1樓：呂梓萱
宋朝海船有五千石那麼大
2樓：詩西詣邦睗
經宋元400年的發展，中國人的造船技術在明初鄭和下西洋時達至頂峰：鄭和寶船排水量超過萬噸，跟一艘小型的航空母艦差不多。
2023年，泉州後渚港出土了一艘南宋末的「福船」型海船，船體殘長24.20米，殘寬9.15米，估計載重約200噸上下，排水量可達600噸。
展出後渚宋船的泉州海外交通史博物館曾經介紹說，「這是迄今為止世界上發現年代最早、規模最大的木帆船。」
泉州海外交通史博物館展出的後渚出土宋船
不過這一紀錄很快被打破。2023年12月，南宋沉船「南海一號」整體打撈出水——800年前，這艘商船滿載瓷器、絲綢等商貨，從泉州港出發，駛往東南亞，卻不知何故在南海沉沒。「南海一號」出水後，經測量，船體長30.
40米、寬9.80米，高約4米（不含桅杆）。這才是迄今為止發現的年代最早、船體最大、儲存最完整的古代遠洋**商船。
但如果將「南海一號」放回歷史，它卻談不上是宋代最大的商船。據《夢樑錄》記載：「海商之艦，大小不等。
大者五千料，可載五六百人；小者二千料至一千料，亦可載二三百人。」料，是宋人對船艦載重的計量單位，一料等於一宋石，相當於今天120斤。宋代常見的大型航海商船，可載五千料，即載重300噸。
載重200噸左右的「南海一號」與後渚港宋船，如果換成宋人的計量習慣，大約是三千六百料，應該只是中型商船而已。
不過，即便是五千料，也不是宋代海船的最大裝載量。宋人還造出更巨大的航海帆船。
北宋徽宗年間，宋廷因為要派遣使團訪問高麗之需，詔令船塢製造了兩艘鉅艦，一艘命名為「鼎新利涉懷元康濟神舟」，一艘命名為「循流安逸通濟神舟」。同時委託福建、兩浙的監司「顧募客舟」六隻隨行。客舟「其長十餘丈，深三丈，闊二丈五尺，可載二千斛粟」。
二千斛等於二千料，即載重約120噸，比今天我們看到的泉州後渚港宋船略小。
「南海一號」南宋商船復原模型
那麼「康濟號」與「通濟號」神舟的裝載量呢？據《宣和奉使高麗圖經》的記錄，「神舟之長闊高大、什物器用、人數，皆三倍於客舟也」。換言之，一艘神舟的裝載量至少是六千料，換算成今天的說法，載重達360噸，排水量可達1000噸以上。
難怪宋人形容兩艘神舟「巍如山嶽，浮動波上，錦帆鷁首，屈服蛟螭」，「麗人迎詔之日，傾國聳觀而歡呼嘉嘆也」。
但神舟可能也不是從大宋港口駛出的最大船商。南宋人周去非的《嶺南代答》記述了一種叫「木蘭舟」的鉅艦，是從大宋國開往「木蘭皮國」（即非洲西部的穆拉位元王國）的巨型商船：「浮南海而南，舟如巨室，帆若垂天之雲，柂長數丈，一舟數百人，中積一年糧，豢豕釀酒其中。
」這種木蘭舟的大小大致跟神舟相彷彿。還有一種更大的木蘭舟：「其舟又加大矣。
一舟容千人，舟上有機杼市井，或不遇便風，則數年而後達，非甚巨舟，不可至也。今世所謂木蘭舟，未必不以至大言也。」巨船可容千人，船艙內不但可以養豬、釀酒，還裝備了「機杼，開設了「市井」。
元朝時訪問過杭州、廣州的摩洛哥旅行家依賓拔都他也記述說，印度與中國之間的海上交通，皆操之中國人之手，中國的船舶有三帆至十二帆，一艘大船可載一千人，內有水手六百人、兵士四百人。此類商船皆造於刺桐（泉州）及興克蘭（廣州）二埠。要知道，20世紀初英國製造的超級豪華郵輪「泰坦尼克號」，可搭載的人數也只是三四千人。
經宋元四百年的發展，中國人的造船技術在明初鄭和下西洋時達至頂峰。史書稱鄭和「寶船六十二艘，大者長四十四丈，闊一十八丈」。換算成現在的尺寸，有125.
65米長，50.94米寬。據中國船史研究會副會長、武漢理工大學交通學院教授席龍飛的考證，鄭和寶船排水量超過萬噸。
跟一艘小型的航空母艦差不多。
鄭和寶船復原模型
但鄭和下西洋之後，中國造船技術很快出現衰落，這又是為什麼呢？
很大程度上是因為航海與海上**受到明清**禁海政策的限制。明初朱元璋規定：「若奸豪勢要及軍民人等，擅造三桅以上違式大船，將帶違禁貨物下海，前往番國買賣，潛通海賊，同謀結聚，及為嚮導劫掠良民者，正犯比照已行律處斬，仍梟首示眾。
」景泰年間，明**又對福建民用船的尺寸作出嚴格限制：「其近海違式船隻，皆令拆卸，以五六尺為度，官位印照，聽其生理。」嘉靖年間又要求：
「查海船，但雙桅者，即捕之，所載即非番物，俱發戍邊衛。」
清代康熙年間，清廷也嚴令規定：「如有打造雙桅五百石以上違式船隻出海者，不論官兵民人，俱發邊衛充軍。該管文武**及地方甲長，同謀打造者，徒三年；明知打造不行舉首者，官革職，兵民杖一百。
」於是，中國的造船技術與航海事業在明代鄭和下西洋時期獲得一次迴光返照式的發展之後，開始走下坡路，逐漸被西方拋於身後。
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