1樓：匿名使用者
1、樓板與樓板之間的豎裂縫的話，是沒有關係的，因為樓板之間有水泥細石混凝土灌縫，時間長了後產生自然的收縮裂縫，對安全是沒有隱患的。2、樓板上的不規則裂縫：有可能是樓板頂的粉刷層，你可以用物件輕輕地敲擊一下，看看是否空鼓，如果是空鼓，可以剷掉，重新粉刷（這樣就能保證空鼓部分時間長了會自行脫落砸到人）；3、也有可能是樓板的問題，把裂縫處得粉刷層剷除，看看是否是樓板的問題，如果不是，修復就成了，如果是樓板的問題的話就要想辦法解決。
2樓：匿名使用者
只要不是建築結構裂縫，就不用擔心房屋的安全問題啦！你所說的天花上有四條裂縫，我可以斷定不是結構裂縫。形成的原因是：
1：建築結構面層不平整，使面層批蕩層伸縮不均勻，出現批蕩層裂縫，特徵是龜裂或者如你說的多條裂縫，一般裂縫寬度很小，1毫米之間吧，處理方法：其實除了不美觀外，沒什麼影響，如果確認覺得不好看，出現裂縫的地方剷除，修補就回去就好了。
2：粉刷層開裂，主要原因是裝修粉刷層時，膩子粉含膠水量太大，表面受冷熱空氣伸縮開裂，特徵是比較明顯的長型裂縫，特別是轉角部位特別容易出現哦，處理方法：膩子粉修補刷漆。
地板磚裂縫一般是裝貼層空鼓、瓷磚本身質量問題引起的，對房屋安全沒影響的，如果覺得不好看，就拆除開裂瓷磚，買一塊一樣的貼回去就好了 附送一些結構開裂的資料你看看 混凝土結構裂縫的成因複雜而繁多，甚至多種因素相互影響，但每一條裂縫均有其產生的一種或幾種主要原因，比如：溫度和溼度的變化，混凝土的脆性和不均勻性，以及結構不合理，原材料不合格（如鹼骨料反應），模板變形，基礎不均勻沉降等。混凝土結構裂縫的種類，就其產生的原因，大致可劃分如下幾種：
荷載引起的裂縫混凝土結構在常規靜、動荷載及次應力下產生的裂縫稱荷載裂縫，歸納起來主要有直接應力裂縫、次應力裂縫兩種。 直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產生的裂縫。裂縫產生的原因有：
1、設計計算階段，結構計算時不計算或部分漏算；計算模型不合理；結構受力假設與實際受力不符；荷載少算或漏算；內力與配筋計算錯誤；結構安全係數不夠。結構設計時不考慮施工的可能性；設計斷面不足；鋼筋設定偏少或佈置錯誤；結構剛度不足；構造處理不當；設計圖紙交代不清等。
2、施工階段，不加限制地堆放施工機具、材料；不瞭解預製構件受力特點，隨意翻身、起吊、運輸、安裝；不按設計圖紙施工，擅自更改結構施工順序，改變結構受力模式；不對結構做機器振動下的疲勞強度驗算等。
3、 使用階段，超出設計載荷的重型機械搬運安置過程中的接觸、撞擊；發生大風、大雪、**、**等。 次應力裂縫是指由外荷載引起的次生應力產生裂縫。裂縫產生的原因有：
1、 在設計外荷載作用下，由於結構物的實際工作狀態同常規計算有出入或計算不考慮，從而在某些部位引起次應力導致結構開裂。例如兩鉸拱橋拱腳設計時常採用佈置「x」形鋼筋、同時削減該處斷面尺寸的辦法設計鉸，理論計算該處不會存在彎矩，但實際該鉸仍然能夠抗彎，以至出現裂縫而導致鋼筋鏽蝕。
2、結構中經常需要鑿槽、開洞、設定牛腿等，在常規計算中難以用準確的圖式進行模擬計算，一般根據經驗設定受力鋼筋。研究表明，受力構件挖孔後，力流將產生繞射現象，在孔洞附近密集，產生巨大的應力集中。在長跨預應力連續樑中，經常在跨內根據截面內力需要截斷鋼束，設定錨頭，而在錨固斷面附近經常可以看到裂縫。
因此，若處理不當，在這些結構的轉角處或構件形狀突變處、受力鋼筋截斷處容易出現裂縫。
實際工程中，次應力裂縫是產生荷載裂縫的最常見原因。次應力裂縫多屬張拉、劈裂、剪下性質。次應力裂縫也是由荷載引起，僅是按常規一般不計算，但隨著現代計算手段的不斷完善，次應力裂縫也是可以做到合理驗算的。
例如現在對預應力、徐變等產生的二次應力，不少平面杆繫有限元程式均可正確計算，但在40年前卻比較困難。在設計上，應注意避免結構突變（或斷面突變），當不能迴避時，應做區域性處理，如轉角處做圓角，突變處做成漸變過渡，同時加強構造配筋，轉角處增配斜向鋼筋，對於較大孔洞有條件時可在周邊設定護邊角鋼。 荷載裂縫特徵依荷載不同而異呈現不同的特點。
這類裂縫多出現在受拉區、受剪區或振動嚴重部位。但必須指出，如果受壓區出現起皮或有沿受壓方向的短裂縫，往往是結構達到承載力極限的標誌，是結構破壞的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。根據結構不同受力方式，產生的裂縫特徵如下：
1、中心受拉。裂縫貫穿構件橫截面，間距大體相等，且垂直於受力方向。採用螺紋鋼筋時，裂縫之間出現位於鋼筋附近的次裂縫。
2、中心受壓。沿構件出現平行於受力方向的短而密的平行裂縫。
3、受彎。彎矩最大截面附近從受拉區邊沿開始出現與受拉方向垂直的裂縫，並逐漸向中和軸方向發展。採用螺紋鋼筋時，裂縫間可見較短的次裂縫。
當結構配筋較少時，裂縫少而寬，結構可能發生脆性破壞。
4、大偏心受壓。大偏心受壓和受拉區配筋較少的小偏心受壓構件，類似於受彎構件。
5、小偏心受壓。小偏心受壓和受拉區配筋較多的大偏心受壓構件，類似於中心受壓構件。
6、受剪。當箍筋太密時發生斜壓破壞，沿樑端腹部出現大於45°方向的斜裂縫；當箍筋適當時發生剪壓破壞，沿樑端中下部出現約45°方向相互平行的斜裂縫。
7、受扭。構件一側腹部先出現多條約45°方向斜裂縫，並向相鄰面以螺旋方向。
8、受衝切。沿柱頭板內四側發生約45°方向斜面拉裂，形成衝切面。
9、區域性受壓。在區域性受壓區出現與壓力方向大致平行的多條短裂縫 溫度變化引起的裂縫
混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內部溫度不斷上升，在表面引起拉應力。後期在降溫過程中，由於受到基礎或原有混凝上的約束，又會在混凝土內部出現拉應力。氣溫的降低也會在混凝土表面引起很大的拉應力,有時溫度應力可超過其它外荷載所引起的應力，當這些拉應力超出混凝土的抗裂能力時即會出現裂縫。
因此掌握溫度應力的變化規律對於進行合理的結構設計和施工極為重要。溫度裂縫區別其它裂縫最主要特徵是將隨溫度變化而擴張或合攏。 收縮引起的裂縫
在實際工程中，混凝土因收縮所引起的裂縫是最常見的。在混凝土收縮種類中，塑性收縮和縮水收縮（幹縮）是發生混凝土體積變形的主要原因，另外還有自生收縮和炭化收縮。
塑性收縮: 發生在施工過程中、混凝土澆築後4~5小時左右，此時水泥水化反應激烈，分子鏈逐漸形成，出現泌水和水分急劇蒸發，混凝土失水收縮，同時骨料因自重下沉，因此時混凝土尚未硬化，稱為塑性收縮。塑性收縮所產生量級很大，可達1%左右。
在骨料下沉過程中若受到鋼筋阻擋，便形成沿鋼筋方向的裂縫。在構件豎向變截面處如t樑、箱梁腹板與頂底板交接處，因硬化前沉實不均勻將發生表面的順腹板方向裂縫。為減小混凝土塑性收縮，施工時應控制水灰比，避免過長時間的攪拌，下料不宜太快，振搗要密實，豎向變截面處宜分層澆築。
縮水收縮（幹縮）: 混凝土結硬以後，隨著表層水分逐步蒸發，溼度逐步降低，混凝土體積減小，稱為縮水收縮（幹縮）。因混凝土表層水分損失快，內部損失慢，因此產生表面收縮大、內部收縮小的不均勻收縮，表面收縮變形受到內部混凝土的約束，致使表面混凝土承受拉力，當表面混凝土承受拉力超過其抗拉強度時，便產生收縮裂縫。
混凝土硬化後收縮主要就是縮水收縮。如配筋率較大的構件（超過3%），鋼筋對混凝土收縮的約束比較明顯，混凝土表面容易出現龜裂裂紋。
自生收縮: 自生收縮是混凝土在硬化過程中，水泥與水發生水化反應，這種收縮與外界溼度無關，且可以是正的（即收縮，如普通矽酸鹽水泥混凝土），也可以是負的（即膨脹，如礦渣水泥混凝土與粉煤灰水泥混凝土）。
炭化收縮: 大氣中的二氧化碳與水泥的水化物發生化學反應引起的收縮變形。炭化收縮只有在溼度50%左右才能發生，且隨二氧化碳的濃度的增加而加快。
炭化收縮一般不做計算。 鋼筋鏽蝕引起的裂縫
由於混凝土質量較差或保護層厚度不足，混凝土保護層受二氧化碳侵蝕炭化至鋼筋表面，使鋼筋周圍混凝土鹼度降低，或由於氯化物介入，鋼筋周圍氯離子含量較高，均可引起鋼筋表面氧化膜破壞，鋼筋中鐵離子與侵入到混凝土中的氧氣和水分發生鏽蝕反應，其鏽蝕物氫氧化鐵體積比原來增長約2~4倍，從而對周圍混凝土產生膨脹應力，導致保護層混凝土開裂、剝離，沿鋼筋縱向產生裂縫，並有鏽跡滲到混凝土表面。由於鏽蝕，使得鋼筋有效斷面面積減小，鋼筋與混凝土握裹力削弱，結構承載力下降，並將誘發其它形式的裂縫，加劇鋼筋鏽蝕，導致結構破壞。
要防止鋼筋鏽蝕，設計時應根據規範要求控制裂縫寬度、採用足夠的保護層厚度（當然保護層亦不能太厚，否則構件有效高度減小，受力時將加大裂縫寬度）；施工時應控制混凝土的水灰比，加強振搗，保證混凝土的密實性，防止氧氣侵入，同時嚴格控制含氯鹽的外加劑用量，沿海地區或其它存在腐蝕性強的空氣、地下水地區尤其應慎重。 凍脹引起的裂縫
大氣氣溫低於零度時，吸水飽和的混凝土出現冰凍，遊離的水轉變成冰，體積膨脹9%，因而混凝土產生膨脹應力；同時混凝土凝膠孔中的過冷水（結冰溫度在-78度以下）在微觀結構中遷移和重分佈引起滲透壓，使混凝土中膨脹力加大，混凝土強度降低，並導致裂縫出現。尤其是混凝土初凝時受凍最嚴重，成齡後混凝土強度損失可達30%~50%。冬季施工時對預應力孔道灌漿後若不採取保溫措施也可能發生沿管道方向的凍脹裂縫。
溫度低於零度和混凝土吸水飽和是發生凍脹破壞的必要條件。當混凝土中骨料空隙多、吸水性強；骨料中含泥土等雜質過多；混凝土水灰比偏大、振搗不密實；養護不力使混凝土早期受凍等，均可能導致混凝土凍脹裂縫。冬季施工時，採用電氣加熱法、暖棚法、地下蓄熱法、蒸汽加熱法養護以及在混凝土拌和水中摻入防凍劑（但氯鹽不宜使用），可保證混凝土在低溫或負溫條件下硬化。
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3樓：小莫侃世界
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