1樓：匿名使用者
首先要明白什麼是匯率的不完全轉嫁。理論上，當匯率發生變化的時候，國家和國家之間的**應該受到相對應的影響。所謂匯率的不完全轉嫁就是說，匯率變化和國家**量之間的變化，相關性比較小。
也就是，匯率發生劇烈變化，而國家**進出口變化不大。
那麼我們來看aa-dd模型。以中國為例，調整匯率水平，對人民幣進行一次性較大幅度升值。
如果匯率不存在不完全轉嫁問題：bp曲線左移。人民幣升值將導致淨出口減少，國民收人下降，國內吸收萎縮，is曲線左移。
如果希望保持is曲線，那麼我們需要執行比較激進的財政政策來刺激經濟。類似的，為了達到人民幣升值的目的，我們要執行一定程度的緊縮性貨幣政策，來讓進口量增加。
相同的問題，在匯率存在不完全轉嫁問題的情況下。財政政策和貨幣政策的執行程度不同。首先，人民幣升值因為匯率轉嫁不完全，進口量增加沒有那麼大。
因此，為了達到相同的進口量，緊縮性貨幣政策需要執行的更加激進。類似的，因為匯率轉嫁不完全，人民幣升值導致淨出口減少的程度沒有那麼大，因此為了刺激經濟而執行的刺激性財政政策，不需要執行的那麼激進。
綜合來說，和匯率完全轉嫁相比，在匯率不完全轉嫁的前提下，為了達到對進出口數量上同樣的影響，貨幣政策需要執行的更加激進，財政政策則可以執行的沒那麼激進。
2樓：電腦租賃凌雄
在進口鋼材和進口小轎車市場上,存在著極其
明顯的匯率轉嫁不完全。對於前者而言,即使國內鋼鐵企業2023年之前近十年均存在產能過剩,但是由於技術等原因仍然無法生產部分特種鋼材,因此這類產品必須依賴進口。我國的特種鋼材進口**相對單一,而國際主要鋼鐵企業均結成聯盟,無法形成競爭性市場上的產品高度替代。
因此**變動相對於匯率變動並不敏感。對於後者而言,隨著中國乘用車市場的逐漸發展和中國本土車企的日益成長,國際主要汽車巨頭在中國選擇了合資建廠生產,因此中國進口小轎車主要以國外原裝高檔轎車或少數豪華品牌轎車為主,國內消費市場對這一部分產品存在剛性需求,而消費者的品牌忠誠度和國外原裝生產方式則導致了產品替代性的極度缺乏,因此導致匯率轉嫁不完全程度較大。
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