1樓：談今古淡紅塵
現在快遞市場競爭模式其實歸根結底還是一個**與服務匹配度的問題。
為了滿足電商平臺對於下沉市場的服務方向需求，現有國內主流快遞企業競爭的核心維度變成了**競爭優先的慘烈的紅海市場，
最簡單的例子，就是電商出貨核心區域如義烏地區，電商件**已經逼近0.8元，這個**對比一個引數就是90年代郵政普信（50g）的**。對應產生的就是採用快遞的客戶對於服務質量的滿意度下降趨勢，主要體現在這樣的**體系，對應三通一達派件人員日派件量至少大於200件以上，無法滿足d（door）td（door）的標準，其次路由計劃無法滿足匹配服務時限。
逐步形成一個劣幣市場，收入**與服務內容倒掛，服務滿意度卻穩定下降。
2樓：情感導師雷某人
回答文件介紹：順豐存在的問題分析
一、背景介紹(發展現狀)順豐速運,於2023年3月26日在廣東順德成立,註冊資金1億元。在2023年,隨著客戶數量的不斷增長和國內經濟的蓬勃發展,順豐將網點進一步擴大到廣東省以外的城市。至2023年初,順豐的速遞服務網路已經覆蓋國內20多個省及直轄市,101個地級市,包括香港地區,成為中國速遞行業中民族品牌的佼佼者之一。
順豐一直以「成就客戶,推動經濟,發展民族速遞業」為自己的使命,積極探索客戶需求,不斷推出新的服務專案,為客戶的產品提供快速、安全的流通渠道。為了向客戶提供更便捷、更安全的服務,順豐速運網路全部採用自建、自營的方式。經過十幾年的發展,順豐已經擁有6萬多名員工和4000多臺自有營運車輛,30多家一級分公司,2000多個自建的營業網點,服務網路覆蓋20多個省、直轄市和香港、臺灣地區,100多個地級市。
為給客戶提供更優質的快遞服務,順豐仍然不斷投入巨資加強公司的基礎建設,提高裝置和系統的科技含量,不斷提升員工的業務技能、自身素質和服務意識,以最全的網路、最快的速度、最優的服務打造核心競爭優勢,塑造「順豐」這以優秀的民族品牌。立志成為「最值得信賴和尊重的速運公司」。當然,順豐快遞也存在著一定的問題,為了使快遞行業更好地發展,對順豐快遞進行了發展過程中存在的問題進行分析並提出解決的辦法和個人的建議。
二、順豐發展問題分析(1)客戶滿意度 客戶關係管理本身並不能喚起客戶對產品及服務的熱情,並終身追隨於你,客戶需要的是迅速,簡潔,可靠並有價值的服務。通常情況下,快遞服務不規範、業務範圍比較狹窄、服務態度方面不夠好、推託責任、快遞質量不保證、甚至丟失和損毀委託快件都會導致客戶的滿意度。(2)同行競爭壓力大 作為同行業的不同快遞企業業務上的競爭,順豐的競爭對手主要有ems、大田快遞、宅急送、民航快遞、中鐵快運、中外運敦豪、天地快遞、申通、小紅馬、天天等小快遞公司以及dhl、fedex、ups和tnt等跨國快遞巨頭。
同時,各個民營企業的公司規模、關係網、營銷網路等方面肯定存在著差異性,還不時出現互挖牆腳搶客戶、低價搶客戶等不正當競爭行為,壓力積聚增大。(3)而在其他方面還存在以下劣勢 快遞服務不規範、業務範圍比較狹窄、服務態度方面還有提升空間、推託責任、快遞質量有時候不保證、甚至丟失和損毀委託快件;業務網路架構不完善,網路覆蓋率不足,網路資源配置
3樓：湊團成功
你的發展主要面臨的還是同行的一個競爭的問題。
我國現代物流發展存在哪些問題和不足
4樓：匿名使用者
我國物流業發展面臨不足主要體現在以下四個不匹配：
1、物流基礎設施與現代物流發展不匹配。基礎設施不能滿足物流業發展需求。比如，高速公路的使用成本偏高，不僅增加了社會物流成本，還導致違規超載、繞道而行等現象時有發生，物流效率降低。
又如，城市周邊倉庫、貨場供給不足，導致租金不斷提高，增加了物流成本，倉儲成本佔整個物流成本達到35%左右。
2、社會管理模式與物流發展不匹配。城市管理與物流發展不協調。「物流圍城」現象和「最後1公里」問題突出。
在城市規劃方面，物流執行規範和標準化建設滯後，導致物流不暢。城市物流規劃與城外物流基礎設施之間不銜接，進城的貨物需要在多個批發市場中轉、物流環節被人為地加長。
3、稅收徵管模式與物流發展不匹配。營業稅稅制與一體化的現代物流執行模式不適應。現代物流強調運輸、配送、倉儲、流通加工等環節一體化運作，客觀上需要統一納稅、一站式服務。
但從現行的營業稅政策來看，運輸環節按照交通運輸業徵稅標準執行3%稅率，倉儲和其他環節按照服務業標準執行5%稅率。各環節分開獨立核算，執行不同的抵扣政策，且分包一次就要開一次票、納一次稅，物流業的一體化運作受到阻礙。營業稅改增值稅又出現不可抵扣問題，導致物流業實際稅負增加。
4、企業競爭理念與物流發展不匹配。一些企業認為降低物流成本就是要降低物流服務**，最終導致整個產業鏈物流效率低、物流成本高。
我國物流發展存在的問題的原因是什麼
5樓：匿名使用者
據新聞報道和部分託運人的切身經歷。貨物在運輸途中破損，對於企業而言一方面增加了公司生產成本，得重新發貨，跟承運方處理破損品，還得同客戶解釋；並且長期發展下去對於企業形象和產品銷售造成不可逆轉的影響和損失。 部分託運人會為精密、易碎貨品購買運費險。
這說明該公司是非常注重產品質量的，同時也是十分重視把好質量的產品安全的送到客戶手中；我個人認為運費險它只是一個事後彌補措施，而且運費險的生效是否能夠達到其判斷賠付的一個標準。防震標籤和防傾斜標籤便是一劑事前預防針。
6樓：深圳吉瑞鑫科技
物流發展存在的問題，作者問的特別廣泛。具體問題是指什麼，貨物損壞，無法辨別，還是時速問題。
快遞行業面臨的問題？
7樓：江西新華電腦學院
問題一：霸王條款bai快遞業屬於新興的產du業，由於至今仍未有相應的法律規定，行zhi業的「霸王條款」屢見不鮮。調dao查發現，快遞公司存在賠償金額限制、索賠時間限制、擴大不可抗力範圍、隨意處置逾期、滯留貨物等諸多霸王條款。
消費者意見最大的是索賠時間限制，有47.2%的消費者反映快遞公司限定索賠時限。幾乎所有的快遞公司規定，快遞物品一旦損壞、丟失，顧客的索賠時間只限於在貨品到達之日起的30天內，過期視為託運人主動放棄權利。
對於賠償金額限制，消費者意見也頗大，有31.67%的消費者反映，在投遞貴重物品時，快遞公司沒有事先提醒或明示要求消費者作保價投遞。如果物品傳遞中損壞，消費者要求賠償時，快遞公司往往以消費者沒有做保價投遞，只給予最低100元的賠償。
問題二：丟失賠付問題不少快遞公司在遺失或損壞顧客的物品以後，非但沒有主動告知顧客，甚至還欺騙消費者。遇到糾紛時，快遞公司往往以種種理由來推卸責任，或者與消費者磨蹭，或象徵性地給些補償等，讓消費者在筋疲力盡後自認倒黴。
有的快遞公司因本身是掛靠或是加盟外地快遞公司的，因此在快遞物件丟失後，往往將責任推到外地公司，給解決糾紛平添難度。問題三：投遞不及時快遞不快，也是消費者反映最多的問題之一。
按目前快遞服務業內規則，國內同城快遞服務時限在24小時內，國內異地城市在72小時內，但不少快遞公司往往不遵守承諾，快遞延誤一兩天成家常便飯。有37.68%的消費者反映，快遞公司存在快遞延期（即快遞不快）現象。
如一些快遞明明已經到了本地，快遞公司因各種原因無法及時送往消費者手中的，就尋找理由請消費者自己上門領取，這一「去」一「來」，就耽誤了時間。此外，少數快遞公司還有失職業道德，常常利用航、陸快遞資費差異較大的特點，擅自將已受理的航空快遞改用鐵路、公路寄遞，從兩者收費差價中牟取利益，導致送達時間延遲；更有一些規模偏小的快遞公司，因為缺乏競爭力，不惜用一些虛假的承諾以吸引顧客。而後再轉手給資費較低的快遞公司寄遞，從中賺取差價，使快遞變成慢遞。
問題四：收費沒有標準由於缺乏規範的服務標準和相應的職能監管，目前快遞行業還沒有統一的服務定價標準。而隨著快遞公司的不斷增多，收費混亂現象也日益突出，同一件物品送往同一地點在不同的快遞公司**不同的情況相當普遍。
本次調查顯示， 23.5%的消費者反映快遞企業有亂收費現象。快遞公司隨意增加快遞收費標準的情況常有發生。
如一些快遞公司在投遞海外快件時，實行雙向收費，而他們事先並沒有向消費者說明；快遞業務員一般不向消費者提示快遞**，一旦達成協議，收費額則在保價額的3%～5%，遠遠高於中國郵政同類快遞保價1%的快遞費。比如，100元的物品，中國郵政的快遞保價費是1元，一些快遞公司卻要收取5元。
8樓：
問題一：霸王條款
快遞業屬於新興的產業，由於至今仍未有相應的法律規定，行業的「霸王條款」屢見不鮮。調查發現，快遞公司存在賠償金額限制、索賠時間限制、擴大不可抗力範圍、隨意處置逾期、滯留貨物等諸多霸王條款。消費者意見最大的是索賠時間限制，有47.
2%的消費者反映快遞公司限定索賠時限。幾乎所有的快遞公司規定，快遞物品一旦損壞、丟失，顧客的索賠時間只限於在貨品到達之日起的30天內，過期視為託運人主動放棄權利。對於賠償金額限制，消費者意見也頗大，有31.
67%的消費者反映，在投遞貴重物品時，快遞公司沒有事先提醒或明示要求消費者作保價投遞。如果物品傳遞中損壞，消費者要求賠償時，快遞公司往往以消費者沒有做保價投遞，只給予最低100元的賠償。
問題二：丟失賠付問題
不少快遞公司在遺失或損壞顧客的物品以後，非但沒有主動告知顧客，甚至還欺騙消費者。遇到糾紛時，快遞公司往往以種種理由來推卸責任，或者與消費者磨蹭，或象徵性地給些補償等，讓消費者在筋疲力盡後自認倒黴。有的快遞公司因本身是掛靠或是加盟外地快遞公司的，因此在快遞物件丟失後，往往將責任推到外地公司，給解決糾紛平添難度。
問題三：投遞不及時
快遞不快，也是消費者反映最多的問題之一。按目前快遞服務業內規則，國內同城快遞服務時限在24小時內，國內異地城市在72小時內，但不少快遞公司往往不遵守承諾，快遞延誤一兩天成家常便飯。有37.
68%的消費者反映，快遞公司存在快遞延期（即快遞不快）現象。如一些快遞明明已經到了本地，快遞公司因各種原因無法及時送往消費者手中的，就尋找理由請消費者自己上門領取，這一「去」一「來」，就耽誤了時間。
此外，少數快遞公司還有失職業道德，常常利用航、陸快遞資費差異較大的特點，擅自將已受理的航空快遞改用鐵路、公路寄遞，從兩者收費差價中牟取利益，導致送達時間延遲；更有一些規模偏小的快遞公司，因為缺乏競爭力，不惜用一些虛假的承諾以吸引顧客。而後再轉手給資費較低的快遞公司寄遞，從中賺取差價，使快遞變成慢遞。
問題四：收費沒有標準
由於缺乏規範的服務標準和相應的職能監管，目前快遞行業還沒有統一的服務定價標準。而隨著
快遞公司的不斷增多，收費混亂現象也日益突出，同一件物品送往同一地點在不同的快遞公司價
格不同的情況相當普遍。本次調查顯示， 23.5%的消費者反映快遞企業有亂收費現象。快遞公司
隨意增加快遞收費標準的情況常有發生。如一些快遞公司在投遞海外快件時，實行雙向收費，而
他們事先並沒有向消費者說明；快遞業務員一般不向消費者提示快遞**，一旦達成協議，收費
額則在保價額的3%～5%，遠遠高於中國郵政同類快遞保價1%的快遞費。比如，100元的物品，中
國郵政的快遞保價費是1元，一些快遞公司卻要收取5元。
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