1樓：匿名使用者
到處都在誤傳動車組裝了「減速玻璃」，認為有了它就可以減慢外面景物的速度，其實這是一個違背科學的錯誤。「減速玻璃」根本就是一個錯誤的概念，根本就不存在所謂的「減速玻璃」。其實無論是動車組的車窗玻璃還是汽車前擋風玻璃都應該叫「車用安全玻璃」，它實際上是一種夾層玻璃，是由兩層鋼化玻璃中間夾一層pvb膠片製成，這種玻璃受外力損壞時，玻璃碎片仍然粘在膠片上，而不會飛出給車上乘員造成二次傷害。
高質量的前擋風玻璃具有良好的光學效能，透光率好，沒有光畸變等，能非常真實的反映外面的景物形態與運動狀態，視覺非常清晰，跟沒有玻璃的視覺效果一樣，加上夾層技術還具有一定的隔熱、柔和光線的效果，使人的感覺更舒服。
那為什麼在動車組裡看外面的景物不快呢？主要原因是動車組的路基高架，離景物通常都比較遠，視線開闊。人們判斷運動知覺的變數不是線速度，而是角速度（視角度/秒）。
一個點狀物以相同速度運動，若其運動方向恰好與眼睛視線平行，此時的視角為0°（當然，人有兩隻眼睛，不可能與兩隻眼睛都為0，實際上只能是接近0），即角速度為0，你幾乎感覺不到它在運動；而當運動方向與眼睛視線垂直時，角速度就最大，就能感覺到很快的運動速度。另外，相同的線速度，距離越遠，角速度越小，感覺速度越慢。比如:
我們生活的地球就是一個高速運動的天體，其平均公轉線速度達到約30km/s！還有什麼車能比？可是我們能感覺到嗎？
不能啊，為什麼？難道是我們的地球也裝上了「減速玻璃」？非也！
就是因為我們能看到的參照物（如太陽）太遠太遠，角速度很小，平均每天不到1°，這麼慢的角速度人幾乎就不能分辨，從而產生了「慢」的錯覺！近處的景物你是根本看不清的，尤其進入隧道你就會有明顯的感覺，那原本一個個點狀的燈，看起來就像是一根根很長的燈管了。哪有什麼減速？
此外，動車組執行非常平穩、寧靜，也讓乘客不覺得快，這是景物不晃動的前提，也是乘客不暈車的重要因素。
動車組300多公里的時速要裝什麼「減速玻璃」，飛機800多公里時速也沒說是「減速玻璃」啊，戰鬥機更是高達數千公里該怎麼辦？還有比戰鬥機更快的太空梭呢？所以，所謂「減速玻璃」是科盲們發明的偽科學。
2樓：擺成都
汽車「減速玻璃」到底是什麼原理 ？
火車的減速玻璃的原理是什麼？
3樓：匿名使用者
減速玻璃
其時就是我們平時所說的夾層汽車前擋風玻璃，一些鋼化前擋風玻璃因為光學效能差，過渡不平滑，司機長時間開車的話會引起眼睛易疲倦，頭暈的感覺。而夾層玻璃的光學效能好，沒有光畸變，從車向外看視覺很清楚，再加上現在夾層玻璃引進新技術，使光線變得很柔和，從而能給人一種減速的感覺。
夾層玻璃是兩層玻璃中間加一層pvb膠片製成的一種安全玻璃，現在一些汽車玻璃製造商利用最先進的玻璃和膠片製造的前擋風玻璃更有吸熱的效果，從而使在炎熱的夏天，在車內增加了清涼的感覺。
汽車擋風玻璃在它們與車體接觸的邊緣處有弧度變形，正是因為這個弧度可以使車外景物在透過弧度時發生變形，從而影響車內乘客的視覺，產生減速的效果。
就象用放大鏡看報紙時一樣，中間的景物移動的慢，邊緣的景物移動的快。並且在擋風玻璃邊緣都有漸淡的點狀黑色裝飾邊，同樣也起到一定效果。
其實汽車擋風玻璃不僅是它們與車體接觸的邊緣處有弧度變形，而且整塊玻璃都有弧度變形。請教了一下專業人士，他們認為這可能與透光度、玻璃與膠片對光的折射等因素也有一定的關係。另外一個原因就是因為整塊玻璃都有弧度，在司機開車的過程中，由於玻璃的弧度使車兩邊的參照物的移動有了一個漸變，放緩，從而使人產生汽車前擋風玻璃有減速的效果。
它與放大鏡有一定的相似性，但我認為它們有本質的區別，因為放大鏡是一箇中間厚邊緣薄的玻璃實片，而司機面前的這塊玻璃其實也構成了一個凸透鏡，只不過它的一部分是由空氣構成。
因此所謂減速玻璃並不是一鍾特殊的玻璃，而是根據它的作用來命名的。
玻璃主要分為：普通平板玻璃.熱熔玻璃.
夾層玻璃.噴砂玻璃.彩繪玻璃.
雕刻玻璃.鑲嵌玻璃.視飄玻璃.
玻璃磚.低輻射玻璃.聰敏彩色玻璃.
鐳射玻璃.智慧玻璃.呼吸玻璃.
彩色鑲嵌玻璃.真空玻璃.高效能中空玻璃.
玻璃鋼.半鋼玻璃.夾絲玻璃等等等等
4樓：匿名使用者
在中國一直有很多人說好汽車的擋風玻璃是「減速玻璃」，尤其近幾年高速列車上應用了「減速玻璃」的說法更是傳的沸沸揚揚，認為有了這種高科技科的「減速玻璃」就可以讓外面的景物移動速度變慢。其實這根本就是一個物理常識錯誤。
一、「減速玻璃」的由來：
世界上根本就沒有什麼「減速玻璃」。「減速玻璃」這個詞是中國老一代司機的傑出「發明」，50-60年代有些原來開大卡車，後來又開了小汽車的老司機，發現開大卡車與開小汽車會有明顯不同的速度感，而又不能用他的知識解釋這種現象，於是乎就認為是老外（當時的小汽車幾乎都是外國貨）在小汽車上用了什麼高科技玻璃，可以減速，於是就發明了「減速玻璃」這個詞，以後以訛傳訛而廣為流傳，並被有些商家用來忽悠消費者，也被部分有車族用來炫耀自己的車好。而外國當時是沒有這個名詞的，現在中國人用的太多了，許多無知的新聞**都在大勢宣揚，翻譯也就跟著翻譯成「decelerating glass」，但國外仍將其歸納為「中國特色」詞彙。
雖然是中國人的「發明」，但卻是違背科學常識的「發明」，其實無論是國內外的汽車及汽車玻璃等有關設計、生產單位的正規技術資料裡或者有關院校的教科書裡都不可能有這個詞的。你現在去問賓士、寶馬公司的技術人員，也不知道「減速玻璃」為何物。
二、坐動車組看外面的景物為什麼不快也不暈：動車組車窗玻璃也只不過是一種光學效能良好（如光畸變極小、透光率高等）、具有防爆效能的平板玻璃，稱為車用安全玻璃，這種玻璃能真實的反映車外景物的形態與速度，沒有所謂的減速效果 ，乘客感覺不快是因為高速鐵路路基一般高架，近處沒有妨礙視線的障礙，離景物較遠，看遠處的景物角速度小自然就慢了，這就好像在飛機上看地面的景物移動很慢一樣，近處的景物是看不清的，尤其進入隧道就非常明顯 ：本來是點狀的燈看起來就像是一根很長的燈管了，可見並不存在所謂的「減速」。
此外列車執行非常平穩、寧靜也給乘客以慢的感覺，並且這才是乘客不暈車的主要原因。當然高速列車車窗玻璃也不同於普通列車玻璃，它的平度要求更高，光畸變小，看景物不會變形，和沒有玻璃一樣的視覺效果，看起來就舒服，不會晃眼。而普通玻璃由於存在一定的光畸變，看景物會變形，會給高速運動的景物疊加一個變形的分量，就容易晃眼。
求問車窗玻璃怎麼會有小洞
汽車前擋上的減速玻璃是什麼原理
5樓：
車上安裝的減速玻璃，特別是擋風玻璃，在它們與車體接觸的邊緣處有弧度變形，正是因為這個弧度可以使車外景物在透過弧度時發生變形，從而影響車內乘客的視覺。中間的景物正常速度移動，邊緣的景物移動得快。
減速玻璃的這個名字取得不科學，或者可以認為是為了商業目的的誤導。其實減速玻璃並不能讓外界景物的運動看起來比實際更慢，而是看起來和實際速度一致――和沒有玻璃時一模一樣，因此所謂減速玻璃準確的名字應該叫「不增速玻璃」。而其它的普通玻璃，相對而言，可以稱為「增速玻璃」。
所謂減速玻璃就是準確地矯正了玻璃在厚度、平面度（對於彎曲的玻璃則是曲率）的誤差，要求高的時候，理論上還應該矯正：1.如果玻璃是彎曲的，為了保證其後的觀察者視覺效果與沒有玻璃時一樣，整塊玻璃各處厚度不應當完全相同，而是應該遵循一個按照厚度和折射率推匯出來的函式（就象三星平面顯示器的那個視覺平面補償曲線一樣的原理）；2.
矯正玻璃材質的誤差，保證各處的折射率相同。
減速玻璃的終極目標就是：要讓這玻璃的存在和它不存在時完全一樣。
6樓：次堅危珂
減速玻璃原理
「減速玻璃」是存在的，但是名字取得不科學，或者可以認為是為了商業目的的誤導。
其實減速玻璃並不能讓外界景物的運動看起來比實際更慢，而是看起來和實際速度一致--和沒有玻璃時一模一樣，因此所謂減速玻璃準確的名字應該叫「不增速玻璃」。而其它的普通玻璃，相對而言，可以稱為「增速玻璃」。
很多人一定記得很多年前，一般樓房的窗玻璃--那時浮法玻璃還沒有普遍應用，老法制作的玻璃的平面度都比較差，厚度也不均勻，透過這種玻璃看世界，具有類似哈哈鏡的效果，外面的世界常常是扭曲的，當外面有東西在運動時，你透過玻璃看到的不僅有物體本身的運動，還疊加了一個由於光線折射不均勻帶來的快速的隨機的前後「運動」的分量，使得運動物體看起來變得相對模糊，感覺和物體本身運動得更快時有點相似，於是這種玻璃能使外界的運動物體「增速」。
當然，即使在很久以前，汽車的擋風玻璃也不會做得象建築玻璃那麼差，但是和現在的「減速玻璃」相比仍然有點差距。
減速玻璃一方面很準確地矯正了玻璃在厚度、平面度(對於彎曲的玻璃則是曲率)的誤差，要求高的時候，理論上還應該矯正:1.如果玻璃是彎曲的，為了保證其後的觀察者視覺效果與沒有玻璃時一樣，整塊玻璃各處厚度不應當完全相同，而是應該遵循一個按照厚度和折射率推匯出來的函式(就象三星平面顯示器的那個視覺平面補償曲線一樣的原理);2.
矯正玻璃材質的誤差，保證各處的折射率相同。
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