1樓：
說起f1的賽制，必須要先從比賽日程說起。每年，國際汽聯（fia），即f1比賽舉辦方，會綜合季節因素確定全年的賽程安排，一條賽道為一站，每年的站數可能會有微調，通常全年的各個賽道均來自不同的國家。每站耗時三天，共有五場比賽，包括三次自由練習賽，一次排位賽，一次積分賽。
1、第一次自由練習賽（p1）
p1的比賽主要將賽車的基礎調校趨於完善。讓車手在賽道適應賽車是第一次自由練習賽（p1）的重要目的，同時車隊工程師將評估賽道屬性及車手的反饋對賽車的動力系統、傳動系統、空氣動力學套件、懸掛系統等做出調校，以得到最佳的圈速。
2、第二次自由練習賽（p2）
第二次自由練習賽（p2）的比賽時段和積分賽的時段相近，光線、賽道溫度、風力等環境因素也基本一致。所以各車隊在p2的工作是最多的。
各車隊將對賽車進行過載油的長距離測試，賽車手將駕駛賽車以比賽速度進行四十多圈的測試。車隊工程師將根據遙感資料，評估賽車調校是否完美，評估各種硬度的輪胎的壽命，以供策略組考慮何時換胎最好。
對賽車手而言，要在p2中練習節油與減少輪胎磨損的駕駛技巧和習慣。因為不同硬度的輪胎會提供不同的機械抓地力，會使過彎的行車線路有所不同。賽車手每站正賽基本都需要使用兩種硬度的輪胎，所以適應不同的輪胎也是車手在p2中的重要工作。
3、第三次自由練習賽（p3）
第三次自由練習賽（p3）將在排位賽前幾小時進行，各車隊將在p3為排位賽做測試。因為排位賽比的是車手的單圈最短用時，所以p3的練習將以輕載油、激進駕駛的方式進行測試，車隊工程師將根據遙感資料指引賽車手不惜耗油、重度輪胎磨損的代價做出最快的單圈。
因為每站比賽輪胎使用量是有限制的，車隊必須科學控制三次練習賽的測試用胎的量。因為f1計時機制精確至千分秒（0.001），任何不充分的資料都會影響賽車調校而嚴重影響成績。
所以三次自由練習賽是正賽取得好成績的基礎，各車隊都必須集中精力，嚴肅面對練習賽的工作。
2樓：玉蘊
週五下午有兩次練習賽９：００和１３：００ 週六上午有一次練習賽９：
００ 練習賽是用來調教賽車的，以單圈成績定名次. 練習賽因為是為賽車尋找調教的比賽，如果沒有在練習賽中找到好的調教，那麼有可能會毀了整個週末.
請問誰能介紹一下f1賽事?
3樓：希希甲
給你一張f1賽程表，看了比賽也就瞭解了
2023年f1賽事時間表：
4、西班牙 2023年5月13日
排位賽5月12日20點,正賽5月13號20點5、摩納哥 2023年5月27日
排位賽5月26日20點,正賽5月27號20點6、加拿大 2023年6月10日
排位賽6月10日1點,正賽6月11號1點
7、美國 2023年6月17日
排位賽6月17日1點,正賽6月18號1點
8、法國 2023年7月1日
排位賽6月30日20點,正賽7月1號20點9、英國 2023年7月8日
排位賽7月7日20點,正賽7月8號20點
10、德國 2023年7月22日
排位賽7月21日20點,正賽7月22號20點11、匈牙利 2023年8月5日
排位賽8月4日20點,正賽8月5號20點
12、土耳其 2023年8月26日
排位賽8月25日20點,正賽8月26號20點13、義大利 2023年9月9日
排位賽9月8日20點,正賽9月9號20點
14、比利時 2023年9月16日
排位賽9月15日20點,正賽9月16號20點15、日本 2023年9月30日
排位賽9月29日13點,正賽9月30號13點16、中國 2023年10月7日
排位賽10月6日14點,正賽10月7號14點17、巴西 2023年10月21日
排位賽10月21日1點,正賽10月22號1點
介紹一下f1賽事
誰能介紹f1賽車的具體資料啊?
4樓：匿名使用者
f1就是formula one的縮寫，中文叫做一級方程式賽車。以共同的方程式(規則限制)所造出來的車就稱為方程式賽車，而其中等級最高者就屬f1，很多人誤以為四個輪胎外露的單座位賽車都稱為f1，那就誤會大了。f1在現今賽車領域所代表的地位就有如『奧運』或是『世界盃足球賽』；目前f1共有10支參賽車隊，每場比賽最多隻有20位車手上場，每年規劃有16至19站的比賽，通常約在三月中開跑，十月底結束賽季。
每站比賽可吸引超過10億人次透過電視轉播或其它**觀賞這世界頂級的賽事。
《f1駕照》
就像一般的道路駕駛一樣，f1也需要駕照。那是一張由fia發給的特別駕照：「fia super licence」，這張車手執照只發給在f3000、f3或cart系列賽事表現傑出的車手。
通常一位車手要花8年的時間從小型賽車(karting)逐步晉級到f1，但事實上僅有極少數人能夠有此能力與機會登上這賽車金字塔的頂端。
《f1比賽賽程》
f1比賽賽程分為三天，其中包含了：星期五隻舉行練習賽，將分別在11至12時和14至15時進行兩次自由練習賽。練習賽期間，除了上賽季前四名的車隊之外，其他車隊還可以派自己的備用賽車上道測試。
而駕駛備用車的車手在前兩年參加一級方程式分站賽的數目，不能超過六站。
自由練習賽將在以下的時間開始：
a) 週五11.00-12.00 和14.00-15.00.(接受初步驗車後進行)
b)比賽前一天的11：00-12：00
排位賽將在比賽開始前一天的14：00-15：00舉行，按照如下的次序進行：
a) 14：00-14：15，所有的 賽車都可以在賽道上做成績。
這一時段的最後，按照最慢單圈成績，這一時段中成績最慢的5部賽車將不能參加隨後的排位賽。其他15部賽車的單圈成績在這一階段排位賽結束之後取消。
b)從14：20到14：35，15部賽車將在賽道上做成績，這一時段的最後，按照最慢單圈成績，這一時段中成績最慢的5部賽車將不能參加隨後的排位賽。
其他15部賽車的單圈成績在這一階段排位賽結束之後取消。
c)從14：40到15：00，允許剩餘的10部賽車在賽道上做成績。
單圈成績最快的車手在星期日的正賽中排頭位，稱為p.p.(pole position)，又稱為「竿位」。
星期日下午2:00的決賽(the grand prix)。 在一些路面較狹窄、超車困難的跑道，排位順序對於比賽的結果將有直接的影響。
如果有車手在測時賽的單圈最快成績，比起同場最快車手所作出單圈成績的107%還慢，將無法參加決賽，以免速度過慢影響了其它車手比賽的安全。 決賽前有一圈的暖胎，然後在起跑前有30秒的倒數，由5個一組的燈號所控制，5個紅燈同時熄滅時比賽就開始。賽程以300公里(蒙地卡羅為特例)或2小時為限，看何者先完成，比賽就算結束。
最長與最短的賽程分別為日本站的310.352公里與摩納哥站的262.626公里。
《維修站》
決賽過程中必須視輪胎的磨耗及油耗的狀態進入維修站(pit lane)換胎及加油，稱為pit stop。一次的pit stop需要21個人來共同完成，通常花6到12秒來為賽車加油及換胎。以現今f1車隊的水準來說，透過團隊的合作可在7秒內完成換胎並加滿六十公升的汽油。
《f1年度錦標》
f1的年度錦標分為兩種，車手錦標及車隊錦標。在很多f1專家的眼中，車隊錦標的價值大於車手錦標。計分方式是採積分制，車手與車隊的積分都是累積的，比賽前八位完賽車手及所屬車隊依序可得到10,8,6,5,4,3,2,1的積分。
假如比賽在未達全部賽程75%時被迫中止，則積分必須乘上1/2。
《f1賽車的驚人表現》
除了車手的考量，想在一級方程式賽車中獲勝的最現實條件，還是要有優良的賽車。目前fia規定f1賽車所用的引擎排氣量不得超3公升(3000cc)，汽缸數不得超過10缸，每缸汽門最多為5汽門。之前fia對於汽缸數的限制為12缸，但11支參賽車隊清一色使用v10引擎，為了順應這股潮流，賽會在特別重做了此項新規定。
v10引擎的好處在於重量輕及動力輸出穩定，當然油耗比v12低也是一個重要關鍵。一具賽車引擎由大約6000個的零件組成，造價超過13萬美金，而且每一場比賽用過之後就必須更換。目前f1賽車引擎馬力輸出可超過800匹馬力，安全轉速更高達16000轉。
所用的燃料同樣是以無鉛汽油為基礎，在全油門的情況下，一部f1的引擎每小時要耗掉60-70公升的汽油。變速箱不得使用全自排系統，檔案位數限制在四檔及七檔之間，而且一定要有倒檔。目前，半自動的七檔案變速系統，是目前各大車隊的不二選擇，車手的換檔時是利用方向盤上的控制桿來操作；其它如馬力數、扭力數轉速域等都沒有設限。
f1車重規定連人帶車及燃料總重不得低於600公斤，以可輸出約800匹的馬力來看，馬力重量比約為1:0.75，800匹馬力只需承載600公斤的重量，一匹馬力只需負擔0.
75公斤，跑起來相當可怕。通常來說，f1從0加速到時速100公里只需2.3秒，由0加速到時速200再減速到0，所需的時間也只要12秒。
時速300公里以上對f1來說是輕而易舉，f1賽車在一些像hockenheim和monza的高速跑道，最高速度可達350公里。這麼輕的車子要在這麼高的速度下賓士，可想對於車身空氣動力學的要求有多高，大型的尾翼及前鼻翼，提供了必須的下壓力，以增加過彎速度及高速行駛的穩定性。剎車碟盤是碳纖維製成，超高效能的剎車系統能讓f1賽車在2.
5秒內由時速240公里剎到停，所需距離只要80公尺。
《f1賽車輪胎》
在2023年good year退出f1之後，一度所有的f1賽車都使用bridgestone輪胎，但michelin在2023年已加入f1輪胎供貨商的行列。2023年，fia規定以有溝紋的輪胎取代原有的光頭胎，以降低比賽的平均車速，2023年開始前輪的溝紋數目更由原有的三條增加到四條。雖然車手不斷地抱抓地效能大打折扣、危險性大增，但眾車隊還是不斷地研發出應變之策。
a)輪胎數量
一場大獎賽期間，一位車手最多隻能使用七套乾胎，四套溼胎以及三套雨胎。一套輪胎由兩條前輪和兩條後輪組成，他們的規格必須相同
b) 輪胎的使用
在排位賽開始之後，每位車手只能使用一種規格的乾胎。
賽車一旦離開維修區到比賽開始之前綠色訊號亮起的賽車進入發車位的熱身圈之間，賽車都必須停在賽事指定的區域內。在這期間，下列的工作是被允許的：卸下輪組和輪胎，改變或者修改賽車的平衡調校，檢查胎壓。
《車手的體能》
在空氣動力學及輪胎的配合之下，f1賽車的過彎能力高達4個g，因此f1的駕駛員必須是世界上最強壯的運動員，通常一場比賽車手必須換檔2500次，平均2秒鐘要換檔一次，車手的注意力必須高度集中，過彎時的4個g，讓車手的重量變成四倍，身體或許還有安全帶可固定，但頭部就需要極強壯的頸部肌肉才能支撐。而一場比賽下來，車手會脫水3.5到4公斤，如果換成一般人早已出現休克；這些對車手的體能都是極大的挑戰。
比一場f1所花的體力和踢一場世界盃足球賽或打一場nba籃球賽相當。
《團隊合作的重要性》
與其它運動較不同的是，賽車舞臺的榮耀絕不只是由車手一人所囊括，而是車手與車隊整體團隊合作的成果，但也不是說車手素質的好壞不會響成績，要知道，今天能坐進一級方程式賽車駕駛艙的車手，每一位都是身經百戰脫穎而出的名將，而除了天份與豐富的賽車經驗外，不斷地努力才是他們成功的因素。
舒馬赫(michael schumacher)就曾說過：大家都說我是天才車手，但如果我有百分之三的天份，其它百分之九十七的努力才是我信心的**。
誰能介紹下黑道聖徒的故事，誰能幫我介紹一下黑道聖徒一代的劇情？？？
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