1樓：匿名使用者
起落架的結構主要由受力支柱、減震器(當支柱和減震器合成一個構件時則稱為減震
支柱)、扭力臂或搖臂、機輪和剎車裝置等主要構件組成．當起落架放下並鎖住時常
為靜定的空間杆繫結構，用以承受和傳遞機輪上傳來的集中力，也便於鬆開鎖後進
行收放。受力分析如下：
簡單支柱式和撐杆支柱式起落架
這兩種型式的主要受力構件是減震支柱，它上連機體結構，下連機乾，本身作為樑柱受力
這兩種結構型式的特點如下：
(1)結構簡單緊湊，傳力較直接，圓筒形支柱具有較好的抗壓、抗彎、抗扭的綜合效能，因而重量較輕，收藏容易。
(2)可用不同的輪軸、輪叉形式來調整機輪接地點與機體結構連線點間的相互位置和整個起落架的高度。輪叉一般受兩個平面內的彎矩和扭矩、還有剪力等引起的複合應力。
(3)簡單支柱式由於上端兩個支點很靠近，減震支柱接近於一懸臂樑柱，因而上端的根部彎矩大。撐杆支柱式則常在支柱中部附近加一撐杆，使減震支柱以雙支點外伸樑形式受力．大大減小於支柱上端的彎矩．撐杆通常又兼作收放摺疊連桿用；或直接用收放作動筒鎖定於某個位置後作為撐杆，這將使起落架結構簡化。撐杆支柱式是目前常用的一種型式．
2樓：心隨風飛
鄙視樓上覆制的 !!!!
飛機滑跑時,如果出現偏差,用腳抵舵來修正!
舵控制前輪的轉動,剎車控制後起落架的轉動和方向但一般起飛時我不踩剎車,容易出現大的交叉.
前起落架受飛機的牽引力向前 輪子和地面的摩擦力向後(也有可能向其他不同方向.因為跑道上經常有小坑 前輪會左右搖擺)
還有你用腳抵舵給它施加的扭轉力矩 同時它會受扭轉阻力矩.
後起落架的前後受力一樣. 但是左右方向不受力
3樓：匿名使用者
這主要是由於飛機前輪設計有靜穩定矩，飛機受力瞬間，前輪是偏轉的，但在靜穩定矩的作用下，自身產生一個轉矩來修正飛機的偏擺，使飛機保持原來的直線運動。前輪穩定矩就像自行車的前叉，前叉轉軸與輪軸在水平線上的距離就是前輪穩定矩。
4樓：匿名使用者
沒事幹要那麼多書幹嗎?中國的飛行員之所以缺乏就是因為少數人把飛行看的太複雜了.
只要飛機在地面上的時候,所有的方向都是靠腳蹬來操作的,如果單獨使用前輪轉彎而半徑不能達到要求的話可以使用主輪的剎車來完成.
民用航空學院的交通運輸專業
5樓：匿名使用者
交通運輸專業是飛院對英語要求最高的專業之一，高考中對英語成績有門檻要求的。上了大學，教育部並沒有硬性要求的，但是，飛院要求本科生畢業時英語應過4級，研究生應過6級。
航空交通事故
6樓：中地數媒
航空交通事故是指民用航空系統所處的一種緊急狀態，在這種狀態中，人員及裝置有受到傷害或損壞的危險。
如何應急
■ 遇空中減壓，應立即戴上氧氣面罩。
■ 飛機緊急著陸和迫降時，應保持正確的姿勢：彎腰，雙手在膝蓋下握住，頭放在膝蓋上，兩腳前伸緊貼地板。
■ 艙內出現煙霧時，一定要把頭彎到儘可能低的位置，屏住呼吸用飲料澆溼毛巾或手帕捂住口、鼻後再呼吸，彎腰或爬行到出口處。
■ 若飛機在海洋上空失事，要立即穿上救生衣。
■ 在飛機撞地轟響瞬間，要飛速解開安全帶，朝著外面有亮光的出口全力逃跑。
■ 飛機緊急著陸迫降時，在機上人員與裝置基本完好的情況下，要聽從工作人員指揮，迅速而有秩序地由緊急通道撤離。
河北公眾防災避險應急手冊
特別提示
■ 在飛機的飛行全程不要使用手機。
■ 登機後，熟悉機上安全出口，聽、閱有關航空安全知識，不清楚的地方要及時請教乘務人員。
■ 飛機起飛、著陸時必須繫好安全帶，飛行途中應按要求繫好安全帶。
河北公眾防災避險應急手冊
■ 飛機失事前的預兆：機身顛簸；飛機急劇下降；機艙內出現煙霧；機身外出現黑煙；發動機關閉，一直伴隨的飛機轟鳴聲消失；高空飛行時發出一聲巨響；艙內塵土飛揚等。
航空交通的不足之處有哪些？
7樓：北京理工大學出版社
航空旅遊交通的出現，特別是大型噴氣式客機的使用，不僅縮短了空間距離，更縮短了旅途耗費的時間，為進行遠距離的國際旅遊和國內大尺度的旅遊行為提供了前所未有的條件。因此，有無航空交通成為能否大規模開展旅遊業的前提。航空運輸業的發達程度是衡量各國旅遊業發展水平的重要標誌。
航空交通的優點是快捷、舒適，旅途越長，這種優勢表現得越突出。例如，北京到廣州乘坐特快列車需20多個小時，乘飛機只需2.5個小時。
航空交通也具有一些不足，如只能從點到點，即從一個機場到另一個機場，不能直接將客人送到住地或景點；飛機起降時噪聲非常大，對周圍環境影響也大；候機時間較長，從住地到機場需要一定的時間，加上安檢、登機所耗時間也較長，對於短途旅行省時的優越性並不明顯；航空交通易受天氣狀況的影響，飛機在起降階段，需要高能見度的天氣，能見度太低，容易造成空難事故，因此，在霧天、陰雨天，容易造成班機延誤、轉道甚至被迫取消。
交通運輸國際航空類就業方向
8樓：貨車寶導航
航空類專業的就業方向是：
面向國際、國內各大航空公司、機場、從事空中乘務、機場安檢、值機、vip貴賓、票務等方向工作。
航空業在交通運輸中的重要性
9樓：匿名使用者
航空業經濟作為一種較新興的現代經濟發展服務模式，正在成為未來主要城市經濟發展的重點之一。一些發達國家和地區的實踐證明，依託空港, 發展航空樞紐經濟及航空製造經濟，對於拉動區域經濟發展，增加就業都具有重要意義。航空業在區域經濟發展中的「新動力」和「增長極」作用，有利於提高城市的中心地位，更好地發揮中心城市的輻射帶動作用。
航空業是經濟發展的發動機之一。2023年牛津經濟研究所在倫敦釋出了題為《航空業：連線現實世界的全球網路》的研究報告，該報告就航空業對未來經濟和社會發展的影響進行了深入的研究。
牛津的研究報告稱，如果將航空業的增長速度在當前水平上降低1%的話，全球將會損失600萬個就業機會，其中亞太地區將損失200萬個，歐洲和北美地區將損失約150萬個，非洲和拉丁美洲各損失約40萬-50萬個，中東地區將損失20多萬個。牛津經濟研究所董事總經理庫伯表示：「我們對航空業在世界不同行業和地區的影響的分析越深入，就越能夠理解航空業的重要性。
無論是發達國家還是發展中國家，每個行業的增長都與航空業的增長密不可分。報告表明，全球經濟的增長離不開航空業的增長，並在某種程度上取決於航空業的增長。」
我想詢問一個有關鐵路交通運輸和航空交通運輸的問題
10樓：匿名使用者
現代化的來交通運輸方式主要有自
鐵路、公路、水路、航空和管道運輸．在各種交通運輸方式中，中國鐵路運輸的地位尤為突出．縱橫交錯的鐵路分佈全國各地，並與公路、河道、航空港相連，構成了全國交通運輸網的骨架．中國現已形成一個以北京為中心的全國鐵路網．中國高速鐵路和城際鐵路發展很快．高速鐵路和城際鐵路的相繼開通運營，大大縮短了運輸時間，促進了沿線城市經濟的發展．
航空運輸發展水平的高低，是衡量一個國家交通運輸現代化程度的重要標誌．目前，中國許多大城市之間，都有定期民航班機往來．北京、上海、香港、廣州等數十個航空港，有國際航線聯通亞洲、非洲、歐洲、美洲和大洋洲許多國家的重要城市，能在複雜氣象條件下起降各種飛機．
故選：d．