1樓：音符亂死
半自動換檔迅速表明檔位比普通車更多，可以達到6檔或7檔。如果在彎道多的賽道，車手只用4至5個檔；賽車允許裝倒檔，但在維修區不許使用倒檔，否則被取消比賽資格。
有的車是7擋，也有6擋的，沒有倒擋。轉速越高，引擎的馬力（功率）越大，賽車的速度也就會越快，為了保證車手安全，國際汽聯（fia）限制轉速最高到19000轉/分。紅牛二隊使用的是十缸引擎，所以被限制的轉速更低。
換擋，當然選擇最高轉速時了。
2樓：匿名使用者
總共有7檔，每檔都能達到19000轉每分鐘。其實f1的轉速能達到更高，只是被國際汽聯限制在19000轉
3樓：舒迷凌迷
7檔，fia現在限制每檔轉速不能超過19000r/s。你要是經常看f1轉播，螢幕上有時就會有某個賽車的實時技術引數，其中就會有引擎轉速，轉速錶的滿格數是20000，但所有車都在19000時升檔，那也是引擎的最高轉速了。
4樓：
7 擋 在前幾年沒有限制時能達到23000轉 而現在被國際汽聯限制在19000轉
5樓：匿名使用者
有的車是7擋，也有6擋的，沒有倒擋。轉速越高，引擎的馬力（功率）越大，賽車的速度也就會越快，為了保證車手安全，國際汽聯（fia）限制轉速最高到19000轉/分。紅牛二隊使用的是十缸引擎，所以被限制的轉速更低。
換擋，當然選擇最高轉速時了。
6樓：匿名使用者
7檔引擎最高轉速被限制在19000轉每分鐘
那麼換檔轉速一般在18800左右，具體要看車隊對引擎的調教了
f1賽車的發動機最高轉速可達多少轉 ?
7樓：幸福的
f1賽車的發動機的最高轉速可以突破19000轉/分。
f1賽場內的每一臺賽車， 都擁有一臺超級發動機。國際汽聯規定f1賽車發動機的排量上限為1600cc夾角90°的v6渦輪增壓、直噴引擎。
引擎改名為動力單元，它包括六種元件：內燃機、渦輪、動能**單元generating unit-、熱能**單元、能量儲備和ecu。
有人提出動力單元的元件將變成模組化，所有部件可以輕易插拔，以減少時間成本。爭議的核心mgu-h將被拋棄，而mgu-k將進一步加強。具體規定仍然在討論中，尚無明確規定。
擴充套件資料：
結構構造：
1、 一具引擎約有5000個零件。
2、 包含測試、練習與比賽，每年大約要用掉100個引擎。
3、每一站比賽後，引擎必須完全分解檢視後再重新組裝。
4、 每100公里需要用掉60公升以上的汽油。
5、 在引擎全速運轉時每秒鐘進氣量超過600公升。
6、引擎轉速上限為15000轉，換算成每秒鐘最多點火125次，活塞往復迴圈250次。實際上所有車手都在11000轉左右就換更高的檔位。
7、 最高轉速時，活塞的加速力相當於8,500g，因此活塞連桿的烈度必須很強。
8、 製作一支f1引擎使用的曲軸需要6星期。
9、 組裝一具f1引擎需要2星期。
10、 使用的材料包含20種合金。
11、 重量低於100公斤。
8樓：匿名使用者
f1賽車引擎的最高轉速可達每分鐘18000轉,威廉姆斯f1賽車所用的寶馬引擎更是高達20000轉。
9樓：匿名使用者
被限制在19000
排量不能大於2400cc
不可裝增壓
10樓：匿名使用者
正式比賽用車的引擎是嚴格規定的,從07賽季開始fia規定所有車隊使用v8引擎,轉速限度在19千轉/每分,不過引擎的轉速高不代表車就快,f1賽車技術含量高,引擎動力輸出需要牽引力控制和賽車的調教等多方面來提高,而且車手的能力也是主要因素之一.當年舒米的駕駛習慣就是從不讓引擎超過18千轉/每分,而我們所知道的引擎殺手kimi和蒙託亞就是喜歡把引擎轉到19000才換檔,最明顯的後果就是04賽季kimi的開賽報缸"三連冠".
11樓：匿名使用者
一部f1賽車的發動機大約有900個運動部件，其最高轉速可以突破19000轉/分，而普通轎車發動機的最高轉速通常不會超過8000轉/分。當f1賽車的發動機以最高速運轉時，火花塞每秒點火150次，活塞往復迴圈300次，其加速度更高達8500g。如今f1賽場上功率最大的發動機已經突破900馬力，約是民用1600cc排量發動機功率的10倍，是民用3000cc排量發動機的4倍。
其質量卻不會超過100kg，而普通的1600cc發動機的質量都要超過120kg。
不過現在因為限制是19000，如果沒限制的話達到22000也可以~~~
一級方程式賽車轉速到多少換擋
12樓：雙魚0雙子
比賽期間，之前的v8在沒有限制轉速時，大多在17000以上進檔，限制轉速後在16000左右。現在的v6t在10000出頭進檔
f1發動機轉速與換擋時機
13樓：
極品飛車畢竟是遊戲``
並且那個燈不是提示換檔 是超轉燈 就是告訴你馬上就要超過轉速範圍了``
真車的話 每一臺發動機的輸出範圍不一樣`
有的是高轉速的 有的是低轉高扭的``
f1發動機的馬力全部都是靠高轉速發揮出來的``並且fia最近在限制f1發動機的轉速``
各車隊也做了相應的調教``
其實理論上講 就f1的發動機來言 轉速越高 馬力越大扭力並不是太重要 畢竟車身很輕 馬力太大``1噸左右的車 被700匹左右的馬力推著是什麼感覺?
並且f1的車不太用擔心轉速回落問題``因為他們的變速箱換一個檔的時間大概是100毫秒`` 轉速落不了多少``
14樓：賽車手培訓
具體要看車子的調教，一般來講，如果參加1.6組別的改裝賽車，最高轉速大概能到7000轉，一般換檔時機在6500左右，超過6500轉，確實就會出現動力下降的情況。但是經過調教的車子，也是完全能夠將轉速用盡才換擋的，f1的換擋轉速應該在18000轉左右。
15樓：
普通車和f1的變速箱構造完全不同 f1使用的無間隙變速箱 可以使變速時動力不流失 是完全追求速度和時間的
16樓：匿名使用者
不是,因為f1的引擎是特別購造的
f1賽車具體效能引數是多少？比如0到100公里加速，發動機最大轉速等等。
17樓：丫丫讓我說
馬力大約900匹左右
車重600kg
0-100公里加速2.3-2.6秒之間
發動機最大轉速f1規定的最大轉速在20000轉/分。但在19000——20000這個區間中振動會有明顯增大。同時為了迎合f1一臺引擎用2站的規則，現在很多車隊都將引擎調校到19000左右上限，來保證引擎的持久運轉。
至於轉速的極限，當今工業這麼發達，若無規則限制的話，引擎製造商肯定能將19000的轉速提高很多，50000轉應該都沒問題的
18樓：鑽石星辰
我憑自己的大概印象說一下啊,不要見笑
馬力大概在900匹左右
車重600kg(含壓艙物)
0-100公里加速大概在2.5-3秒左右
發動機最大轉速19000轉,當然還可能短暫達到20000轉變速器為7速半自動順序直接換檔變速器(有6速的,忘了是哪個車隊了,很少)
19樓：匿名使用者
法拉利f2004技術引數
賽車名稱：法拉利f2004（ferrari f2004）
輪胎：普利斯通（bridgestone）
發動機：10缸v型排列，40氣門，汽閥驅動
汽缸排量：2997cm3
汽缸汽閥：v10 40汽閥
冷卻方式：風冷
潤滑油：殼牌(shell)
油料系統：馬格內蒂馬萊利電子數字注入（magneti marelli）
電子裝置：馬格內蒂馬萊利電子數字點火（magneti marelli）
傳動系統：後輪驅動
變速箱：法拉利縱向變速箱、7檔、半自動連續電子控制
剎車：通風盤式
前後懸掛：推槓活動扭矩彈簧
底盤：碳纖維、蜂窩狀混合結構
長度：4545毫米
寬度：1796毫米
前輪軸距：1470毫米
後輪軸距：1405毫米
前後輪軸距：3050毫米
重量：605kg(連同潤滑劑、水和車手)
高度：959毫米
前後輪尺寸：13寸
賽車名稱：威廉姆斯fw26（williams fw26）
輪胎：米其林（michelin）
變速箱：威廉姆斯f1半自動
離合器：ap
底盤：碳纖維及環氧合成材料，威廉姆斯f1製造
懸掛系統：威廉姆斯f1
轉向系統：威廉姆斯f1
冷卻系統：水油冷卻器
剎車系統：碳盤ap測徑器加護作業系統
潤滑劑：嘉實多（castrol）
燃料：巴西石油（petrobras）
前車輪尺寸：13寸x 12寸
後車輪尺寸：13寸x 13.7寸
座艙儀器：威廉姆斯f1數字資料顯示器
方向盤：威廉姆斯f1
車重：605公斤（包括車手和攝像機）
p84發動機引數
型號：自然進氣v10
汽缸角度：90°
排氣量：2998cc
汽缸：四氣閥/單缸
閥制動：氣閥
引擎滑輪：鋁製
汽缸頭：鋁製
機軸：鋼製
汽油系統：幹油箱潤滑油
引擎處理系統：寶馬（bmw）
賽車名稱：邁凱輪mp4－19（mclaren mp4－19）
輪胎：米其林（michelin）
底盤：邁凱輪碳纖維注模，前部和兩側含蜂窩狀鋁合金防撞結構，自制整體燃料箱保險裝置
前後懸掛系統：車內扭轉杆，節氣閘系統及雙叉骨排列推杆和曲拐
電子系統：邁凱輪電子系統底盤、引擎和資料感測器一體化控制單位，邁凱輪電子系統也支援電子儀表盤、交流發電機伏特調節設定、感測器、資料分析和遙感斟測系統
車體構架：側進氣及發動機蓋的整體式車身，獨立基層，以及帶前定風翼的前鼻
輪圈：恩肯（enkei）
燃料：無鉛美孚（mobil）
潤滑劑：1號美孚（mobil）
粘合劑：漢高工藝（henkel）
無線電系統：健伍（kenwood）
賽車名稱：b.a.r006（bar 006）
輪胎：米其林（michelin）
結構：模製碳纖維及蜂窩合成結構都通過了fia最新的碰撞和力量規則
前後懸掛系統：y字形及推動活性扭轉彈簧和搖桿，機械式拉桿
節氣閘：孔尼（koni）
車輪規格：bbs仿鎂
前輪：312毫米寬
後輪：360毫米寬
剎車：阿爾康前剎車（alcon）：2 x 6活塞測徑器；後剎車：2 x 6活塞測徑器
剎車碟盤：碳纖維製造
操縱桿：英美能量助推架小齒輪
車輪操縱桿：英美碳纖維結構
車手座：符合人體工學原理碳合成結構
車手安全帶：6點鎖緊(75毫米肩膀皮帶夾和hans系統)
燃料箱：atl纖維b和合成橡膠膽
燃料容積：150升
電池：鉛酸蓄電池12伏特 3安培
使用儀器：英美車輪操縱桿衝撞顯示器
變速箱：英美中樞－7倍數結構本田& xtrac內部
變速箱選擇：連續，半自動，水壓制動
離合器：碳材料三重圓盤式
前輪距：1460毫米
後輪距：1420毫米
輪軸距：3140毫米
總長：4465毫米
總高：950毫米
總寬：1800毫米
發動機型號：本田ra004e
排油量：3.0升
結構：v10自然吸氣
夾角：90度
最大動力：900馬力
最大轉速：18500轉
氣閥結構:4個氣閥/汽缸，空氣氣閥系統
推進系統:本田pgm－fi
節氣門系統：電子液壓控制系統
打火系統：本田pgm－ig
F1風洞測試對於F1賽車有什麼意義？
風洞其實就是個巨大的抽風機 在最低的能耗下獲得最大的動力 不斷的通過風洞測試使賽車的風阻係數達到最低 高速穩定性更好 贏得幾率更大一些。f1賽車的空氣動力學研究對普通汽車是否有意義？有限制的應用。f1和普通汽車不一樣，f1純粹就是為了追求在嚴格的規則限制下在賽道上取得最好的成績，而普通的汽車則要兼顧...
日本有個動漫,內容是好像是賽車,就是F1賽車比賽那種,這動漫
高智慧方程式bai賽車 名 新世紀dugpx zhi future gpx cyber formula 的系 dao列動畫，在中國，最早引進專 該動畫的香港地屬區翻譯為較接近官方名稱的 高智慧方程式 臺灣引進時翻譯為 閃電霹靂車 2006年內地引進時翻譯為 霹靂賽車 由於受到觀眾的愛戴，分別推出相關...
一級方程式賽車的DRS是什麼，求F1賽車DRS詳細解釋
drs全稱是drag reduction system 中文意思就是減少空氣阻力系統俗稱可變尾翼 下壓力主要是用在轉彎，沒有足夠的下壓力輪胎就不能提供強大的抓地力，高速過彎時就會發生離心力漂出去，所以呢，要麼在過彎時降低速度，要麼就是讓車不會漂出去。當然就是選擇後者了。但有下壓力就有前進的阻力，斜面...