1樓：匿名使用者
一般情況下不會，畢竟是一個公司企業。形象還是要要的。如果你足夠優秀，潛規則也潛不掉你哦！
民航飛行員的假期是怎麼樣的，各個階段的都要，是不是像他們說的上一天休息一天，麻煩懂的人說下 10
2樓：匿名使用者
今年開始的新規定，每個禮拜必須休息一個連續的36小時（即一天半，以前是2天），每個禮拜不能超過40小時，每個月不能超過100，每個月不能超過270，每年不能超過1000小時。
每天的飛行時間是根據機組實力搭配來算的，這個太細了沒法說了。
3樓：密碼八個
去年，我的。
267個飛行日。
各種培訓，開會另算。
飛行員私生活是不是很亂
4樓：淡淡人生
呵呵，朋友，這個不能一概而論的，什麼行業都有生活很亂的人的，同理什麼行業也都有清純本分的人。這個和個人的人生觀、世界觀、價值觀都有關係的。
5樓：殲教五
民航或國外的比較亂七八糟！部隊很嚴的，有老婆的飛行員只許周未回家。
民航飛行員 生活作風是不是很差？
6樓：匿名使用者
我每天都和飛行員、空姐們接觸，應該說對他們還是
7樓：匿名使用者
飛行員要承受高空強紫外線的輻射，會影響精子的成活，所以飛行員大部分生女孩（x染色體生命力較強）。由於長時間坐著，還會得上前列腺炎，影響性生活。好多司機也有這個病。
還有承擔很高的工作壓力。培訓中當然有可能被淘汰，其實隨時都有可能被淘汰，這主要看你的身體狀況了。所以飛行員雖然待遇很高，但也是不容易的。
8樓：匿名使用者
沒錯，如果你長的比那些空姐都漂亮就不一定了。
做一名民航飛行員有什麼缺點
9樓：百叮噹度
1、對身體的傷害比較大。經常要受到輻射，高壓等威脅，對身體要求高且有危害。
2、工作壓力比較大。因為所處的環境需要高度緊張，所以工作時壓力大，影響個人健康。
3、專業太強，就業侷限性太大。所學的知識過於專業，如果改行很難應用。
4、缺少親情和對家人照顧不多。由於經常要出去試飛和航班，所以和家人相處時間較少，尤其和孩子之間缺少聯絡，妨礙家庭穩定。
10樓：我可能真是好人
不能開戰鬥機，
長期在外
其實就是跑運輸的，就是開的東西不一樣
工資不過挺高
當然危險肯定有采納
11樓：匿名使用者
職業損傷是很明顯的了，我們這裡老飛行員基本都是生女兒的，20個裡輪到一個男生就算稀奇了，都是高空輻射害得
至於破產的話，那是機會而不是問題。一旦公司破產，要是能成為自由的飛行員只會更值錢（一個飛行員的成本基本上等於相同體重的**，而一旦公司破產就更容易隨便跳槽了）
整天高空飛行，如果有點小感冒耳朵就會很難受，如果連續飛上一天可能還會有急性中耳炎之類的問題（我一個同學就是，感冒了還飛結果耳朵疼了一個禮拜）
自由的時間相對很少。每天飛的時間雖然多，可是自由的時間不多。就聽說有個學長，和他老婆在一個機場工作，可是半個月才能休息看到一次。
至於高收入，這點我到覺得不明顯了。如果是欠發達地區，比如北方或者西南如成都可能還有一些優勢，如果在東南沿海的話，比如上海杭州這樣的地方，飛行員一個月上萬的收入根本不算多，現在杭州隨便買套房子也要200萬以上了，不吃不喝也買不起房子呀。
我還只是個小飛，才剛飛200多個小時，有機會大家一起討論討論吧！
12樓：柴田聰
1長期開飛機風險比坐飛機高（廢話）
2精神高度集中，容易疲勞高血壓
3高空輻射、低氣壓、長期坐在座位上傷身體,痔瘡陽痿脈管炎之類4旅遊旺季公司拿你當牲口使
5社交圈較窄
裁員到不用緊張，有勞動合同
13樓：匿名使用者
中國近20年 不會裁員飛行員的。
飛機需求量很大，相對飛行員缺口也很大 。
中國的地理和經濟原因，你要考慮進去。
14樓：密碼八個
有本事的不飛。沒本事的飛不上。。。
15樓：永遠的清苑人
對於男人來說，最大的危害是：陽痿
每次飛機起飛降落，有預增壓，加上長時間的坐著，長期就會陽痿
16樓：匿名使用者
看到這個帖子，一看2023年
17樓：匿名使用者
飛行員是不是很擔心安全問題
民航飛行員作風不好怎麼開除
18樓：太君又來了
民航飛行員是單位職工不是**，只受法律約束不受道德約束，哪怕是私生活多麼亂都不關單位的事情，不能以此作為開除的理由，除非是別人因為私生活問題鬧到單位裡去可以以影響秩序為由開除，一定和他過不去可以找別的理由。
19樓：檸檬的情緣
不可能因為作風不好就會開除的!你要知道,國家培養一名民航飛行員那是要花好幾百萬的!
請問民航飛行員到底是怎麼上班的？ 20
20樓：匿名使用者
通俗的講，就是老闆給排一個月或者一段時期的航班，哪天飛哪天就去單位，有機組車送到飛機上。
有航班的時候，民航飛行員提前一個小時到兩個小時，坐上機組的車到機場，提前登機。進行起飛前的準備工作。各種儀表、各種機器的執行狀態、飛機上運載的都要一一檢查；填置各種檢查單；還有各種突發狀態下的，應急物資的準備；把飛行中可能遇到的情況一一設想、排除隱患。
等等。1.飛行組:由持有執照，擔任的主要職務是操縱飛行期間的航空器的機組成員組成。
其中駕駛員（機長）職責主要是負責領導機組的一切活動,對航空器和航空器所載人員及財產的安全、航班正常、服務質量和完成任務負責。機組全體成員必須服從機長命令,聽從機長指揮。
領航員職責主要是配合機場完成正常飛行，觀察飛行航線、確保飛行高度等導航工作，多在軍事航空器中任職，現在民航航空也有所涉及。
飛行機械人員主要負責是在駕駛艙裡坐在飛行員後邊監測儀表的，保證飛機儀器運轉正常，確保飛行安全
飛行通訊員是操縱航空器上通訊裝置，使用各種通訊方法按照一定的程式完成飛行通訊工作的專業人員，其主要工作職責是在飛機正常飛行或出現緊急情況時履行相應的通訊程式，使用各類通訊裝置。
2.乘務組：由飛行組成員以外有在機艙內工作的其他機組成員組成，擔任操縱航空器以外的輔助職務。
其中乘務員是在飛機上為乘客提供服務的工作人員，乘務員的主要職責是為乘客提供熱情優質的服務，確保旅客出行舒適與安全，並及時處理旅途中的各種突發事件。
安全員在保衛機上人員與飛機的安全，處置機上非法干擾及擾亂性事件，部分兼職安全員還要承擔客艙服務工作，航空安全員必須在機長的領導下進行工作，安全員也許還會以普通乘客的身份出現。
乘警是飛機上的治安保衛者，肩負著預防和打擊犯罪，維護飛行治安秩序，保護旅客運輸生產和旅客生命財產安全的神聖職責。
機組人員在民航航空人員中屬於重要的職責分類,如果機組缺員的情況下，民用航空器不得起飛。這也能凸顯出機組成員在民航航空飛行中的重要性。
21樓：專屬
飛行員機組人員都是專門的通道進去的
飛行員一般比乘客先半個小時到一個小時登機，進行起飛前準備工作，副駕駛的簡章是三根直槓，機長是四根，其餘兩根是空乘。
22樓：匿名使用者
飛行，一直是人類的一個神祕之夢。
而對於正實踐這一夢想的飛行者們而言，飛行不單隻意味著廣袤長空下的自由情懷，更是一份為飛行而生的使命與熱愛。
為飛而生
「我就是為飛行而生的。」畢鬆泉說。他是東方航空雲南****一名全能型機長，自2023年任職飛行員後，僅用了7年時間就放飛成為機長，這在行業內
是一個很快的速度。至今7年的機長生涯裡，畢鬆泉體會最深的是飛行安全的壓力，用他的話說，長期肩負的安全重壓使得很多機長都成了「強迫症患者」。「每次
執飛前，總要反覆核實、檢查，即使對一些已授權的環節，也要親自檢查過才踏實，總告訴自己再多檢查一次肯定不會有錯。」畢鬆泉說，工作上的習慣已經滲透進
生活，有時已經開車出小區，但一嘀咕家門有沒有關好之類的事情，就要馬上回去檢查。「機長肩負的是機上所有人的安全，我們最大的願望就是把乘客視如家人，
將家人安全送到家。節假日一般會加開航班，很難和家人聚在一起，但看著乘客安全抵達目的地、回家，內心是安樂的。」畢鬆泉說。
與外界的想象不同，機長的工作其實並不輕鬆。目前，東航雲南有約40%的航班是省內航班，這類航班被業內人士稱為「短、散、碎」，加之省內地形、地貌
複雜，氣候變化多端，特殊機場數量全國最多，執飛省內航班將面臨更大的安全壓力。在民航飛行中有「起飛危險落地難」的說法，由於省內航班「短、散、碎」的
特點，往往是剛進入平飛狀態
二、三十分鐘就要開始做下降準備，這對機長意味著較大的工作強度和安全壓力。畢鬆泉坦言，比起執飛一些長距離航班來說，省內班
線更累、難度更大，但源於對飛行的熱愛，他仍覺得樂在其中。
機長爸爸
在民航業內，丈夫是飛行員、妻子是空乘的家庭被稱作「雙飛家庭」，畢鬆泉和妻子正是這樣的「配套」。由於各自的時間表、目的地不同，「雙飛家庭」裡夫
妻倆能一起休息的情況很少，工作中能碰上的機會更是微乎其微。久而久之，畢鬆泉4歲的兒子也習慣了爸爸、媽媽經常不能一起陪他的生活。「要是有誰問兒子什
麼時候最高興，他總會回答，爸爸、媽媽和我在一起的時候最高興。」畢鬆泉說，兒子和他的感情很好，由於工作忙，他難得有機會送兒子去上幼兒園，「只要我去
送，他就不願放我走，其他人送他就不會這樣。」畢鬆泉說。
「爸爸，我可以躲在你的飛行箱裡和你一起上飛機，到機艙裡我悄悄出來幫你開飛機，你休息。」這是畢鬆泉的兒子經常對他說的話，也許是體會到了爸爸平日工作的辛苦，孩子稚嫩、可愛的話語中透露出的是對機長爸爸滿滿的愛。
2023年11月29日凌晨5時40分，畢鬆泉開始準備執飛昆明―麗江航班，待上午10時17分返回長水飛行部時，他又匆匆趕往位於巫家壩的辦公室，
開始處理日常文書等工作，是日晚間，畢鬆泉又趕赴長水機場，執飛昆明―版納間的往返航班，當他完成飛行回到長水機場時已是翌日凌晨2點多。這是畢鬆泉如常
工作的一天，也是大家未熟知的機長的一天。
駕機穿梭雲端，每每俯瞰身下山川時，畢鬆泉總會被雲南山河壯麗的氣勢所震撼。飛行，這個非同尋常的角度帶給了他不一樣的精彩視界，也讓他深深愛上了機長身上揹負的這份光榮使命。
23樓：
機組成員一般比乘客先半個小時到一個小時登機，進行起飛前準備工作。一般情況
下很少有人注意，所以大多數人也就不知道飛行員怎麼上飛機的。其實一樣，跟乘客走的是同一個門，就是去的比較早而已。
話說，起飛前事兒可真不少，各種檢查，各種準備，各種檢查單的。
你說的那種情況，應該就是機組成員，可能是飛行員，可能是機務啥的。你看他幾道槓就知道了，呵呵
24樓：不記來時路
航班安排由計劃室安排，大部分航空公司都是計算機排班，這樣便於統籌。飛行員需要控制飛行小時，因此要保證每天，每週，每月，每季度，每年的飛行小時在規定範圍內。計劃出來後，飛行員需要按規定提前到公司開準備會，準備會主要是針對當天航班任務進行確認以及分析當天起飛及目的地的天氣等情況。
然後坐車前往機場，通過安檢通道後進入候機樓或者是乘車進入機場控制區，但是無論何種方式都需要經過安檢。進入飛機和旅客的方式一致。比如你是走廊橋上的飛機，那他也是。
你是坐擺渡車經過客梯車上的飛機他也是。這是基本的流程，還有很多細節不同，各個公司有的也不同，各個機場也不同。
民航飛行員的生活規律怎樣？聽說飛行員受輻射很嚴重，影響生育
飛行員要承受高空強紫外線的輻射，會影響精子的成活，所以飛行員大部分生女孩 x染色體生命力較強 由於長時間坐著，還會得上前列腺炎，影響性生活。好多司機也有這個病。還有承擔很高的工作壓力。培訓中當然有可能被淘汰，其實隨時都有可能被淘汰，這主要看你的身體狀況了。所以飛行員雖然待遇很高，但也是不容易的。生活...
民航飛行員的真實薪水是多少，請問 民航飛行員的工資是多少？要真實的。
第一檔以2015年的平均水平來說機長月收入在五萬到八萬不等 是否教員，是否洲際，是否帶飛模擬機或本場，是否有高原航線等造成收入不一 副駕駛月收入一萬五到兩萬 等。國內三大航 國航，東航，南航 這三大航構成中國飛行員的主體，這三大航中南航收入稍多，國航東航長期墊底。第二檔各個地方公司，比如川航 廈航 ...
民航飛行員對眼睛的要求有哪些,民航飛行員有哪些身體要求？
民用航空招收飛行學生體格檢查鑑定標準 對眼睛的要求是 一 眼及其附屬器 1.任何一眼矯正或未矯正遠視力低於0.7不合格。任何一眼裸眼遠視力低於0.7時，如能同時滿足下列條件可合格 1 任何一眼裸眼遠視力不低於0.3 2 戴鏡矯正視力不低於1.0 3 屈光不正不超過 3.00d 球鏡當量 1.任何一眼...