1樓：瀋陽萬通汽車學校
發動機的氣缸壓力一般為多少」這個問沒有意義，你應該問壓強，壓強一般都是穩定的，不能隨意更改，更改了就意味著效率的改變，也就是說效率一般穩定。你要獲得比較大的功率，就只能改變氣缸的大小「橫截面積」，這樣獲得的力也就越大。
標準氣缸壓力一般是多少，計算公式是什麼
2樓：求興有昝雲
還得看你的氣缸氣壓是多少。我原來做的時候都是調在5個大氣壓。（當然也能更大，但是大了也會有其它問題）。
直徑32mm，你就能算出活塞的面積了。5個大氣壓減去一個大氣壓（空氣壓力）就得出有效壓力了。有效壓力乘以面積力了。
當然，如果要精確計算。還要考慮缸杆的面積。這樣，氣缸伸出和縮排時的力是不一樣的。
差距就是有效壓力與缸杆截面積的乘積。但這個乘積很小。
通常氣缸的選型手冊上都提供了不同型號氣缸的推力計算公式。並且提供了不同直徑在不同壓力下的參考推力。應該以那個為準。
發動機的氣缸壓力一般為多少
3樓：111111前的
汽油機的缸壓一般在8~11bar，柴油機的缸壓一般在12~16bar，具體以參照手冊為準。
氣缸壓力是指活塞到達壓縮終了上止點時，氣缸縮壓力的大小。氣缸壓力不足，就意味著氣缸密封性降低，將會使發動機功率下降，起動困難，若個彆氣缸壓力不足會使發動機運轉不穩定。
進氣壓力感測器是檢測發動機的進氣量控制基本噴油量，可以通過探測進氣管壓力可計算出各氣缸空氣量的準確數值。根據該數值對進氣門的開啟時間和噴射量進行相應調節。電控燃油噴射系統檢測時通常檢查感測器的電源電壓和輸出電壓。
4樓：匿名使用者
壓縮壓力跟壓縮比成正比，壓縮比越大壓縮壓力也就越大。一般柴油發動機比汽油發動機的壓縮比要大。壓縮比跟缸徑活塞行程有關。
5樓：匿名使用者
「發動機的氣缸壓力一般為多少」這個問沒有意義，你應該問壓強，壓強一般都是穩定的，不能隨意更改，更改了就意味著效率的改變，也就是說效率一般穩定。你要獲得比較大的功率，就只能改變氣缸的大小「橫截面積」，這樣獲得的力也就越大。
6樓：匿名使用者
你指的是峰值壓力吧。
一般最大壓力12~16mpa左右，依混和氣濃度決定。
不工作時自然0mpa。
7樓：柯南
一般也得達到十個以上，法國車缸壓會高些。
氣缸壓力計算公式
sc氣缸壓力計算公式
8樓：奔三不再二
氣缸活塞桿上的推力f1=π/4×d2×p×ß（n）氣缸活塞桿上的拉力f2=π/4×（d2-d2）×p×ß（n）f1：活塞桿推出時的推力
f2：活塞桿拉回時的拉力
d：氣缸管內徑（活塞直徑）
d：活塞桿直徑
p：氣源壓力
ß：負載率（慢速時ß=65%左右 快速時ß=30%左右）
9樓：匿名使用者
推力：ft(n)=0.25tddp
拉力：fl(n)=0.25t(dd-dd)p
d:活塞直徑 d活塞桿直徑 p:工作壓力(mpa）
10樓：qc小胖
氣缸內徑底面積×系統壓力＝輸出力-----n
例如：缸徑40，系統壓力0.5mpa
20×20×π×0.5＝628n
11樓：匿名使用者
氣動氣缸最大輸出力計算公式： f1=pπ/4×d2 f2= pπ/4×（d2- d2）其中：f1無活塞桿端的最大理論輸出力（n） f1有活塞桿端的最大理論輸出力（n） p-公稱壓力（mps） d-氣缸內徑（mm） d-活塞桿直徑（mm）
12樓：匿名使用者
汽缸推力=活塞面積x氣體壓力
13樓：匿名使用者
這涉及到氣缸的安裝角度以及工件的安放方式。你可以想festo的人要他們的工具軟體，自己計算的話比較麻煩。那個軟體是免費的，另外，你也可以在他們的**上
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