研究生在太原鐵路局待遇怎麼樣?哪個崗位好一點

2021-08-29 14:10:55 字數 3323 閱讀 8339

1樓:匿名使用者

1、首先,看你的專業,綜合考慮一下可以去的單位和企業。其次,研究生進鐵路局一般會重點培養,不論是進基層單位或者直接到鐵路局機關,如果是培養你會把你先放到生產崗位上進行鍛鍊,這個實習期你的待遇不會很好,而且會比較累,但是這也是你瞭解鐵路生產一線的一個機會。

2、隨著你的努力,你有機會比別人走得更好,像一般本科生工作二三年就走上中層管理崗位的比比皆是,甚至三十歲不到就走上單位的領導崗位,這時候你的待遇就會跟上去了。簡單的說,作為學歷高的你會比別人更容易受到領導的關注和培養,再加上你自己肯努力會做人,你會比別人花更短的時間走上管理崗位。

3、體制內的錄用人員,行政體制內人員的工資待遇是由基本工資、工齡工資、職務工資三部分構成的,企業體制內的人員工資待遇還應該加上獎勵工資(效益工資);政治待遇是由崗位工作性質決定的。

2樓:信書雁範月

您畢業了嗎?招聘了嗎?如果沒有先別問崗位,看你花多少錢,找什麼人進鐵路再說。三年前普通大本需要花10多萬招聘成功,一般安排站短科室或車間里科員。

研究生在太原鐵路局待遇怎麼樣?那個崗位好一點?

3樓:匿名使用者

1、首先抄,看你的專業,綜合考慮一下可以去的單位和企業。其次,研究生進鐵路局一般會重點培養,不論是進基層單位或者直接到鐵路局機關,如果是培養你會把你先放到生產崗位上進行鍛鍊,這個實習期你的待遇不會很好,而且會比較累,但是這也是你瞭解鐵路生產一線的一個機會。

2、隨著你的努力,你有機會比別人走得更好,像一般本科生工作二三年就走上中層管理崗位的比比皆是,甚至三十歲不到就走上單位的領導崗位,這時候你的待遇就會跟上去了。簡單的說,作為學歷高的你會比別人更容易受到領導的關注和培養,再加上你自己肯努力會做人,你會比別人花更短的時間走上管理崗位。

3、體制內的錄用人員,行政體制內人員的工資待遇是由基本工資、工齡工資、職務工資三部分構成的,企業體制內的人員工資待遇還應該加上獎勵工資(效益工資);政治待遇是由崗位工作性質決定的。

4樓:匿名使用者

您畢業了嗎?招聘了嗎?如果沒有先別問崗位,看你花多少錢,找什麼人進鐵路再說。三年前普通大本需要花10多萬招聘成功,一般安排站短科室或車間里科員。

5樓:匿名使用者

看你花多少錢,找什麼人進鐵路再

本科生(研究生)到鐵路局待遇怎麼樣?幹部身份什麼意思? 50

6樓:獅子座零

們家,到我這,算是***鐵路職工,我老爺爺那時候是在建國前,沒有什麼鐵路工人身份啥的,那個年代,活著就挺好了,鐵路職工基本就是一農民工!

我爺爺是2023年就業鐵路,在機務段的外勤車間,那時的鐵路職工收入很低的,但是由於時代背景的緣故,鐵路的微薄收入卻能夠養活一大家子人。在2023年,我父親頂替我爺爺入職鐵路,也是在機務段,幹了一輩子機車檢修,今年65了,退休工資大概四千多一個月,我媽也是機務段檢修車間退休,也是在2023年頂替我姥爺就業鐵路的,由於工齡並不長(2023年就業,2023年退休),現在的退休工資也就三千多一個月左右。

我呢,受父輩的影響,於2023年考入鐵路技校,2023年畢業後入職車輛系統,到現在工齡20年了,工資收入平均下來大概一個月六千左右吧,我物件也是鐵路職工,工資收入跟我基本上差不多!

個人情況就簡單介紹到這,來說說自己的感受吧。

1,工作穩定。入職鐵路,最起碼一個鐵飯碗算是基本到手。只要在工作上別犯致命的錯誤(例如4.28大事故)之類的,基本都能平穩退休。

2,收入穩定。鐵路職工每個月十七八號開工資,不用擔心工資拖欠。收入雖然不高,但比上不足,比下有餘,溫飽還是沒任何問題的。

3,醫療保障。鐵路在職職工的醫療補貼很完善,醫保目錄內的費用,路局的二次報銷和段的三次報銷,基本覆蓋了醫療花費,最終個人承擔的,也就2%-5%之間。當然,視各路局情況不同。

4,五險一金。鐵路的公積金是按年收取的12%繳納的,養老也是按照實際收入繳納的。濟南局2023年以後就業的,由於沒能享受福利分房,所以有房租補貼。

在此基礎上,還有企業年金的儲備,雖然不多,但也是一種福利。

總的來說,鐵路職工的保障挺全面的,最基礎的五險一金+補充醫療+直系親屬補充醫療+大病補充醫療+房租補貼+企業年金。

再來說說缺點

1,晉升難度較大。鐵路內部的人脈環境比較複雜,有關係的晉升會比較順利,其他的,除了能力還要看你會不會做人!

2,基層職工工作壓力太大。在工作期間會面對各種監控裝置、錄音筆、行車裝置、gsm手機等,各種學習、考試、培訓、檢查等等數不勝數、應接不暇!

3,管理相對落後。在鐵路,領導基本靠說、管理基本靠罰。其實,檢查組的壓力也很大,因為他們有扣款任務。所有的規章制度基本都是對應處理等級和罰款金額的!

4,工作時間不好。在鐵路上班的,估計大多數都是倒班,有上24休24、有三班倒、有四班倒、有上三天休三天、或是上幾天就休幾天。大多數工種(特別是行車口)都面對熬夜的情況。

5,劣幣驅逐良幣的國企通病現象比較普遍且難以改善!

可能會有很多人說鐵路這不好那不好的,其實,每個單位、每個工作,都有各自的利弊,適合自己就好。

7樓:匿名使用者

2023年研究生畢業進南昌鐵路局,根據當時大學生管理有關政策,本科及以上學歷是直接下幹部令的,本科生見習一年後轉助理工程師,崗位工資14檔,研究生沒有見習期,直接下助工令,享受助工待遇。

2023年8月,因為有研究生文憑,下了第一張助工令,定職車務段某車間助理工程師,崗位工資14檔,同年9月下令「學習客運員」到基層鍛鍊。然後一路要我鍛鍊鍛鍊鍛鍊,從客運員崗位鍛鍊到客運值班員崗位,再到貨運員崗位,貨運值班員崗位。2023年9月我通過工程師評定,10月份下令任工程師職稱,開始享受17檔工資待遇,但依然在車間貨運值班員崗位上鍛鍊。

也就是說這個時候我是幹著貨運值班員的活,但拿著工程師的工資待遇。2023年初,車務段下令讓我去營銷室,職務是營銷室助勤(幹事級,工程師),一呆就是2年。2023年告訴我因南昌局出臺了檔案,說貨運值班員的令屬於操作技能崗,要我回車間,還要求易崗易薪,工資降為11檔,我當時據理力爭,說自己有工程師職稱,也一直享受待遇,就相當於聘任了,屬於專業技術崗,不屬於操作技能崗位,沒理由取消我的幹部身份和工程師待遇,但車務段勞人科堅持要我回車間,並且只是口頭通知,也沒有重新給我下令。

也就說,這個時候,我身上還是兩個令,一個是工程師的任命,月支17檔,一個是貨運值班員的定職令。被逼無奈,我只能回車間,但是我要求重新下令,不然就堅決不能動我的工資,後來勞人沒有下令,也沒有動我工資。(後來聽說助勤最多半年,勞人科讓我助勤兩年屬於違規,所以不敢給我下回去的令)但是本月因黨委安排掛職另一個四等站的黨支部書記,勞人科給我重新下了貨運值班員的令,工資降為9檔,實在無法接受。

實在很想搞清楚,我這種情況到底是不是專業技術崗?如果按勞人的說法我只是有任職資格沒有聘任,那為什麼從2023年拿到任職資格後就一直享受工程師待遇?這種情況我該怎麼辦?

我能怎麼辦呢?

鐵路系統的工資待遇怎麼樣,鐵路局的工資待遇怎麼樣?有沒有獎金?大概是多少呢?

我接觸過的鐵路職工沒有人不抱怨的。話說鐵路上工資最高應該是機務段,基本工資也就1000 廣深,京津等地方可能高些。工人!是 髒 險 苦 累 差 詳指 工作起來很髒,工作性質危險,內工容作條件苦,工作強度累,工人待遇差!京局車務工作20餘年,單位在北京市,工資1100元!其他各局還不如北京局!你自己想...

濟南鐵路局怎么樣啊,濟南鐵路局怎麼樣啊

夜班與白班工資應該區別考核,讓我們累死也知道,這是多付出了 濟南鐵路局怎麼樣哈?工務機械段.實際講就是濟局的大機清篩大機搗固大機整形大機穩定的一個機械化鐵路維修單位,一般等級以段為單位,如果是掛名哪個工務段就是收本段和路局的雙重管理 該項任務還不錯,進行的都是中級施工,每天也許就是二三個小時的工作時...

昆明鐵路局昆明供電段怎麼樣,昆明鐵路局昆明客運段怎麼樣?

昆明鐵路局昆明供電段是2013 12 16在雲南省註冊成立的全民所有制分支機構 非法人 註冊地址位於雲南省昆明市西山區馬街鎮蘇家村643號78棟大樓。昆明鐵路局昆明供電段的統一社會信用 註冊號是91530000x226002180,企業法人王雄桓,目前企業處於開業狀態。昆明鐵路局昆明供電段的經營範圍...