1樓：匿名使用者
drs全稱是drag reduction system 中文意思就是減少空氣阻力系統俗稱可變尾翼
2樓：匿名使用者
下壓力主要是用在轉彎，沒有足夠的下壓力輪胎就不能提供強大的抓地力，高速過彎時就會發生離心力漂出去，所以呢，要麼在過彎時降低速度，要麼就是讓車不會漂出去。當然就是選擇後者了。
但有下壓力就有前進的阻力，（斜面受力可分為向下和向後），在直線時不用那麼高的抓地力，所以大下壓力是多餘了。
為了解決兩者之間的矛盾，偉大的賽車工程師們就設計了可以改變的尾翼：在過彎時起作用，在直線時不起作用。（以上你應該能看明白吧。
接下來是升級版的：直線也需要下壓力，但作用的位置是和過彎不一樣的，所以直線高速並不是沒有下壓力。該系統就是根據電腦的設定自動調整前翼和尾翼的角度來改變的。
科技解決一切，tobeno.1.
3樓：匿名使用者
drag reducing system（阻力降低系統）。 說白了就是通過轉動尾翼降低其攻角，從而減少下壓力和阻力。
求f1賽車drs詳細解釋
4樓：吳歡最美
drs是可調式尾翼的縮寫，是一個全新的技術，中文意為減少空氣阻力系統。
原理就是在賽車進入直道時，通過車手按下一個按鈕，把尾翼的上方的副翼調平，減少尾部的下壓力，進而讓賽車減少在高速情況下的下壓力，讓氣流暢通的流過賽車尾部，從而在速度上更快。 其實以前這樣的想法就出現過，尾翼一般都是75-80°角的，為了就是在彎道中獲取更多的下壓力，而放平尾翼，為的是在高速狀態下，減少下壓力而產生的失速。一般情況下，可以帶來10~15km/h的尾速提升。
今年的drs也就是在以上的原理中產生的，讓賽車在每條賽道的直線上，都擁有可變形尾翼，從而減少在直道上的下壓力，讓賽車在直線上更快，增加超車可能，從而大大增加了比賽觀賞性。 drs大約可以額外增加80匹馬力。但這項旨在增加超車的創新技術卻在正賽中有著嚴格的使用規定。
首先，車手只能在fia規定的賽道區域（一般為直道）內觸發drs，並在到達規定點之前將其關閉；其次，只有當前車與後車在時間上的差距為一秒之內時後車才能啟用，而前車不得利用drs來防守；此外，為了避免意外事故，開賽初2圈以及安全車離開後2圈內禁用drs；同時，雨天作戰時drs必須被關閉。 與kers相同，drs需要車手手動觸發，即在本就複雜的方向盤上又增添了一個按鈕，這就對車手的操控提出了更高的要求，甚至需要精確把握啟動drs的時機。
f1 drs是什麼？
5樓：匿名使用者
f1的drs系統2023年新引入的可調式尾翼(簡稱drs)
在規則准許的條件下車手可以在駕駛艙中調節尾翼角度，從而降低下壓力增加超車的可能。該系統受到一套電子系統的嚴密監控，車手可以在練習賽和排位賽中隨意使用。但是在正賽中，只有當車手在與前車的距離小於一秒，並且在賽道的指定區域內才能夠使用。
若是車手踩下制動踏板，尾翼將自動復位。
索伯c30，可調尾翼演示
6樓：加友
f1中的drs是英文drag reduction system的簡稱，簡單理解就是可調尾翼控制系統
世界一級方程式錦標賽（fia formula 1 world championship），簡稱f1，是由國際汽車運動聯合會（fia）舉辦的最高等級的年度系列場地賽車比賽，是當今世界最高水平的賽車比賽，與奧運會、世界盃足球賽並稱為「世界三大體育盛事」。首次比賽2023年（巴黎到里昂）到 2023年間。
f1比賽是在世界各地的十多個封閉的環行線路進行的（包括專業的環行賽車場和個別封閉後的城市街道），起終點在一條線上。賽道為改性瀝青，每個賽道的周長不等， 最短的是摩納哥的「蒙特卡羅街區賽道」，單圈長度為3.3公 裡，最長的是比利時的「斯帕」賽車場，單圈長度為7公里 。
可調尾翼是世界一級方程式（f1）在2011賽季引入的一項旨在降低阻力提高尾速以增加超車可能的位於賽車尾翼的一項技術部件。
7樓：匿名使用者
f1的drs是世界一級方程式大獎賽2023年新引入的可調式尾翼
8樓：似薇勞濰
可變尾翼，增加超車機會，提高f1的觀賞性而做出的改革，以前法拉利又弄過，不過那時f1還沒有這個規則，法拉利被很多車隊投訴。
f1賽車裡的drs是什麼東西？
9樓：blackpink_羅捷
drs的全稱是drag reduction system，中文翻譯即為可調式尾翼。是一種賽車車輛上運用氣流原理使用的一項尾翼技術，主要來減少車輛的空氣阻力以提升車輛速度。
2023年賽季，世界一級方程式錦標賽(f1錦標賽)在尾翼部分新引入了一個用於降低尾部下壓力以減小輪胎摩擦等阻力而提升尾速的可調式尾翼(drs)系統，中文翻譯為可調式尾翼。
方程式賽車的尾翼形狀從前到後大致上是一個先下探後往上拉昇的勺形，而且下表面的弧度要比上表面的弧度大，從而在尾翼上下表面產生壓力差而獲得「氣動負升力」，即下壓力。
此外方程式賽車尾翼的後半部是與水平成70-80度角的翼片，使得氣流沿著尾翼的形狀高速流動而向上升，這也就是「上洗效應」。
10樓：丟了貓的魚
嗯確實f1裡會經常提及這個drs系統，全稱是drag reduction system，也就是減少空氣阻力系統或者可變尾翼，f1在2023年允許引進的，具體可以通過調節尾翼的角度來減少空氣阻力，讓賽車獲得更快的速度，賽車手常常在準備超車時會用到它，這樣比賽也就會變得更具有觀賞性啦。
11樓：風雲一級方程式
f1賽車尾翼技術講解，drs並沒有你想象的那麼簡單
12樓：來碧戎
可調尾翼,能迅速提高加油哦
f1 drs是什麼意思？
13樓：加友
f1中的drs是英文drag reduction system的簡稱，簡單理解就是可調尾翼控制系統
世界一級方程式錦標賽（fia formula 1 world championship），簡稱f1，是由國際汽車運動聯合會（fia）舉辦的最高等級的年度系列場地賽車比賽，是當今世界最高水平的賽車比賽，與奧運會、世界盃足球賽並稱為「世界三大體育盛事」。首次比賽2023年（巴黎到里昂）到 2023年間。
f1比賽是在世界各地的十多個封閉的環行線路進行的（包括專業的環行賽車場和個別封閉後的城市街道），起終點在一條線上。賽道為改性瀝青，每個賽道的周長不等， 最短的是摩納哥的「蒙特卡羅街區賽道」，單圈長度為3.3公 裡，最長的是比利時的「斯帕」賽車場，單圈長度為7公里 。
可調尾翼是世界一級方程式（f1）在2011賽季引入的一項旨在降低阻力提高尾速以增加超車可能的位於賽車尾翼的一項技術部件。
f1中drs系統有什麼用 那個尾翼到底有什麼用
14樓：匿名使用者
drs系統是今年引進f1的一項新技術，即drag reduction system。它由車手調節開閉。每場比賽都會有一兩段長直道供車手開啟drs（雨天或溼地除外）。
該系統在f1賽車尾翼上，通過開啟或關閉尾翼上的一塊擾流板來改變賽車尾翼上受的下壓力。當drs開啟時，大部分氣流從尾翼的開孔流出，因而下壓力減小，同時也減小空氣阻力，從而達到增加賽車直線速度的目的。當賽車入彎，需要大抓地力時，車手關閉drs,車尾下壓力增大，使得賽車安全過彎。
在排位賽中，車手可以自由使用drs。一般只要昰直道，車手就會用。另外在正賽中，如果前車和後車距離在1秒以內，後車可以在賽會規定準許的路段開啟drs超越前車。
除了這種情況，其他時候drs必須保持關閉。
f1中的drs是什麼意思?
15樓：冷希周莊雅
可變尾翼，在去年裡紅牛和邁凱輪用的，今年大家一起用，在不同的賽道有不同的drs啟動點，在啟動點的賽道內，後車與前車差距1秒變可以使用drs，以做到更有效的超車。不知道你明白了木有、
16樓：公子土
drag reduction system，簡單理解就是可調尾翼控制系統，這是國際汽聯為增加f1的競技觀賞性而於2023年准許各車隊使用的新技術。通過此係統，可在賽道規定的區域內由車手開啟此係統來調整尾翼的角度以降低空氣阻力；此時開啟drs的賽車車速能比沒有開啟drs賽車的車數快上10到20公里/小時左右。
17樓：
drag reduction system可調式尾翼
原理就是在賽車進入直道時，通過車手按下一個按鈕，把尾翼的上方的副翼調平，減少尾部的下壓力，進而讓賽車減少在高速情況下的下壓力，讓氣流暢通的流過賽車尾部，從而在速度上更快。
其實以前這樣的想法就出現過，尾翼一般都是75-80°角的，為了就是在彎道中獲取更多的下壓力，而放平尾翼，為的是在高速狀態下，減少下壓力而產生的失速。一般情況下，可以帶來10~15km/h的尾速提升。
今年的drs也就是在以上的原理中產生的，讓賽車在每條賽道的直線上，都擁有可變形尾翼，從而減少在直道上的下壓力，讓賽車在直線上更快，增加超車可能，從而大大增加了比賽觀賞性。
drs大約可以額外增加80匹馬力。但這項旨在增加超車的創新技術卻在正賽中有著嚴格的使用規定。首先，車手只能在fia規定的賽道區域(一般為直道)內觸發drs，並在到達規定點之前將其關閉；其次，只有當前車與後車在時間上的差距為一秒之內時後車才能啟用,而前車不得利用drs來防守；此外，為了避免意外事故，開賽初2圈以及安全車離開後2圈內禁用drs；同時，雨天作戰時drs必須被關閉。
與kers相同，drs需要車手手動觸發，即在本就複雜的方向盤上又增添了一個按鈕，這就對車手的操控提出了更高的要求，甚至需要精確把握啟動drs的時機。
在f1賽事中，什麼是drs系統？有什麼作用？
18樓：匿名使用者
rs系統是今年引進f1的一項新技術，即drag reduction system。它由車手調節開閉。每場比賽都會有一兩段長直道供車手開啟drs（雨天或溼地除外）。
該系統在f1賽車尾翼上，通過開啟或關閉尾翼上的一塊擾流板來改變賽車尾翼上受的下壓力。當drs開啟時，大部分氣流從尾翼的開孔流出，因而下壓力減小，同時也減小空氣阻力，從而達到增加賽車直線速度的目的。當賽車入彎，需要大抓地力時，車手關閉drs,車尾下壓力增大，使得賽車安全過彎。
在排位賽中，車手可以自由使用drs。一般只要昰直道，車手就會用。另外在正賽中，如果前車和後車距離在1秒以內，後車可以在賽會規定準許的路段開啟drs超越前車。
除了這種情況，其他時候drs必須保持關閉。
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