1樓：達臘島
這要從世界主要生產鐵礦石大國
和進口鐵礦石大國兩方面考慮，就可以知回道了。
1 世界主要鐵礦石儲量大答國和生產大國：澳大利亞，巴西，印度，俄羅斯，美國，南非。
2 進口鐵礦石大國：中國，日本.
這樣，就形成了（印度）——印度洋——馬六甲海峽——中國南海——臺灣海峽——太平洋——（日本）。
澳大利亞——太平洋——中國和日本。
巴西——太平洋——中國和日本。
南非——印度洋——馬六甲海峽——太平洋——中國和日本。
中國從澳洲進口鐵礦石的運輸路線
2樓：
一般bai是從澳大利亞西邊的黑德
du蘭港或zhi者丹皮爾港出發，經過新dao加坡（馬六回甲海峽），穿過南海，進入
答中國，具體要看你是卸貨在哪個港口了，西南地區的鋼廠會買了貨放在防城什麼的，上海周圍的就會放上海了，這個不用說，山東的或者河北中南部的，河南的，山西南部的放青島或者日照，河北和山西北部還有天津的放天津港，唐山地區的放京唐港或者曹妃甸，江內的鋼廠，要從長江入海口那邊找港口換小船，因為17萬噸的cape進不了長江。所以這個路線，進入中國後就看你放**了。純手打，望採納。
3樓：匿名使用者
大概的行駛路線如此。希望對你有幫助。
世界上主要港口、主要航線有哪些？
4樓：你路過我身邊
太平洋航線
(1)遠東--北美西海岸航線
該航線包括從中國，朝鮮，日本蘇聯遠東海港到加拿大，美國，墨西哥等北美西海岸各港的**運輸線。從我國的沿海地各港出發，偏南的經大隅海峽出東海;偏北的經對馬海峽穿日本海後，或經清津海峽進入太平洋，或經宗谷海峽，穿過鄂霍茨克海進入北太平洋。
(2)遠東--加勒比，北美東海岸航線
該航線常經夏威夷群島南北至巴拿馬運河後到達。從我國北方沿海港口出發的船隻多半經大隅海峽或經琉球庵美大島出東海。
(3)遠東--南美西海岸航線
從我國北方沿海各港出發的船隻多經琉球庵美大島。硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進入南太平洋，至南美西海岸各港。
(4)遠東--東南亞航線
該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海，臺灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船隻的必經之路，航線繁忙。
(5)遠東--澳大利亞，紐西蘭航線
遠東至澳大利亞東南海岸分兩條航線。中國北方沿海港口幾朝，日到澳大利亞東海岸和紐西蘭港口的船隻，需走琉球久米島，加羅林群島的雅浦島進入所羅門海，珊瑚湖;中澳之間的集裝箱船需在香港載入或轉船後經南海，蘇拉威西海，班達海，阿拉弗拉海，後經託雷斯海峽進入珊瑚海。中，日去澳大利亞西海岸航線去菲律賓的居民都洛海峽，望加錫海峽以及龍目海峽進入印度洋。
(6)澳，新--北美東西海岸航線
由澳新至北美海岸多經蘇瓦，火奴魯魯等太平洋上重要航站到達。至北美東海岸則取道社會群島中的帕皮提，過巴拿馬運河而至。
2.大西洋航線
(1)西北歐--北美東海岸航線
該航線是西歐，北美兩個世界工業最發達地區之間的原燃料和產品交換的運輸線，兩岸擁有世界盃賽/5的重要港口，運輸極為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線。該航區冬季風浪大，並有濃霧，冰山，對航行安全有威脅。
(2)西北歐，北美東海岸--加勒比航線
西北歐--加勒比航線多半出英吉利海峽後橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發的船舶一起，一般都經莫納，向風海峽進入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經巴拿馬運河到達美洲太平洋岸港口。
(3)西北歐,北美東海岸--地中海,蘇伊士運河--亞太航線
西北歐，北美東害--地中海--蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區間**往來的捷徑。該航線一般途經亞速爾，馬德拉群島上的航站。
(4)西北歐，地中海--南美東海岸航線
該航線一般經西非大西洋島嶼--迦納利，維德角群島上的航站。
【地理】世界主要港口、世界主要航線
5樓：趕超
一：世界十大著名港口及國
（1） 鹿特丹（hamburg,germany)－荷蘭
（2) 紐約(new york,ny)－美國
（3) 神戶(kobe,japan)－日本
（4) 新奧爾良(new orleans,louisiana)－美國
（5) 橫檳(yokohama,japan)－日本
（6) 馬賽(marseilles,france)－法國
（7) 新加坡(singapore)－新加坡
（8) 安特衛普(antwerp,relgium)－比利時
（9) 倫敦（london，uk)－英國
（10) 漢堡(hamburg,germany)－德國
二：2023年世界十大集裝箱港及其吞吐量
1、上海 2907萬teu
2、新加坡 2843萬teu
3、香港 2363萬teu
4、深圳 2251萬teu
5、釜山 1428萬teu
6、寧波-舟山 1314萬teu
7、廣州 1212萬teu
8、青島 1201萬teu
9、迪拜 1150萬teu
10、鹿特丹 1110萬teu
三：世界主要航線：
1.太平洋航線（1）遠東--北美西海岸航線（2）遠東--加勒比，北美東海岸航線（3）遠東--南美西海岸航線（4）遠東--東南亞航線（5）遠東--澳大利亞，紐西蘭航線（6）澳，新--北美東西海岸航線
2.大西洋航線（1）西北歐--北美東海岸航線（2）西北歐，北美東海岸--加勒比航線（3）西北歐,北美東海岸--地中海,蘇伊士運河--亞太航線（4）西北歐，地中海--南美東海岸航線（5）西北歐，北美東海--好望角，遠東航線（6）南美東海--好望角--遠東航線
3.印度洋航線（1）波斯灣--好望角--西歐，北美航線（2）波斯灣--東南亞--日本航線（3）波斯灣--蘇伊士運河--地中海--西歐，北美運輸線
除了以上三條油運線之外印度洋其他航線還有：遠東--東南亞--東非航線；遠東--東南亞，地中海--西北歐航線；遠東--東南亞--好望角--西非，南美航線；澳新--地中海--西北歐航線；印度洋北部地區--歐洲航線。
4.世界集裝箱海運幹線 目前，世界海運集裝箱航線主要有：（1）遠東--北美航線；（2）北美--歐洲，地中海航線；（3）歐洲，地中海--遠東航線；（4）遠東--澳大利亞航線；（5）澳，新--北美航線；（6）歐洲，地中海--西非，南非航線。
世界著名的航運公司有哪些.
6樓：匿名使用者
1、maersk 馬士基
mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收佔到丹麥go-vern-ment收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。
2.新海豐航運(sitc)
縱觀sitc這些年的發展，一直離不開貨代業務。這是正是海豐的成功之處，正是強大的貨代業務能力促使了海豐的成長。還有就是海豐跟韓國hanjin的合作在很大程度上加快了海豐做大的步伐，說是hanjin成就了今天的海豐一點也不為過。
可以說海豐抓住了時代的機遇!
3、萬海 (wanhai lines )
萬海首闢日本關東、關西分線川航，達到縮短航程，提高船期準確度，並奠定本公司於日本線市場領導者的地位，為傳統的臺、日航線創造了新紀元。另為了擴大經營規模，服務至東南亞投資設廠的臺商，後又陸續開闢了韓、星、馬、泰、印、越等航線，經營狀況穩定成長，達成維持高裝載率之目標。
4、太平船務 （pil）
改革開放後，太平是第一個拿到國內經營資質的國外班**司。太平集團的業務分為三個部分，也就是三個子公司：航運公司、造箱廠(造集裝箱)、物流公司。
太平也是家族公司，創業者張老先生把三個公司交給兩個兒子經營。
5、以星(zim)
zim最早的船是kedmah，最早屬於英國海軍，參加過第2次世界大戰，上邊掛著7星旗，後來就成了以星的標誌。開闢了三條重要航線，遠東航線，美國航線和歐洲航線。至此，zim的全球運輸網路初步形成。
7樓：u愛浪的浪子
1、 mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，後來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老闆每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。
2、 msc：歐洲***的洗錢機構，在瑞士註冊。據說msc到船廠造船是這樣的：
派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以後，把皮箱開啟，從裡面數出一定比例現金，然後把其餘的交給船廠，說我的佣金我已經拿走，這是定金，籤合同把。
3、 長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老闆有6個兒子，2個女兒，這麼多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢註冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。
4、 鐵行渣華： p&o和 nedlloyd原是兩家公司，p&o就是大名鼎鼎的「半島及東方」，學過海商法的人都知道「喜馬拉雅條款」（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。
5、 達飛輪船：達飛原名是cma，就是country marine什麼什麼的（a代表什麼忘了），但是現在達飛全稱是cma-cgm，怎麼回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老闆是個黎巴嫩人，就是cgm公司的老闆，cma歷史上欠了cgm很多錢，這樣就被cgm收購了，但是在業界cma的名聲要大過cgm，所以新公司的名稱為cma-cgm。
8樓：水清木華
丹麥馬士基航運 msersk linemsersk官網
作為世界最大的集裝箱運輸公司，我們每年運輸 1200 萬個集裝箱，目的地遍及全球各處。我們擁有覆蓋全球的國際航線和全球**知識，是全球最大品牌和渴望成為全球最大品牌的企業的首選承運商。
我們提供前往世界幾乎任何地方的點對點運輸。我們在 114 個國家/地區擁有 30,000 名員工，我們將自身的全球網路與本地專業知識相結合，充分確保您的海運與陸運交貨的可靠性。
2 .瑞士地中海航運 msc 運官網">瑞士地中海航運官網
我們不僅僅只提供海洋運輸。 我們』還開發了道路、鐵路和貨艙/倉庫等全面的基礎設施，這讓我們可提供完全定製的解決方案，以滿足您的需求。
當然，將這一切都聯絡起來融為一體，並讓 msc 與眾不同的是我們對我們的員工、以及我們為之服務的人的持續承諾。 我們的優勢始終在於，培養立志在本行業提供最佳服務的親密合作團隊。 儘管我們的業務具有大規模和複雜性的特點，但我們「從未忽視以客戶為本的宗旨」。
3. 法國達飛航運 cma cgm 法國達飛航運 官網
法國達飛海運集團(cma-cgm)是法國第
一、世界第三的集裝箱全球承運公司。總部設在法國馬賽的達飛海運集團始建於2023年。
4 .中國臺灣長榮航運 evergreen 中國臺灣長榮航運 官網
evergreen marine corp即長榮海運股份****，創立於2023年9月1日，成立之初，僅僅以一艘二十年船齡的雜貨船刻苦經營，雖舉步為艱，但長榮海運遵照著「創造利潤、照顧員工、回饋社會」的經營理念，締造了許多史上的佳績；發展至今，共經營約150艘全貨櫃輪，不論船隊規模還是貨櫃承載量皆位居全球領先地位。
5 .德國哈帛琉埃德航運 hapa-lloyd
赫伯羅特是目前世界前五大船公司之一，致力於全球化的集裝箱服務，在100多個國家擁有約500家分支機構。赫伯羅特擁有超過130艘集裝箱船，約410,000標準箱的裝載量。業務遍佈於南部歐洲，北部歐洲，北美洲，拉丁美洲和亞洲之間。
6 .中國中海集運 cscl 中海集裝箱運輸****
中國中海集裝箱運輸股份****（簡稱：中海集運，港交所：2866,上交所：
601866）是中國海運集團（中國海運）旗下的是集裝箱海運公司，總部設在中國上海，主要從事集裝箱運輸及相關業務的多元化經營企業。中海集運於2023年於上海成立，以運載能力計，位列全球第七，是中國第一的航運商。截至2023年5月底，船隊規模148艘，整體運載能力達65.
6萬標箱。2023年6月，該公司的h股在香港交易所上市，招股時定價為3.175港元。
2023年，每10股h股送5.5股紅股。同年底，該公司進行a股招股，並定價為6.
62元人民幣。
7 .新加坡美國**輪船 apl 新加坡美國**輪船 官網
新加坡美國**輪船，apl 全稱 american president lines 美國**輪船 原來是一家有150年曆史的美國船公司，後來在97年的時候給nol（東方海皇）吞併，但還是用apl的牌子。
8. 韓國韓進航運 hanjin 韓國韓進航運 官網
韓進海運作為韓國最大，世界十大船公司之一，以一隻由200多艘集裝箱船、散貨船和液化天然氣船組成的船隊，運營著全球60多條定期和不定期航線，每年向世界各地運輸上億噸貨物。
9 .中國中遠集運 cosco 中國中遠海運 官網
中遠海運集裝箱運輸****（中遠海運集運）隸屬於中國遠洋海運集團****，由原中遠集團旗下「中遠集運」整合原中海集團旗下「中海集運」的集裝箱業務及其服務網路組建而成。新集運於2023年3月1日正式運營。
10 .日本郵船集運 nyk 日本郵船海運
作為一個全球海、陸、空綜合性的物流集團，我們通過安全、可靠的運輸，致力於全世界社會的進步與發展。
鐵礦石進口需要辦理什麼手續，如何進口鐵礦石
需要辦理進口許可證。2014年馬鞍山市的鐵礦石進口企業可以在本市申領鐵礦石自動進口許可證。截至3月18日，馬鞍山市已為兩家企業的四筆鐵礦石進口業務發放了自動進口許可證，共計5.2萬噸，價值374萬美元。進口許可證是我國採用的行政管理手續，它要求進口商向有關行政管理機構呈交申請書或其他檔案，作為貨物進...
鐵礦石的關稅和增值稅是多少，進口鐵礦石需要交哪幾種稅
商品編碼 2530909990 類別 其他礦 產品 3 50 13 鐵礦石及礦品歸為其他礦產品類，其進口專關稅最惠國是屬3 非最惠國進口關稅為50 並且都需要繳納增值稅13 即從最惠國進口總計稅率為16 其他國家進口總計進口稅率53 進口鐵礦石需要交哪幾種稅 專業進口鉻鐵錳鎳銅等金屬礦產品運輸清關短...
世界鐵礦石的地理分佈及貨流
此 上有世界鐵礦石的地理分佈圖。1.生產狀況 世界鐵礦石儲量 世界鐵礦資源豐富，據美國地質調查局報告，截止2004年底，世界鐵礦石儲量為1600億t，儲量基礎為3700億t，鐵金屬儲量為800億t，儲量基礎為1800億t。世界鐵礦資源集中在澳大利亞 巴西 俄羅斯 烏克蘭 哈薩克 印度 美國 加拿大 ...