1樓：匿名使用者
一般的講，空間站交會對接涉及兩個飛行器，即目標航天器與追蹤航天器。常常是，目標航天器是被動飛行器，追蹤航天器為主動飛行器。通常將追蹤航天器的起飛或入軌作為交會對接飛行的起始點。
在交會對接飛行試驗中，目標航天器在追蹤航天器起飛或入軌前的飛行階段，根據交會對接頂層設計要求，有可能需要進行軌道機動，因此，在這一階段可視為目標飛行器的「預備段」飛行。
這樣，在交會對接的飛行使命中，追蹤航天器的飛行一般可分為七個階段：1：發射段；2：
遠端導引段；3：近程導引段；4：最近逼近段；5：
對接（停靠段）；6：聯合飛行段；7：分離與軌道轉移段。
其中，遠端段與近程段及最近逼近段為交會飛行階段。遠端段為絕對導航段，近程段與最近逼近段以及對接後的分離轉移段為相對導航階段，近程段又可細分為尋的段與接近段（包括可能需要繞飛），最近逼近段包括對接前的靠攏與對準運作。下面飛段簡述一下這七個階段。
1：發射段；追蹤航天器與目標航天器的發射時間具有關聯性，發射時間的選擇須滿足軌道共面及太陽電池陣日照要求，還應該考慮最終逼近段目標航天器靶標的日照條件以及光學導航裝置的要求。此外，在可能的情況下，應兼顧航天員作息時間與航天器軌道機動的時間安排。
2：遠端導引段；追蹤航天器遠端導引段軌道設計主要依據下列因素：1，初始軌道高度範圍（受運載能力限制）；2，交會飛行時間與相位角，這主要依賴於交會飛行天數、對接點位置與目標航天器軌道週期；3，過渡段軌道高度，這與近程導引段設計有關；4，地面測控條件。
3：近程導引段；關於近程導引段的控制，可將其劃分為若干控制段，每個控制段包括轉移控制和保持點的位置保持兩部分。轉移控制可採用軌道控制法或終端控制法。
4：最近逼近段；最近逼近段的標稱軌道通常為直線型軌跡，根據逼近速度的變化確定制導機動加速度，通常由加速段、快速逼近段、速度減速段與慢速靠攏段組成。
5：對接（停靠段）和6：聯合飛行段；和7：
分離與軌道轉移段。這三段統稱為聯接與分離轉移段，航天器的聯接系統包括對接系統與停靠系統，這兩個系統的考慮主要依據下列考慮：1，對接聯接軸與逼近方向是否一致，2，終點逼近速度的大小。
再完成這一段後，為了更新換舊，還要考慮分離和轉移，這一般是這樣的過程，在交會航天器解鎖後，先利用蓄存的結構勢能拉開一段距離；接著，可利用垂直分離軸的衝量機動或常值推力，使追蹤航天器退回到最近逼近段進入點位置，為下一步軌道轉移做準備。軌道轉移結束後，相對導航轉換成絕對導航。這就完成了空間對接交會的全過程。
你說的是最近逼近段————也就是上面的第四點。應是先加速後減速。
2樓：匿名使用者
空間站的高度一般比較高，而目前的發射技術還不能一次性將那麼大的載荷發射到空間站的高度，只能先將飛船發到到較低的軌道上，通過一系列的調整，然後在低軌上加速轉移到高軌道，這樣在技術、經濟上都能得到實現。
空間站的各個部位，也是通過低軌-加速-高軌的過程達到指定位置的。
此外空間站的軌道較高，是因為空間站較一般航天器體積和質量要大，受地球引力的影響較大，執行軌道低得話，會使空間站逐漸向地球掉落，為了不影響空間站得正常執行，將空間站得執行軌道放得高一點，對空間站得安全、穩定和經濟執行都有較大得好處.
3樓：性命雙修化時空
個人認為是一個反覆加減速的微調過程。飛行器雖然在同一軌道，但相對兩個飛行器而言還是處於一種飄搖狀態。
你去玩飛機模擬空中加油的遊戲就明白了。
4樓：匿名使用者
關鍵是看它們的速度與距離！了 距離遠了就加速 近了 就減速！ 但是飛船得到速度大於空間站的 當他們的距離打到對接要就的時候速度都要一樣的！ 然後讓機器臂經行對接
太空對接是如何完成的?
5樓：廣西師範大學出版社
在浩瀚的宇宙太空,人類發射的航天器有時也需要互相對接,以便完**員輪換?物資補給?裝置維修等任務?不過,航天器的飛行速度很快,要使它們交會並對接,當然不是件容易的事?
那麼,航空器是怎樣完成這一過程的呢原來,航天科技人員是通過航天器軌道控制和航天器姿態控制實現對接的,其過程主要通過航天器控制系統完成?2023年12月15日,"雙子星座"7號和"雙子星座"6號在空間交會,當時它們在同一軌道上執行,又是同一速度,兩個航天器僅相隔10釐米,這是世界上第一次實現航天器空間交會,為實現對接積累了經驗?
對接通常都是在宇航員的指揮和操縱下進行的?例如,"雙子星座"號飛船和"阿金納"號火箭對接時,兩者相距僅300米左右,相對速度為1.5~3米/秒時,宇航員通過手控調整飛船完成對接,隨後"阿金納"號火箭的對接環與飛船的小頭緊密配合,連成一個整體?
宇宙飛船在宇宙為什麼要對接衛星
6樓：宇宙幽蘭
向空間站運送人員給養等等都需要飛船和衛星對接。空間站實際上也是人造衛星的。
7樓：真我的風采白羊
對接後對衛星進行維修、新增燃料（衛星也有動力系統）
8樓：樂動新聲
修衛星（對接感覺怪怪的...）
高中物理空間站外太空對接。老師說不能直接加速同軌道對接，我認為如
9樓：匿名使用者
高中物理空間站外太空對接。老師說不能直接加速同軌道對接，我認為如
太空梭與空間站對接是從低軌道加速和高軌道的空間站對接
因為在低軌道加速，飛機做離心運動，到高軌道！
宇宙飛船是怎樣在空中成功對接的？
10樓：廣西師範大學出版社
2023年3月16日，美國的「阿吉納」8號無人飛船和「雙子星座」8號載人飛船對接取得成功。這是人類歷史上兩個飛行器最先在宇宙中對接成功。
宇宙飛船在宇宙中只能按既定的軌道執行，一旦進入軌道，飛船不燒燃料而是靠慣性飛行的。如果沒有多餘的燃料，宇航員本領再大也無法對它發號施令，想改變一點軌道或調整一下速度都是不可能的。要使兩個飛行器在宇宙中會合對接，就要求人能對飛船操縱自如。
「雙子星座」計劃是阿波羅工程的第二階段，從2023年3月到2023年11月，「雙子星座」共進行了10次載人飛行，累計40天9小時53分，主要任務是在軌道上進行手控操縱機動飛機、會合對接及宇航員的艙外活動，為載人登月做技術上的準備。
美國在進行了地面試驗和不載人飛行後，「雙子星座」3號由「大力神」火箭發射，進行首次載人飛行。指令長格里索姆和駕駛員約翰?揚，在繞軌三圈飛行中，用手動操縱完成了飛船上下、左右、前後及變軌道的機動飛行。
2023年6月3日，「雙子星座」4號駕駛員懷特還進行了太空行走。「雙子星座」7號先於6號發射。當兩者相距30釐米時，實現了宇宙飛船的首次會合。
2023年3月16日，「雙子星座」8號在軌道上與「阿吉納」8號無人飛船相距幾百米時，宇航員阿姆斯特朗和斯科特啟動姿態控制和微進發動機，向無人飛船慢慢逼近。「雙子星座」8號的對接杆插入無人飛船的錐形連線鎖孔中，兩艘飛船就像兩節火車車廂一樣牢固地連線在一起，對接取得了成功。此後，又連續進行了4次會合對接試驗，其中3次獲得成功，解決了會合對接中的重大技術問顥。
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