1樓：匿名使用者
這是高層框剪樓，這個截圖還算是能回答你的問題。自己家蓋二三層樓的話，一般這長度的樑上、下方布筋採用兩根16或18直徑的就行。如果你在不放心，可以按照我截圖的圖紙佈置也可（具有浪費鋼筋的嫌疑，自己家蓋用不了這麼多的。）
2樓：香鑫梓
樑截面：寬24cm總高50cm
配筋：2φ16 g2φ14 2φ22/4φ22 φ8@150mm+φ8s勾筋
支座負筋：2φ22.
跨度4米鋼筋混凝土樑怎麼配筋
3樓：甜美志偉
可用240x400的c25砼樑，底筋2ф25直筋，2ф25彎筋(離支座1米處開始45°上彎)， 箍筋ф8200，過樑伸入牆內0.5米。
下面3根25的，中間2根25的，上面2根25 的，承重樑下面3根25的，上面3根22的，介面24釐米x40釐米。
擴充套件資料：
樓板配筋
（1）當樓板跨度較小時，樓板配筋受鋼筋直徑、最小間距制約，樓板鋼筋採用hrb400鋼筋不能充分發揮強度，宜採用hpb300鋼筋；
（2）當樓板跨度較大或跨厚比較大時，樓板配筋主要受承載力控制，與hpb300相比，hrb400鋼筋最小配筋率常數限值由0.20減小到0.15，且強度高，當釆用hrb400鋼筋可比採用hpb300鋼筋節約鋼筋20%左右；
（3）當跨厚比較大時，樓板截面相對有效截面高度小，即鋼筋抗彎力臂小，造成鋼筋的浪費，且樓板撓度不易滿足要求，這種情況下適當增加樓板厚度，減小跨厚比，可以明顯減少配筋量。
綜合考慮結構安全、剛度以及配筋經濟等因素，新《混凝土結構設計規範》對現繞混凝土闆闆厚比作了以下規定：鋼筋混凝土單向板不大於30，雙向板不大於40；無樑支承的有柱帽板不大於35，無樑支承的無柱帽板不大於30。預應力板可適當增加；當板的荷載、跨度較大時宜適當減小。
樑配筋（1）當連續樑跨高比≤9時，由於樑承受彎矩較小，配筋基本受最小配筋率控制，裂縫寬度和燒度都較小；
（2）當跨高比≥10時，隨著鋼筋強度的提高，縱筋計算配筋率明顯減小；
（3）當跨高比較大荷載較大時，配筋可能受裂縫寬度和撓度的限制，與釆用hrb400鋼筋相比，不能體現hrb500鋼筋的強度優勢，宜選用鋼筋；
（4）跨高比在10~14之間時，與採用hrb400鋼筋相比，採用hrb500鋼筋節約鋼筋較為明顯，宜採用hrb500鋼筋。
綜合上述，當樑跨高比較小且承受荷載不大時樑縱筋宜選用hrb400鋼筋，避免採用hrb500造成不必要的浪費；當樑跨度或荷載較大時，採用高強鋼筋可能受裂縫和燒度制約，應根據實際情況選取適宜的樑截面高度或跨高比和筋強度等級。
4樓：匿名使用者
如果是專業人員，是不會這樣問的了？荷載什麼都不知道，就知道跨度4米怎麼確定要設計多大尺寸的樑。
5樓：匿名使用者
首先確定是簡支樑還是框架樑，其次，確定上面的荷載，再者才能夠確定截面和配筋。
6樓：匿名使用者
建議你去看《結構設計原理》書上有詳細的解答，這個一兩句話說不清楚！
7樓：愚秀蘭
中間加幾根腰筋不久行了
8樓：匿名使用者
這還得看它要所受的 荷載有多大
9樓：
需給出樑的截面尺寸及上部荷載。
4米跨度全框架樑需要多大鋼筋
4米跨度 立柱和樑要做多大
10樓：我們呼呼哈哈嘿
立柱採用300×300，混凝土採用c25，鋼筋主筋採用4根18的二級鋼筋，箍筋採用直徑為8mm，間距150mm。
框架樑採用200×400。混凝土採用c25，鋼筋底筋採用3根18的二級鋼筋，麵筋採用2根直徑為14mm的二級鋼筋，箍筋採用直徑為8mm，間距150mm。
擴充套件資料
橫樑基本的計算要素：
構件截面特性計算 a=72000mm2, ix=540000000mm4 。
查混凝土規範表4.1.4可知 fc=11.
9mpa ft=1.27mpa 由混凝土規範6.2.
6條可知 α1=1.0 β1=0.8 由混凝土規範公式(6.
2.1-5)可知混凝土極限壓應變 εcu=0.003。
高低聯跨的單層建築物，如需分別計算建築面積，當高跨為邊跨時，其建築面積按勒腳以上兩端山牆外表面間的水平長度乘以勒腳以上外牆表面到高跨中柱外邊線的水平寬度計算。
當高跨為中跨時，其建築面積按勒腳以上兩端山牆外表面間的水平長度乘以中柱外邊線的水平寬度計算。
11樓：
立柱400mm*500mm，樑300mm*600mm的。
柱子採用400mm*500mm，角筋用4根20mm的hrb335熱軋鋼筋，各邊中間再加一根18mm的hrb335鋼筋。樑300mm*600mm的。
下部採用4根25mm的hrb335鋼筋，上面4根22mm的hrb335鋼筋，兩側分別用2根12mm的hrb335鋼筋做腰筋，箍筋採用8mm的hpb235鋼筋，加密100mm，非加密200mm，雙肢箍。
擴充套件資料
後柱與前柱、中柱不同的一點就是不存在視線遮擋及上下車障礙等問題，因此構造尺寸大些也無妨，關鍵是後柱與車身的密封性要可靠。
剛度是汽車車身設計的指標，剛度是指在施加不至於毀壞車身的普通外力時車身不容易變形的能力，也就是指恢復原形的彈性變形能力。
汽車在行駛過程中受到各種外力影響會產生變形，變形程度小就是剛度好，一般情況剛度好強度也好。剛度差的汽車，行駛在不平路面上就容易發出嘎吱嘎吱的響聲。立柱的剛度很大程度上決定了車身的整體剛度，因此在整個車身結構中，立柱是關鍵件，它要有很高的剛度。
12樓：匿名使用者
如果是4米×4米，柱採用300×300，混凝土採用c25，鋼筋主筋採用4根18的二級鋼筋，箍筋採用直徑為8mm，間距150mm；框架樑採用200×400；混凝土採用c25，鋼筋底筋採用3根18的二級鋼筋，麵筋採用2根直徑為14mm的二級鋼筋，箍筋採用直徑為8mm，間距150mm
13樓：笨蛋丶
用02sg518-1這個圖籍的24c放一下就行了
2層4米跨度的樑需要多粗鋼筋？
14樓：
跨度4米大梁鋼筋配比如下：
樑斷面240×400，配筋8根φ16螺紋鋼，q235，上面3根，下面3根，兩腰各一根。箍筋φ8或φ6，間距200，兩端1米內加密，間距100。
鋼筋(rebar)是指鋼筋混凝土用和預應力鋼筋混凝土用鋼材，其橫截面為圓形，有時為帶有圓角的方形。包括光圓鋼筋、帶肋鋼筋、扭轉鋼筋。 鋼筋混凝土用鋼筋是指鋼筋混凝土配筋用的直條或盤條狀鋼材，其外形分為光圓鋼筋和變形鋼筋兩種，交貨狀態為直條和盤圓兩種。
15樓：
只知道樑的跨度，不知道樑的受荷面積（就是房間有多寬），不知道樑上有沒有牆體，不知道牆體的材料，不知道牆體有沒有門窗，不知道結構功能因此不知道樓面荷載，不知道**設防烈度，也不知道地基情況哦。誰敢說你要用多粗的鋼筋呢，誰敢說誰就是神。
16樓：張津瑞
最低22,25螺紋，下3上2，至少5根。
17樓：可啦米思
這個根據用途要計算的。
跨度4米大梁,上面有牆體，上面設計三層用多大的鋼筋
18樓：匿名使用者
還需要知道該樑所承受的板跨度以及房間是使用性質
19樓：江南傑少
這個還是用專業軟體核算下比較安全，比如pkpm
跨度4米5的大梁怎麼配鋼筋？
20樓：墨汁諾
4.5米的樑做的高度50cm，這裡就已經包括樓板的高度，也就是說12cm的樓板下面看到的只有38cm。
配筋率是鋼筋混凝土構件中縱向受力鋼筋的面積與構件的有效面積之比（軸心受壓構件為全截面的面積）。其中，為配筋率；as為受拉區縱向鋼筋的截面面積；b為矩形截面的寬度；h 0為截面的有效高度。ρ=as/bh0。
配筋率是反映配筋數量的一個引數。
配筋率是影響構件受力特徵的一個引數，控制配筋率可以控制結構構件的破壞形態，不發生超筋破壞和少筋破壞，配筋率又是反映經濟效果的主要指標。控制最小配筋率是防止構件發生少筋破壞，少筋破壞是脆性破壞，設計時應當避免。
7米跨度樑高7000/12=583.3，樑是50一個模數，所以樑高應該≥600mm。大梁樑寬≥250mm，確定樑大小為250x600的樑。
樑配筋必須提供樑端的彎矩和剪力，通過計算可以算出配筋。
配筋：建築中房屋等的鋼筋配製情況，一般用圖形表示。根據配筋圖確定建築中鋼筋使用的位置、形狀以及鋼筋的型號等。
21樓：東哥shuo育兒
4.5米的樑一般做的高度50cm就夠了。《高層建築混凝土結構技術規程》jgj 3-2002第6.
3.1條：6.
3.1框架結構的主樑截面高度hb可按（1/10～1/18）lb確定，lb為主樑計算跨度；樑淨跨與截面高度之比不宜小於4。樑的截面寬度不宜小於200mm，樑截面的高寬比不宜大於4。
配筋上下通長筋各2c22，側面鋼筋g2c12。
1、配筋率
是鋼筋混凝土構件中縱向受力鋼筋的面積與構件的有效面積之比（軸心受壓構件為全截面的面積）。
2、as為受拉區縱向鋼筋的截面面積；b為矩形截面的寬度；h 0為截面的有效高度。ρ=as/bh0。配筋率是反映配筋數量的一個引數。
3、最小配筋率是指，當樑的配筋率ρ很小，樑拉區開裂後，鋼筋應力趨近於屈服強度，這時的配筋率稱為最小配筋率ρmin。是根據mu=mcy時確定最小配筋率。
4、配筋率是影響構件受力特徵的一個引數，控制配筋率可以控制結構構件的破壞形態，不發生超筋破壞和少筋破壞，配筋率又是反映經濟效果的主要指標。控制最小配筋率是防止構件發生少筋破壞，少筋破壞是脆性破壞，設計時應當避免。
22樓：啥名字好呢呢呢
4.5米的樑一般做的高度50cm就夠了，這裡就已經包括樓板的高度，也就是說12cm的樓板下面看到的只有38cm。
配筋率是鋼筋混凝土構件中縱向受力鋼筋的面積與構件的有效面積之比（軸心受壓構件為全截面的面積）。 ，其中，為配筋率；as為受拉區縱向鋼筋的截面面積；b為矩形截面的寬度；h 0為截面的有效高度。ρ=as/bh0。
配筋率是反映配筋數量的一個引數。
最小配筋率是指，當樑的配筋率ρ很小，樑拉區開裂後，鋼筋應力趨近於屈服強度，這時的配筋率稱為最小配筋率ρmin。是根據mu=mcy時確定最小配筋率。
配筋率是影響構件受力特徵的一個引數，控制配筋率可以控制結構構件的破壞形態，不發生超筋破壞和少筋破壞，配筋率又是反映經濟效果的主要指標。控制最小配筋率是防止構件發生少筋破壞，少筋破壞是脆性破壞，設計時應當避免。
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