為高壓汽輪機，13.24-16.67mpa之間的為超高壓汽輪機，大於16.
67mpa的為亞臨界汽輪機。選擇汽輪機的壓力等級主要看汽輪機的功率是多少，低壓汽輪機的功率不超過6mw，中壓汽輪機的功率不超過15mw，高壓汽輪機的功率不超過50mw，超高壓汽輪機的功率不超過150mw，亞臨界的汽輪機功率不超過300mw。
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