1樓：匿名使用者
這只是你
的想bai法 其實大眾的du品牌在歐美式很響zhi亮的 大眾上個世紀dao曾經挑戰賓士寶馬的地位回 打豪華品答牌 最終失敗。
歐洲跟本田豐田競爭的車都是歐寶 菲亞特 標誌之類的 大眾的品牌比他高一個檔次的 日本的小鋼炮的思域 大眾的就是高爾夫。高爾夫也要比思域貴很多。而且高爾夫有超級版本800馬力的 是歐洲效能的象徵。
仔細觀察歐洲的賽車節目 基本都是那寶馬1系和 奧迪a3來比較的 只是中國人不懂這些。
而且歐洲車的特點就是 耐看 不信你可以仔細觀察。我曾經非常喜歡思域的車 很有鋒芒 但是日本車都走這個路線就覺得一般了 賓士的e級曾經是我認為最難看的車 現在看習慣了就覺得太經典了。寶馬5 x5剛出道 讓我很興奮 現在想想也就那樣。
日本車沒有自己的品牌底蘊 為了銷量 流行什麼就造成什麼樣 所以沒有家族特徵 換代馬上就覺得老 賓士的底蘊是不可否認的 即時是韓國雙龍造的高麗奔 從身邊走過 也有賓士的氣勢 但是凌志上一代和這一代差別就很大 幾乎沒什麼特徵去懷念。（無聊的人閉嘴 本人還是很喜歡凌志的尤其是gs）
2樓：最好的
安全、皮實、耐用、操控好、先進科技技術，看起來當然貴。
不起眼是大眾的品牌策略
高爾夫r為什麼賣這麼貴？
3樓：習慣未語先笑
進口大眾把第七代高爾夫r的上市搞得格外低調，僅有一紙通稿，扔出40.78萬的售價，和第六代高爾夫r相比較，漲了13,000元。但考慮到全新高爾夫r的百公里加速時間比舊款快0.
7秒，配置還增加了點，這個**本身並不算過分。
源自mqb平臺的大眾第七代高爾夫r與奧迪s3，同樣ea888發動機，由於中國版高爾夫r比海外版降低20匹馬力，所以奧迪s3反倒比第七代高爾夫r的功率還多出了6匹馬力，在最大扭矩同為380牛·米的情況下，官方公佈的百公里加速成績s3要稍快0.1秒。
雖然奧迪貼上了quattro全時四驅系統標籤，但橫置引擎的s3和第七代全新高爾夫r一樣使用haldex第五代四驅系統。
製造工藝上做得還行，一些仿碳纖維的點綴、金屬件的鋪陳和s/r標識都能提升氛圍，但考慮到40萬的**，整體就只能算及格水準。
當開著高爾夫r超車時，只有識貨的人才會跟身邊朋友講：「前面那高爾夫要40萬！」而當單位領導假裝關心的問買了什麼車的時候，還可以輕描淡寫地說：
「就是一輛高爾夫。」這一點可是奧迪s3沒法比的，畢竟別人不管a3還是s3，只知道是一輛奧迪。
汽車，大眾高爾夫，那麼小，為什麼還那麼貴？？？
4樓：匿名使用者
說真的，就它這個價位來說，高爾夫幾乎是沒有槽點的車，完美，結合了操縱好 好停車 動力充足 功能多等優點，只是尺寸略小，不過如果喜歡，它絕對是大眾在中國當下最值得買的車。
5樓：匿名使用者
這款車大眾高爾夫是一款絕對經濟適用的車型，而且它本身的造型就非常精緻，如果僅看前臉你甚至會把它認成速騰，這也算是是大眾套娃臉所帶來的好處之一了吧。這款車最重要的就是質量和效能表現極其不錯，而且車內空間也能夠滿足普通家庭的使用。
6樓：飛翔的魚
因為大眾高爾夫是合資車。合資車廠商的利潤比較豐厚。車價自然不會低。
7樓：仙女
緊湊型轎車，保值率高，我是女的在蛋蛋訂車買的，我覺得適合女的買
高爾夫r為什麼賣這麼貴？
8樓：習慣未語先笑
進口大眾把第七代高爾夫r的上市搞得格外低調，僅有一紙通稿，扔出40.78萬的售價，和第六代高爾夫r相比較，漲了13,000元。但考慮到全新高爾夫r的百公里加速時間比舊款快0.
7秒，配置還增加了點，這個**本身並不算過分。
源自mqb平臺的大眾第七代高爾夫r與奧迪s3，同樣ea888發動機，由於中國版高爾夫r比海外版降低20匹馬力，所以奧迪s3反倒比第七代高爾夫r的功率還多出了6匹馬力，在最大扭矩同為380牛·米的情況下，官方公佈的百公里加速成績s3要稍快0.1秒。
雖然奧迪貼上了quattro全時四驅系統標籤，但橫置引擎的s3和第七代全新高爾夫r一樣使用haldex第五代四驅系統。
製造工藝上做得還行，一些仿碳纖維的點綴、金屬件的鋪陳和s/r標識都能提升氛圍，但考慮到40萬的**，整體就只能算及格水準。
當開著高爾夫r超車時，只有識貨的人才會跟身邊朋友講：「前面那高爾夫要40萬！」而當單位領導假裝關心的問買了什麼車的時候，還可以輕描淡寫地說：
「就是一輛高爾夫。」這一點可是奧迪s3沒法比的，畢竟別人不管a3還是s3，只知道是一輛奧迪。
9樓：匿名使用者
r的發動機、底盤、懸掛等調教都是按gt標準來的，跑車當然要貴過普通轎車許多啊
10樓：就是x你怎麼了
簡單來說就是 2.0t發動機 四驅 以及一些配置，身為高效能車 他的**已經擺在那裡了，r的外表確實低調 但是你要知道 高爾夫r就是白豬吃老虎的存在，在路上它可以滅掉95%以上你認為的豪車，無論你是什麼寶馬3系5系7系 還是賓士a b c d s 還是奧迪a1 a3 a4 a6 a8都是扯淡，除了木耳收割機保時捷以外 其他的都白搭 這就是他的價值所在，想要搞它？請上高效能車 ，不是效能車？
那你還是邊上涼快去吧，不要挑釁它
11樓：匿名使用者
大眾高爾夫可謂是緊湊型轎車的代表車型，時尚的外觀和實用的配置吸引了不少消費者。但是這款名叫「高爾夫r」的車，雖然只是多了一些運動套件，但如果你覺得它是一臺普通高爾夫的話，那麼你只有「吃灰」的份兒了。和外觀差不多，高爾夫r的內飾和普通版高爾夫變化也不大。
不過只要你仔細觀察，就會發現副駕駛正前方、左右門板和擋把等處換裝了一些仿碳纖維的飾板，儀表盤中的極速，也「飆」到了320km/h。
大眾高爾夫怎麼樣？
12樓：哈哈欠為你違逆
高爾夫是大眾汽車
的傳奇車型，也是銷量最大的大眾汽車，幾十年來在全球已累計售出近3000萬臺，其銷量僅次於豐田卡羅拉和福特f皮卡。
目前在售的是第七代高爾夫改款車型，一般都稱它為七代半。大眾在對待高爾夫的改進上極其謹慎，生怕任何莽撞的改動失去「高爾夫的感覺」。七代半相對於七代也沒有太大變化，但是從外觀很容易分辨出高低配車型，led光源只會在次頂配以上出現，也就是至少要r-line才會有led燈。
在看不見的地方，這一代高爾夫還是有明顯的進化，它比第六代減輕了100多公斤，變得更敏捷也更靈活，但是車身三圍反而變大了。第七代上面勸退了很多高爾夫準車主的扭力樑後懸掛，到了7.5代又改回了四連桿後懸掛，讓很多7代高爾夫車主心理不平衡。
不得不說，在高爾夫上，四連桿的表現確實要比扭力樑好，懸掛調校偏柔軟，行駛質感值得讚美，操控靈活而又穩定，而且有一個相當安靜的車內環境。
7.5代高爾夫有諸多動力總成，包括1.6l自吸搭配6at、1.
2t配7速乾式雙離合還有主力車型1.4t渦輪增壓發動機搭配7速乾式雙離合。在這幾套動力中，1.
6l自吸在動力輸出方面本身就不強，變速箱調校又過分偏重燃油經濟性，導致動力很孱弱，**相對於日系同級更是偏高，價效比很低，不值得推薦。1.2t車型只有一個車型可選，非常小眾。
7.5代高爾夫在早期的1.4t車型有高低功率之分，但是在2019款上市以後，取消了低功率版本，只留下150馬力，250牛米的高功版，價效比有所提升，這也是1.
4t車型能成為銷售主力的原因。dq200變速箱在高爾夫上的調校偏向舒適，換擋平順緩和，幾乎沒有衝擊感，一起步就上二擋，速度稍快就上三檔，換擋很平順，且很少在一二擋之間切換，避免了擁堵路段中因為頻繁換擋而引起的頓挫。
這一代高爾夫和奧迪a3依舊存在一定的競爭關係，但是兩者定位並不一樣，高爾夫整體偏向於舒適家用，而a3則偏向運動，這一點從變速箱換擋邏輯和懸掛調校當中都能看出來。如果拋開品牌價值來說，高爾夫更適合大多數人的需求，而且價效比也高很多。
不過高爾夫在配置上的產品力並不足夠，旗艦版的科技配置也沒有特別出彩的地方，xds電子差速鎖是不多的亮點。即使旗艦型依然沒有標配acc自適應巡航系統，海外版的車道保持系統、併線輔助、主動剎車系統等主動安全配置在國產版高爾夫上都消失了。
高爾夫的空間表現很一般，和上一代基本找不出什麼變化，儘管軸距大幅增加了59mm，但後排空間仍然狹窄，只能坐下兩位正常身材的成年人，只是行李廂變大了。座椅填充物偏硬，很難應付長途旅行，前排座位依舊採用很不方便的旋鈕調節，體現出大眾集團異常固執的一面。
大眾集團的質量可靠性一直以來都為人詬病，尤其是這臺dq200 7速乾式雙離合變速箱，良品率相對於日系廠商來說偏低，會出現「中獎」的情況。此外高爾夫的空調系統和車身異響也是新車主投訴較多的部分，新車滿意度也並不高，長期可靠性一般。
安全方面高爾夫一向做得不錯，在iihs碰撞測試的成績尚可，獲得了2023年的tsp+，2023年的tsp，但是在2023年當中，由於同級對手進步明顯，高爾夫在副駕駛碰撞中只獲得acceptable，無緣tsp評分。
13樓：青海易知行
大眾高爾夫這個車價效比高，選擇性強，值得購買。
這期給大家帶來的分享是《為什麼說大眾高爾夫是「a級車價效比之王」》。對於這個問題，我作為大眾高爾夫的車主，下面說說自己對大眾高爾夫這款車的看法和觀點，希望能給關注大眾高爾夫的朋友帶來幫助，我的觀點如下：
最滿意的地方就是高爾夫的操控和外觀顏值吧，之前看了別克威朗和福特福克斯還有昂克賽拉，最後在我的仔細的琢磨下還是選擇了高爾夫，一臺能讓我一眼就喜歡的外觀同樣也是一種情懷吧，高爾夫內飾的做工算的上是中規中矩的，方向盤非常的小巧玲瓏！
空間和舒適性方面，高爾夫的空間還算可以吧，一家人坐進去沒有多大的影響，總體來說還是可以的啦，後備箱的空間還是可以的出趟遠門的話放一些常用的東西就可以啦。高爾夫舒適版的舒適性還是可以的能摸到的部位都是軟皮包裹的，過減速帶也不像別人說的那麼誇張說硬的不得了，可能我沒有開過其它高階車的原因吧！能在接受的範圍內。
動力我之前也瞭解過1.6l的動力也知道起步肉我能接受，只要不激烈駕駛的話還是能接受的，高速的表現還是很滿意的提速槓槓的，隨便就是120碼。不過開空調的話動力就有點力不從心了，會減弱一點的，特殊路段沒有試過我們這裡沒有鄉間小路了。
底盤的懸掛還可以，沒有那種很硬的感覺吧，剎車的表現很好沒有虛位，現在的大燈儀表都是要開大燈之後儀表燈才亮的。
油耗表現方面，油耗的話我之前從4s店提車自己和我老婆一起開回家的，從原來的19.6個油跑到家7.6個油，還跑了一趟高速5.5個油已經很滿意了，希望後期油耗還可以再降低一點。
外觀和內飾方面，外觀真的不用說了其它的兩廂車跟高爾夫真的沒法比的，比如奧迪a1，起亞，現代，昂克賽拉，威朗我怎麼越看越醜呢。看不慣感覺其它車的輪轂黑黑的像是鑄鐵的不牢固的樣子。內飾的話能摸到的地方都是軟皮質包裹的，座椅也還可以的，就是***的座椅調節讓我無法接受的地方，還是手動旋鈕調節的，還是用用吧，換一套電動的座椅好貴的，真心不捨得換。
總之，高爾夫的價效比都非常好高爾夫是繼承了純正的德國血統，一汽大眾無論哪一款都是根據高爾夫拉長縮短加高降低得來的，每一輛一汽大眾都有高爾夫的影子。我喜歡高爾夫一是因為它的操控效能。二是它的顏值。
三是我對高爾夫的情懷。最後一點是最重要的，這個是我人生中的第一臺車，我會好好愛護它的。
汽車，大眾高爾夫，那么小，為什麼還那麼貴
說真的，就它這個價位來說，高爾夫幾乎是沒有槽點的車，完美，結合了操縱好 好停車 動力充足 功能多等優點，只是尺寸略小，不過如果喜歡，它絕對是大眾在中國當下最值得買的車。這款車大眾高爾夫是一款絕對經濟適用的車型，而且它本身的造型就非常精緻，如果僅看前臉你甚至會把它認成速騰，這也算是是大眾套娃臉所帶來的...
大眾高爾夫藍驅版和普通高爾夫有什麼區別
1 發動機不同 大眾釋出了高爾夫tsibluemotion車型，由於該車搭載了1.0升發動機，因此該車被稱為大眾有史以來最節能省油的高爾夫。普通版搭載了大眾汽車最為先進的1.4tsi發動機和7速雙離合變速箱。2 更為環保 高爾夫藍驅版tsibluemotion將搭載1.0升tsi三缸發動機，最大功率...
高爾夫嘉旅為什麼銷量不如高爾夫，誰能解釋下買高7而不買高爾夫 嘉旅的原因
旅行版在中國的認知度還不夠，早在80年代，歐洲就已經盛行旅行車。而我國到現在，旅行車還是不被廣大消費者認可，而對suv情有獨鍾。大眾高爾夫嘉旅 大眾高爾夫嘉旅是大眾旗下的一款車型，2005年德國大眾推出了高爾夫家族的又一款衍生新品 高爾夫plus，該車以大空間 多功能的顯著優勢，在歐洲市場受到眾多年...