1樓：豬豬將軍
一、汽車拉線油門
汽車拉線油門即傳統拉線油門，是通過鋼絲一端與油門踏板相連另一端與節氣門相連，它的傳輸比例是1：1的，也就是說我們用腳踩多少，節氣門的開啟角度就是多少，但是在很多情況下，節氣閥並不應該開啟這麼大的角度，所以此時節氣閥開啟的角度並不一定是最科學的，這種方式雖然很直接但它的控制精度很差。
二、電子油門
電子油門通過用線束（導線）來代替拉索或者拉桿，在節氣門那邊裝一隻微型電動機，用電動機來驅動節氣門開度。即所謂的「導線駕駛」，用導線代替了原來的機械傳動機構。
位移感測器安裝在油門踏板內部，隨時監測油門踏板的位置。當監測到油門踏板高度位置有變化，會瞬間將此資訊送往ecu，ecu對該資訊和其它系統傳來的資料資訊進行運算處理，計算出一個控制訊號，通過線路送到伺服電動機繼電器，伺服電動機驅動節氣門執行機構，資料匯流排則是負責系統ecu與其它ecu之間的通訊。由於電子油門系統是通過ecu來調整節氣門的，因此電子油門系統可以設定各種功能來改善駕駛的安全性和舒適性。
在目前的電子燃油噴射發動機上，電子油門還可以進一步改善發動機的節油和排放效能，因為它控制著發動機動力調節的大門。
2樓：冷夙礎腯塏撯
傳統拉線油門是通過鋼絲一端與油門踏板相連另一端與節氣門相連，它的傳輸比例是1：1的，也就是說我們用腳踩多少，節氣門的開啟角度就是多少，但是在很多情況下，節氣閥並不應該開啟這麼大的角度，所以此時節氣閥開啟的角度並不一定是最科學的，這種方式雖然很直接但它的控制精度很差。而電子油門它是通過電纜或線束來控制節氣門的開度，從表面看是用電纜取代了傳統的油門拉線但實質上不僅僅是簡單的改變連線方式，而是能對整個車輛的動力輸出實現自動控制功能。
當駕駛員需要加速時踩下油門，踏板位置感測器就將感知的訊號通過電纜傳遞給ecu，ecu經過分析、判斷，併發出指令給驅動電機，並由驅動電機控制節氣門的開度，以調整可燃混合氣的流量，在大負荷時，節氣門開口大，進入氣缸內的可燃混合氣多，如果使用拉線油門只能靠腳踩油門踏板的深淺來控制節氣門的開度，很難將節氣門的開口角度調到能達到理論空燃比狀態，而電子油門能通過ecu將感測器採集的各種資料進行分析、比對，併發出指令讓節氣門執行機構動作，將節氣門調到最佳位置，以實現不同負荷和工況下都能接近於14.7：1的理論空燃比狀態，使燃料能充分燃燒。
電子油門控制系統主要由油門踏板、踏板位移感測器、ecu（電控單元）、資料匯流排、伺服電動機和節氣門執行機構組成。位移感測器安裝在油門踏板內部，隨時監測油門踏板的位置。當監測到油門踏板高度位置有變化，會瞬間將此資訊送往ecu，ecu對該資訊和其它系統傳來的資料資訊進行運算處理，計算出一個控制訊號，通過線路送到伺服電動機繼電器，伺服電動機驅動節氣門執行機構，資料匯流排則是負責系統ecu與其它ecu之間的通訊。
由於電子油門系統是通過ecu來調整節氣門的，因此電子油門系統可以設定各種功能來改善駕駛的安全性和舒適性，其中最常見的就是asr（牽引力控制系統)和速度控制系統（巡航控制）。
汽車的拉線油門和電子油門有什麼區別？
3樓：麥麥呀
拉線 的就是節氣門 和 油門踏板 是用鋼線連結的
電子油門 就是 節氣門上有 個電機 由踏板上的感測器器控制 節氣門的 開合角度
當然是電子油門好 踏板輕
4樓：匿名使用者
拉線油門是用拉線吧踏板與節氣門連線起來，機械的控制節氣門（油門）開度
電子油門是在踏板處安裝感測器，把訊號給電腦，電腦再控制裝在節氣門上的步進電機，從而控制節氣門（油門）開度
檔次較高的都用電子油門的了，電子油門踏板輕。但是每多一樣東西就多一個壞的機會。
5樓：宋會光
拉線的是油門踏板處的一根拉線控制節氣門開度，電子油門是兩處都有位置感測器互相感應控制，優點當然是電子節氣門，而且電子節氣門反映速度快，部分車型甚至支援改裝加定速巡航系統ok?
6樓：倆牛脾氣
電子油門更輕巧更靈敏。
電子油門跟拉線油門有什麼區別吶？
7樓：五號車論
2011款的奧德賽相比老款車型，在油門方面的變化是最大的就是從拉線式的油門變成電子式的油門，兩者有啥區別？
8樓：匿名使用者
區別就是不用拉線，出了問題更難修。這就是把簡單問題搞複雜的典型。
9樓：劉國生
拉線油門是用一根鋼絲直接從油門踏板連線到節氣門（汽油發動機）或高壓油泵（柴油發動機）實現控制油門的大小。這種方式簡單直觀，但用的時間長後或鋼絲套管內進入灰塵或水分就會形成卡滯使其不好操控，時間長了也可能在兩頭的連線處產生斷裂。電子油門是在油門踏板和節氣門（汽油發動機）高壓油泵（柴油發動機）安上電磁控制閥，油門踏板控制電量的大小通過電線傳導到節氣門或高壓油泵的電磁控制閥，這種操控性好，經久耐用，但成本比拉線要高。
10樓：瀋陽萬通汽車學校
一個是電子控制一個是手動控制
11樓：
你好，那線是油門的特點是，維修簡單，成本低，但是油門拉線容易磨損和斷裂，導致發動機的油門踏板會變重，怠速會不穩
電子節氣門就不一樣，雖說成本和維修比較麻煩，但它不容易壞，同時減輕駕駛員的疲勞，駕駛員在行車過程中不容易，覺得累，同時在升級定速巡航的時候比較簡單
電子油門和拉線油門的區別
12樓：都汀蘭堅冬
與傳統拉線式油門比較copy，電子油門明顯的一點是可以用線束（導線）來代替拉索或者拉桿，在節氣門那邊裝一隻微型電動機，用電動機來驅動節氣門開度。即所謂的「導線駕駛」，用導線代替了原來的機械傳動機構。但這僅僅是電子油門表面的東西，它的實質和作用僅僅用連線代替方式來解析是遠遠不夠的。
電子油門優點：1、比傳統油門更省油
2、燃燒充分，排放更清潔
缺點：導致油門遲滯！所以現在賽車還是用的拉線油門！
13樓：仉楊氏勇碧
電子油門根據各感測抄器襲反饋資訊由發動機電腦bai板來自動調整節氣門du最佳開度,保證最
zhi佳混合比,最大特點就是dao燃燒充分,環保,省油拉線就是你踩踏板越大,節氣門開度就越大,進的空氣和汽油就越多,特點:燃燒不充分,不環保,費油,但是加速好啊,一個油門踩到底,那發動機和**一樣的轉起來,哈哈
14樓：
2011款的奧德賽相比老款車型，在油門方面的變化是最大的就是從拉線式的油門變成電子式的油門，兩者有啥區別？
汽車拉線油門與電子油門的工作原理
一 汽車拉線油門 汽車拉線油門即傳統拉線油門，是通過鋼絲一端與油門踏板相連另一端與節氣門相連，它的傳輸比例是1 1的，也就是說我們用腳踩多少，節氣門的開啟角度就是多少，但是在很多情況下，節氣閥並不應該開啟這麼大的角度，所以此時節氣閥開啟的角度並不一定是最科學的，這種方式雖然很直接但它的控制精度很差。...
電子油門的系統組成和功用？電子油門的結構組成
1 帶加速踏板位置感測器的加速踏板模組 確定踏板位置並將踏板位置訊號傳遞給控制單元。2 發動機控制單元 接收踏板感測器訊號，計算得知所需動力，並根據其他如急加速旦梁，空調，自動變速箱車的起步等扭矩訊號，計算出實際的節氣門開度，並控制節氣門電機以調節開禪中度。同時還監控節氣門系統。3 節氣門控制單元 ...
踩油門後鬆油門有異響什麼原因，汽車起步的瞬間或者鬆油門瞬間有異響
異常響聲在維修行業稱為異響，一般來說自動變速箱由於廣泛採有行星齒版輪機構，異響權挺多，先將幾種常見的異響列出來 一是軸承異響，一般軸承的異響同轉速關係密切，轉速越高越有尖叫聲。二是差速器或者主傳動齒輪異響，這種異響一般出現在車速50 70公里比較明顯，因為齒輪的齧合面不同，一般在加油的時候響宣告顯，...