1樓：布樂正
單位時間內航班起飛和降落的次數，與飛機數量沒有關係，一架飛機在一個較長的單位時間內可以累計多個起降架次，計算方式類同於參觀人次或者傳送車次等。
例如：一架飛機8：00從a機場起飛到北京，中午12：00返回a機場；下午15：00又從a機場起飛到天津。則該飛機在a機場起降架次為3次（二次起飛，一次降落）。
飛機每一次起降機體都會受到很強的衝擊力，對於機體結構、液壓系統、發動機等都是一次考驗，在結構疲勞效應的作用下，當飛機起降次數積累到一定上限之後，可能機體就會因結構疲勞產生安全隱患，如果不及時的維修或者做退役處理，那可能就會出現嚴重的飛行事故。
目前大多數民航飛機的起降架次在4萬次左右，輕量型的支線客機一般在6萬次左右。
在實際應用中，飛行小時數、起降架次和自然年限這三個指標通常只要滿足其中之一就可以認定該飛機已經達到使用年限了，不能再飛行了，一般都是在地面進行封存，再過幾年都是要拆卸掉的。
2樓：向日葵
單位時間內的飛行起降次數與飛機數量無關。 一架飛機可以在很長的單位時間內積累多次起降。 計算方法類似於訪客數量或傳送的火車數量。
例如：一架飛機在8:00從機場a起飛到北京，在中午12:
00返回機場a； 它於下午15:00從機場a飛往天津。 則飛機在機場a的起飛和著陸次數為3（第二次起飛，一次著陸）。
機體年限就是說從新飛機下線開始到老化退役的這個時間段，絕大部分飛機的自然年限在20年左右，也就是說一架出廠的新飛機，即使在20年的時間內都是停留在機庫或者跑道上，沒有上天飛過一次，那麼到了20年之後，機體結構、航電系統都會老化到極限，不能再進行飛行任務了。
飛機起飛依靠的是空速(相對空氣的速度)，那麼同一個空速在順風逆風條件下地速就不一樣了;氣溫、溼度、空氣密度對起飛效能也會有影響。
具體機型的起飛離陸速度，波音737的vr為抬前輪速度，也就是起飛離陸速度，是153節，換算過來是283千米每小時左右。渦扇噴氣客機起飛速度的數量級一般250-350km/h. 殲擊機的也基本在220-350千米每小時之間。
最後得出結論飛機起飛速度越小，表示效能越好。
3樓：匿名使用者
飛機的起降架次：
是指單位時間內航班起飛和降落的次數，與飛機數量沒有關係，一架飛機在一個較長的單位時間內可以累計多個起降架次，計算方式類同於參觀人次或者傳送車次等。
例如：一架飛機8：00從a機場起飛到北京，中午12：00返回a機場；下午15：00又從a機場起飛到天津。則該飛機在a機場起降架次為3次（二次起飛，一次降落）。
4樓：匿名使用者
次日起降總架次
都是由各個航空公司當日晚上預計好次日該公司進出港航班架次後通報給該機場的執行指揮中心的
然後指揮中心會打出次日總進出機場的航班報表出來發給各個相關單位
你舉的那個例子裡，算是2個架次
飛行員利用機場空閒時間進行起降訓練
那都是在航班結束後才進行的
不是在機場正常對外運營的時間裡的
那個不算在起降架次裡的
世界每天要起降多少架次飛機
5樓：匿名使用者
這沒一個確切的統計數字...! 不過你可以自己估計一下, 以廣州白雲機場回為例: 平均2分鐘就有一架飛機答降落, 全國有多少機場..?
全世界又有多少機場...? 如果再把軍機加進去, 全世界每天至少要起降十幾二十萬架次的飛機...!
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