1樓：趙趙趙
當然有必要組織司機進行統一培訓。司機在駕駛過程中不僅需要注意走哪條路線，更要面對隨時都可能出現的突發情況，組織司機進行統一培訓有助於加強司機對突發情況的處理能力，在一定程度上可以阻止部分悲劇的發生。
2樓：大川說說
每個司機上崗之前肯定都是經過嚴格的培訓。其實在貨車司機心中都熟知這樣一句話「打死不拉管，餓死不拉卷，再難也不拉綠通」。其實這句話講的意思也就是在長途運輸當中裝載鋼管、鋼卷和一系列的生鮮食品（綠通）應該是具有很大的風險。
3樓：匿名使用者
這種安全教育還是有必要進行統一的，特別是這種大貨車或者集裝箱的司機， 因為車子寬大車距長，盲區特別多，形成安全操作規範的概念更重要。
4樓：天空說情感
我覺得是有這個必要的，因為，無論是從事什麼職業都避免不了突發情況的發生，如果我們統一進行培訓和訓練的話，再遇到這種情況的話，我們可以及時的反應過來並迅速的處理，也可以更大程度的避免意外情況的發生。
5樓：朵朵聽你說
我認為有必要，因為鋼卷脫落屬於異常情況，這種情況是可以通過司機的駕駛行為避免的。
6樓：有鹽有觀點
沒有必要，司機對於事故的正確認識是有的，但是意外有時不可避免。
怎樣考火車駕駛證 30
7樓：風格大氣
鐵路機車車輛駕駛人員資格許可辦法
第二章 申請與考試
第五條 初次申請駕駛證只能申請一個系列中的一種機車車輛型別，申請人應當具備以下條件：
（一）年齡在18歲至45歲；
（二）身體健康，符合國家對駕駛人員職業健康標準的要求，良好的漢字讀寫能力並能夠熟練運用普通話交流；
（三）機車系列申請人應當具有國家承認的中專及以上學歷，自輪運轉車輛系列應當具有國家承認的高中、技校及以上學歷；
（四）機車系列申請人應當連續機務乘務學習1年以上或者機務乘務學習行程6萬公里以上，自輪運轉車輛系列申請人應當連續自輪運轉車輛乘務學習6個月以上。
第六條 增加本系列準駕機車車輛型別或者增加準駕系列稱為增駕。申請增駕時，只能申請某一系列的一種機車車輛型別。申請j1、j2或者j3類駕駛證時，年齡不超過45歲，應當擔任機車司機職務2年以上且安全乘務10萬公里以上，並經動車組駕駛適應性測試合格。
l2類持證人申請l1類駕駛證時，應當擔任大型養路機械司機職務2年以上且安全乘務1萬公里以上；
l3類持證人申請l1類駕駛證時，應當擔任軌道車或者接觸網作業車司機職務2年以上且安全乘務3萬公里以上。
第七條 初次申請和申請增駕的人員應當參加國家鐵路局組織的考試，原則上每半年組織一次。考試包括理論考試和實際操作考試。理論考試內容包括行車安全規章和專業知識兩個科目。
實際操作考試內容包括檢查與試驗、駕駛兩個科目。經理論考試合格後，方准予參加實際操作考試。理論考試或者實際操作考試如有一個科目不合格，即為考試不合格。
第八條 理論考試成績2年內有效。未在有效期內完成實際操作考試的，本次理論考試成績作廢。在理論考試合格證明有效期內，最多參加3次實際操作考試。
擴充套件資料
《鐵路機車車輛駕駛人員資格許可辦法》經2023年12月16日經中華人民共和國交通運輸部第13次部務會議通過，2023年12月24日中華人民共和國交通運輸部令2023年第14號公佈。該《辦法》分總則、申請與考試、駕駛證管理、監督管理和法律責任、附則5章22條，自2023年1月1日起施行。
駕駛證分為機車系列和自輪運轉車輛系列。具體**及對應的準駕機車車輛型別為：
（一）機車系列：
j1類準駕動車組和內燃、電力機車；
j2類準駕動車組和內燃機車；
j3類準駕動車組和電力機車；
j4類準駕內燃、電力機車；
j5類準駕內燃機車；
j6類準駕電力機車。
（二）自輪運轉車輛系列：
l1類準駕大型養路機械和軌道車、接觸網作業車；
l2類準駕大型養路機械；
l3類準駕軌道車、接觸網作業車。
聘用鐵路機車車輛駕駛人員的企業（以下簡稱「企業」）應當落實安全生產主體責任，建立健全駕駛人員管理制度，加強對駕駛人員的管理、教育和培訓，為駕駛證申請人提供必要的學習、培訓條件，對取得駕駛證的人員實行聘用制度，崗前培訓合格後方可上崗，制定年度培訓計劃，提高駕駛人員的業務技能和安全意識。
8樓：愛與誠
必須是你在鐵路部門機務段工作的司機或者是副司機才能考！前提是你必須在機務段做乘務員工作。條件：大專學歷以上.身高170以上,體重60kg以上。
根據鐵道部規定，凡具備機務專業中專及以上學歷，年齡不超過45週歲，持有本人身份證和縣級及以上醫院體檢證明身體健康者，不論國鐵和合資、地方鐵路人員均可參加考試。
鐵路機車司機駕駛資格考試實行全國統考制，考試合格者方可參加鐵道部授權單位(機車司機培訓機構)組織的機車檢查、機能試驗和機車操縱技能考試。機車司機資格證有效期為3年，3年內未被用人單位聘用，必須重新考試。
拓展資料：
駕駛證全稱為機動車駕駛證，又作「駕照」，依照法律機動車輛駕駛人員所需申領的證照。
駕駛機動車需要一定的駕駛技能，缺少這種技能的如果隨意駕駛機動車，就有可能發生交通事故，一般人無證不能上路行駛。但對於已具備安全駕駛技術的人他們在道路上駕駛車輛，這種允許的證件就是「駕駛證」。這說明駕駛證是一種「許可證明」。
駕駛車輛的許可是通過駕駛證的核發來實現的。這表明了獲取駕駛證是一種具有一定格式的行為，必須有專門機關來核發。在國際上，對駕駛證的定義為：
「為了駕駛汽車，主管當局發給的許可駕駛車輛的證明檔案」。
我國對駕駛證的定義為：機動車駕駛證是指依法允許學習駕駛機動車的人員，經過學習，掌握了交通法規知識和駕駛技術後，經管理部門考試合格，核發許可駕駛某類機動車的法律憑證。
9樓：匿名使用者
不必多說，首先自然是報名了，身份證原件和影印件必不可少，在你報完名後，就可以等待安排理論學習時間了。
10樓：莫念v勿忘
考火車駕駛證方法如下：
（一）年齡不超過45週歲，身體健康，符合「鐵路機車乘務員職業健康檢查規範」確定的標準，並能夠熟練運用普通話交流；
（二）a、b、c類需要具有國家承認的相關中等專業以上學歷，d、e、f類需要具有高中、技校及以上學歷；
（三）報考高速、過載列車及單獨執乘的司機，需擔任司機職務2年以上，並安全乘務10萬公里以上；
（四）經鐵道部組織的駕駛員資格考試合格；
（五）國家和鐵道部規定的其他需具備的條件。
符合鐵道部《鐵路機車和自輪運轉車輛駕駛員資格許可辦法》（鐵道部第19號令）、《鐵路機車駕駛證管理辦法（暫行）》（鐵運[2004]57號）的有關規定，報名參加全國鐵路機車司機資格考試，經考點稽核、鐵路局複核通過的人員。
拓展資料：
鐵路機車和自輪運轉車輛駕駛員資格許可辦法
第三條 駕駛證分a、b、c、d、e、f六類。a類：駕駛內燃、電力機車及動車組。
b類：駕駛內燃機車及內燃動車組。c類：
駕駛電力機車及電力動車組。d類：駕駛大型養路機械。
e類：駕駛重型軌道車。f類：
其他類別車輛。駕駛證使用年限為6年。
持a、b、c三類駕駛證中任何一種，經專門培訓及分類考試合格後，准予駕駛200km/h及以上旅客列車的司機，其駕駛證為原駕駛證（正證）正面加蓋「高」字水印；准予駕駛萬噸及以上過載列車的司機，其駕駛證為原駕駛證（正證）正面加蓋「重」字水印；准予單獨執乘操縱列車的司機，其駕駛證為原駕駛證（正證）正面加蓋「單」字水印。
第四條 申請駕駛證需要具備以下條件：
（一）年齡不超過45週歲，身體健康，符合「鐵路機車乘務員職業健康檢查規範」確定的標準，並能夠熟練運用普通話交流；
（二）a、b、c類需要具有國家承認的相關中等專業以上學歷，d、e、f類需要具有高中、技校及以上學歷；
（三）報考高速、過載列車及單獨執乘的司機，需擔任司機職務2年以上，並安全乘務10萬公里以上；
（四）經鐵道部組織的駕駛員資格考試合格；
（五）國家和鐵道部規定的其他需具備的條件。
第五條 駕駛員考試分理論考試和實作考試兩部分。理論考試實行全國統考制，由鐵道部統一組織編寫考試大綱，統一命題，統一評分標準。理論考試成績2年內有效。
經理論考試合格後，方准予參加實作考試。實作考試合格，由鐵道部頒發相應類別的駕駛證。
第六條 駕駛證由鐵道部統一印製。駕駛證記載內容：持證人的姓名、性別、出生年月、**，駕駛證類別，發證機關印章、檔案編號。
怎麼考高鐵駕駛證
11樓：free黎不離
截止至2023年2月17日，沒有《高鐵司機駕駛證》這樣的證件，有類似的從業資格認證，並且國家每年都要稽核。報名招聘高鐵司機的培訓，被錄取後，經過培訓、考核，就能成為高鐵司機了。
要成為動車駕駛員必須具備三個硬性條件：
1、具有機車專業中專及以上學歷，取得高階及以上職業資格。
2、擔任機車司機2年及以上，且安全乘務10萬公里以上，持有電力機車駕駛證。
3、年齡必須在45週歲以下。整個過程類似民航飛行員，只是沒有那麼高的身體條件要求。如果想成為火車司機，可以先向這類鐵路院校的招生辦進一步諮詢。
12樓：僅僅是追憶
報名招聘高鐵司機的培訓，被錄取後，經過培訓、考核，就能成為地鐵司機了。
要成為動車駕駛員必須具備三個硬性條件：一是具有機車專業中專及以上學歷，取得高階及以上職業資格；二是擔任機車司機2年及以上，且安全乘務10萬公里以上，持有電力機車駕駛證；三是年齡必須在45週歲以下。整個過程類似民航飛行員，只是沒有那麼高的身體條件要求。
如果想成為火車司機，可以先向這類鐵路院校的招生辦進一步諮詢。
13樓：宜都書童
沒有《高鐵司機駕駛證》這樣的證件，有類似的從業資格認證，並且國家每年都要稽核。
相關單位會在各大鐵路院校（如西南交通大學、北京交通大學、蘭州交通大學等）中面向大一的在校生，招收定向培養的學生（火車司機）。整個過程類似民航飛行員，只是沒有那麼高的身體條件要求。如果在大學被選上去當司機的話會去培訓的然後考證，考上證了就能上崗了。
14樓：蓋辜苟
沒有高鐵駕駛證這樣的證件，有類似的從業資格認證，每年相關單位會在各大鐵路院校（如西南交通大學、北京交通大學、蘭州交通大學等）中面向大一的在校生，招收定向培養的學生（火車司機）。
整個過程類似民航飛行員，只是沒有那麼高的身體條件要求。如果想成為火車司機，可以先向這類鐵路院校的招生辦進一步諮詢。
李東曉，男，2023年1月生，北京鐵路局北京機務段動車組運用車間，中國首批高鐵司機之一，被譽為駕駛中國高速列車「第一人」。全國鐵路優秀共產黨員，北京鐵路局優秀共產黨員標兵。參與編寫了《神州號內燃動車乘務員實用手冊》及《神州號內燃動車經濟操縱法、保養法》，總結創造出京津城際「1800s」操縱法。
駕駛過北京型內燃機車、東風4b型內燃機車、東風4d型內燃機車、df4dk型內燃機車、東風11型內燃機車、神州號雙層內燃動車組、和諧號crh1型電力動車組、和諧號crh2型電力動車組、和諧號crh3型電力動車組（crh3c）、和諧號crh5型電力動車組。並且操縱駕駛crh3-001c號列車創造了「394公里/小時」中國第一速度。
現任北京鐵路局北京機務段專運車間黨支部書記。2023年5月第3周「北京榜樣」上榜人物。
10天學會高鐵駕駛技術 2023年3月16日，李東曉等10位北京鐵路局機務段的司機，被選為共和國的首批高鐵司機，奉命到中國北車唐山軌道客車公司學習駕車。此時，李東曉和同事們與crh3型國產高速動車尚未謀面，甚至不知道司機操作檯有多少開關。
多一天除錯，就能多給旅客一份安全與舒適。上級下了「死命令」：培訓時間10天。10天后，必須把第一列時速350公里的動車組開回北京！
「沒有兩三個月時間，你們是開不走的！」坐鎮唐客、指導培訓的德國專家邁克斯連連搖頭，從零開始學習，只用10天要駕馭世界上最先進、最複雜的高速動車組，這是不可能完成的任務！
「不出10天，我們不僅要學會，還要把這列車開到北京！」李東曉不服輸。
「回北京可以。就安全形度而言，只能讓別的機車把這車給拉回去。」 邁克斯是個倔老頭兒，秉承了德國人一貫嚴謹的態度與工作作風。
這話讓李東曉的榮譽感與使命感瞬間迸發。開了十幾年桑塔納的司機，現在有機會開賓士車了，卻要自己開著拖車把賓士接回家，這不是最大的羞辱嗎？
「那我們就打賭吧！10天后我們肯定能開走！」李東曉比邁克斯更倔，他「相中」了邁克斯胸前佩戴的徽章——代表德國高鐵司機資質最高等級的徽章。
賭約確定，培訓開始，小夥子們卻一下子傻了眼。
車子的複雜難度，前所未有。crh3型動車組執行時速350公里，是當時世界上執行速度最快的列車。全車結構複雜，線路密如蛛網，連線著十幾萬個零部件，僅故障**就有2000多個。
駕車的操縱難度，前所未有。既有動車司機操縱檯上僅十幾個按鈕，高速動車組卻有四五十個。每一次操縱都是一道排列組合題，判斷時間來不及眨眼，因為1秒後，車子就前行97米。
糾錯機會，稍縱即逝。
資料的理解難度，更是前所未有。《crh3型動車組技術資料》是一本670多頁的德文「大磚頭」。翻譯是鐵路外行，專業術語翻譯得極其怪異。
再加上高速動車知識覆蓋了資訊、材料、力學等新領域，李東曉們沒有一個是大學生，必須從頭學起。
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