功率因數超前是什麼意思功率因數的超前和滯後有什麼區別

2021-03-19 18:36:48 字數 5080 閱讀 1809

1樓:樑南

在使用電容性元件的迴路中,電流將超前

於電壓,這時叫做功率因數超前。

功率因數是指交流電路平均功率對視在功率的比值。使用者電器裝置在一定電壓和功率下,該值越高效益越好,發電裝置越能充分利用,常用cosφ表示  。

功率因數(power factor)的大小與電路的負荷性質有關, 如白熾燈泡、電阻爐等電阻負荷的功率因數為1,一般具有電感性負載的電路功率因數都小於1。

功率因數是電力系統的一個重要的技術資料。功率因數是衡量電氣裝置效率高低的一個係數。功率因數低,說明電路用於交變磁場轉換的無功功率大, 從而降低了裝置的利用率,增加了線路供電損失。

在交流電路中,電壓與電流之間的相位差(φ)的餘弦叫做功率因數,用符號cosφ表示,在數值上,功率因數是有功功率和視在功率的比值,即cosφ=p/s。

感性電路中電流的相位總是滯後於電壓,此時稱電路中有「滯後」的功率因數,而容性電路中電流的相位總是超前於電壓,,稱電路中有「超前」的功率因數。

2樓:匿名使用者

首先解釋功率因數的概念。

電壓向量和電流向量的方向通常是不一樣的,他們之間夾角的餘弦值就是功率因數。

對於一般的居民用電來說,其負荷(如空調、電風扇等)通常都是感性負荷,電壓向量超前電流向量,此時的功率因數就是我們常說的「功率因數滯後」。

對於無功補償裝置來說,阻抗為容性,即電流向量超前電壓向量,此時就是「功率因數超前」。

功率因數的超前和滯後有什麼區別?

3樓:奧特電器深圳

嘿嘿把你的老師拉出來,打屁股,咋教的書?在我們公司從事無功補償裝置研發生產銷售的29年裡,常常有新手提出這樣的問題。這樣:

理論上,功率因數只是一個比值,它本身沒有超前於滯後的問題。只是我們為了區別線路中無功功率的特性,也就是造成功率因數降低的元件特性,所以我們人為規定:感性負載的功率因數為滯後(正號),容性負載的功率因數為超前(負號)。

由此,1、你可以從線路中需要無功功率的負載來判斷,如果感性負載為主(比如電動機為主),哪一定是滯後的。反之,如是電容性負載為主,就是超前了。

2、從功率因數等等儀表的顯示來判斷,有的功率因數顯示上,標有超前或滯後,沒有標的也用正負號顯示。

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4樓:孫叔

在交流電路中電壓和電流的相位有三種情況,當負載是純電阻性質時,電壓和電流相位相同;當負載是(或含有)電感性質時,電壓相位超前電流;當負載是(或含有)容性負載時,電壓相位滯後電流,或者說,電流相位超前電壓,也就是你說的容性電流。如:平常用的非同步電機,就是感性負載,用來補償電網功率因數的補償電容就是容性負載。

換一句話說,我們單方面討論電流的關係,把電壓作為一個對比的定值,這個時候可以表述為:

如是容性負載(電容器),那麼他會導致最終電流超前90度,如果是電感則產生最終電流超前-90度(即滯後90度)

反過來說,在平面直角座標系中,假設電壓為x軸水平方向,則是否超前則為y軸垂直方向,當為容性負載時為y正半軸部分,感性負載為y負半軸部分

無論是正超前還是負超前(滯後)都會導致功率因數下降,而純阻性負載其超前角或滯後角是0度,這個時候功率因數為1

正因為容性和感性具有這種相反的性質,那麼當使用電動機等感性負載時,會導致嚴重的負超前,這個時候就應當使用足夠的電容器進行補償,使其無限逼近0度,保證功率因數無限的逼近1。

總之,功率因數下降,無論是正超前還是負超前都回導致下降,只有為0時才是最高的,而感性負載一應用就肯定是負的了。所以就要用電容補償讓他接近0。

超前和滯後,對於送電系統而言,會導致輸送的有功能量下降,無功上升,換句話說,線路已經負載50kw的功率,但事實上由於超前等原因功率因數下降,線路實際輸送的能量對裝置做的功可能遠小於50kw,比如結果是5kw,那麼我們就等價於用50kw設計容量的線路去帶動一個5kw的負載,這對於電網而言,這種損失是不可估量的.

5樓:求旺仉思鬆

如果不影響用電裝置的正常使用,就不用管它。

如果你的柴油發電機組是用的同步發電機,那麼功率因數應該是可調的,功率因數的變化應該是由於所帶的負載有變化而造成。

怎麼解釋功率因數滯後和超前問題。

6樓:硬幣小耗

功率因數滯後:

在交流電中,以電壓為基準,電流的相角比電壓的相角拖後一個角度,就叫電流滯後於電壓,電壓和電流滯後角度的cosф就是功率因素,因為電流滯後於電壓,就是滯後的功率因數。

‍  功率因數超前:

只有使用電容性元件的迴路中,電流將超前於電壓,這時叫做超前的功率因數。

補充:一般出現在電感迴路中,電感迴路的特性是電流不能突變。當交流電源在電感迴路上導通的瞬間,電感迴路呈現很大的感抗來阻止電流流過,所以將電流的相角滯後90度。

由於現在使用的電器中,大部分都是電感性元件,所以迴路中呈現電感的,也就是大部分供電迴路呈現滯後的功率因數。當電容補償太多,本地用電裝置用不了,剩餘的就反饋到供電系統中,這種現象就是超前。‍‍

7樓:匿名使用者

回答這個問題得先了解一下無功補償基礎知識

(一)、功率、功率因數

1、有功功率:在直流電路中,從電源輸送到電器(負載)的電功率,是電壓與電流的乘積,也就是

電器實際所吸收的功率。在交流電路中,由於有電阻和電抗(感抗和容抗)的同時存在,所以電源輸送到

電器的電功率並不完全做功。因為其中有一部分電功率(電感和電容所儲的電能)仍能回輸到電源,因此,

實際為電器所吸收的電功率叫有功功率。用字母 p 表示。國際單位瓦,用字母 w 表示。通常有功功率的

單位用千瓦,用字母kw 表示。

2、無功功率:電感和電容所儲的電能仍能回輸到電源,這部分功率在電源與電抗之間進行交換,交

換而不消耗,稱為無功功率。用字母 q 表示,國際單位乏,用字母 var 表示。通常無功功率的單位用千乏,

用字母 kvar 表示。

3、感性無功功率:接在電網中的許多用電裝置是根據電磁感應原理工作的。例如:通過磁場,變壓

器才能改變電壓並將能量送出去,電 動機才能轉動並帶動機械負荷。磁 場所具有的磁場能是由電源供給的。

電動機和變壓器在能量轉換過程中建立交變磁場,在一個週期內吸收和釋放的功率相等,這種功率叫感性

無功功率。

4、容性無功功率:電容器在交流電網中接通後,在一個週期內,上半週期的充電功率與下半週期的

放電功率相等,不消耗能量,電容器的這種充放電功率叫容性無功功率。

5、視在功率:在交流電路中,如負載是純電阻,電壓和電流是同相位,那麼電壓和電流的乘積就是

有功功率,但在有電感或電容的電路中,電壓和電流有著相位差,所以電壓和電流的乘積並不是負載電路

實際吸收的電功率,而叫做視在功率。用字母 s 表示,國際單位伏安,用字母 va 表示。通常視在功率的

單位用千伏安,用字母 kva 表示。

6、功率因數:有功功率與視在功率的比值。用 cosφ表示,它是沒有單位的。cosφ=p/s

7、功率三角形:有功功率、無功功率、視在功率三者之間的關係符合勾股定理。如圖

φ單相電路中: s=ui;p=ui cosφ;q=uisinφ;

三相電路中: s= 3 ui;p= 3 ui cosφ;q= 3 uisinφ;s 2 =p 2 +q 2 ;cosφ= p/ p 2 + q 2

線路中功率因數滯後,表示感性無功沒有或沒有全部得到補償,感性無功大於容性無功。

線路中功率因數超前,容性無功補償的太多,容性無功大於感性無功。

8樓:黔中游子姚啟倫

要搞清楚有難度,需要有一定的功底。

在電力系統中,有三種功率,有功功率p、無功功率q和視在功率s。

三種功率和功率因素cosφ是一個直角功率三角形關係:兩個直角邊是有功功率p、無功功率q,斜邊是視在功率s。任何時候這三種功率總是同時存在,有功功率p是做功發熱的功率、無功功率q是建立磁場,進行電磁轉換的功率,視在功率s是有功功率和無功功率的平方和,即     s²=p²+q²   s=√(p²+q²)  。

電壓與電流之間的相位差(φ)的餘弦叫做功率因數,用符號cosφ表示,在數值上,功率因數是有功功率和視在功率的比值,即cosφ=p/s。

當cosφ小於1的時候,p小於s,電流滯後電壓執行。

當cosφ大於1的時候,p大於s,電流超前電壓執行。

為了穩定執行,發電機、電網、線路和使用者絕大部分情況下,都是cosφ小於1,p小於s,電流滯後電壓執行。

電流滯後電壓執行,就是同一時間,電流總是落後於電壓。

電流滯後電壓執行,就是同一時刻,有功功率p總是小於視在功率s。

電流電壓同相位執行(電阻電路)、滯後執行(電感電路)、超前執行(電容電路)向量圖。

功率因數表超前滯後什麼意思

9樓:人設不能崩無限

功率因素表顯示的超前與滯後,反映了線路中電壓電流的相位關係。

功率因素表顯示滯後,是常見的情況,表示電流的相位滯後於電壓的相位,說明線路是感性的,以電動機類的負載為主,需要投入電容補償線路的無功功率。功率因素表超前表示電流相位超前電壓相位,說明線路呈現容性,負載中電容過大,一般出現在電容補償補過頭了(過補)。

功率因素超前,通常會使電網出現不穩定現象,容易產生**,造成電網故障,故要儘量不免出現超前。如果線路中沒有容性負載,功率因素顯示超前,通常是表計的接線有問題,否則就是表計壞了。

擴充套件資料:常見的功率因數表型別有以下四種:

1、電動系功率因數表,如國產

2、鐵磁電動系功率因數表,如

3、電磁系功率因數表,

4、變送式功率因數表,如

10樓:奧特電器深圳

呵呵在我們搞無功補償的25年間,經常遇到使用者問這樣的問題。

功率因數,最早是因為電動機一類負載,在電網中使用時,出現了電動機上的電流發生了相移,與電壓不同相了,電流滯後於電壓的相位,由此,也導致了電網的供電效率降低。為了度量電動機對電網的電能的利用率,科學家引入了功率因數這個引數。

後來發現,電容一類的負載,也會出現電流與電壓不同相,也有功率因數的問題,只是電流超前與電壓。

所以,為了區別這兩個情況,就把電動機一類的感性負載,因電流滯後而產生的功率因數,稱之為滯後。電容產生的,稱之為超前。

怎麼解釋功率因數滯後和超前問題,功率因數表超前滯後什麼意思

回答這個問題得先了解一下無功補償基礎知識 一 功率 功率因數 1 有功功率 在直流電路中,從電源輸送到電器 負載 的電功率,是電壓與電流的乘積,也就是 電器實際所吸收的功率。在交流電路中,由於有電阻和電抗 感抗和容抗 的同時存在,所以電源輸送到 電器的電功率並不完全做功。因為其中有一部分電功率 電感...

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