1樓：
美國的也有啊。直升飛機除了垂直雙旋翼如ka28或者縱向雙旋翼如支奴幹那樣的，或者橫向雙旋翼如v22那樣，後面都要有個尾巴。原因就是直升飛機的大旋翼旋轉時，會產生反向旋轉的反作用力，如果沒有尾部旋翼的話，飛機的主體就不可避免地要向反向旋轉，這樣不僅無法保證飛機主體穩定，而且還由於這種旋轉降低了旋翼的轉速，導致無法飛起。
這樣就需要一個尾旋翼產生一個力，不使飛機主體因主旋翼的反作用力而旋轉。為了把尾翼做得小一些，就需要一個比較長的尾巴放大尾旋翼產生的較小的力來平衡飛機。而卡28垂直佈置的兩個螺旋槳旋轉方向相反，正好把這種力抵消了。
缺點是這樣飛機複雜性比較高。支奴幹則是通過縱向佈置兩個旋轉方向相反的主旋翼，抵消這種力。
坐人的話，直9的最大載荷 2038千克，最大乘員14人，但是載重可以達到20個胖子的重量。直9並不是為運輸用途設計的，因此一般連駕駛員一起也就坐三四個人。
直8 空間較大，最多可載39人。
直11乘員6人
武直10可乘兩名駕駛員
武直19可乘兩名駕駛員
2樓：匿名使用者
主流***都有個尾巴的，除了極其個性的支奴幹。因為螺旋槳高速旋**然會給機體一個反向的力矩——飛機必然失控，所有必須有尾巴上的小螺旋槳來平衡。同時可以操控方向。
這尾巴里邊是傳動軸啥的，人還是得坐機艙裡。坐多少看飛機的大小了，小***2人，國產最大的直8 能坐27名全副武裝的士兵。
對了，俄羅斯卡莫夫的***是共軸反轉的，也就是倆大螺旋槳反向轉，二力平衡，不需要尾槳，所以那個尾巴很短，據說沒有也行，只是配重找平衡用的
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