1樓：匿名使用者
你說的2.8到6.0的是奧迪的a8l 是豪華轎車 r8是奧迪的一款超跑 4.
2v8和5.2v10 沒有v12版本的 就算以後有 也會是w12而不是v12 奧迪沒有v12機器
2樓：匿名使用者
r8**有2.8的排量，r8現在只有v8 4.2的。 接著就會上來v10 5.2的版本了，還有敞篷版的。 v12 6.0那個是特別版的，沒有其他排量的了！！
3樓：匿名使用者
全世界就一臺透明發動機 是鑽石做的
奧迪r8的發動機在什麼位置
4樓：娛人愚己笑看人生
奧迪r8的發動機安裝在駕駛艙和後軸之間，無論是透過奧迪r8寬大的盾形後風擋玻璃，還是從汽車內部，都可以看奧迪r8的發動機。此款車型寬為1.9米，但長度和高度卻分別只有4.
43米和1.25米，而這正是真正的賽車的車身比例。2.
65米長的軸距為超大的駕駛艙提供了更多空間，縱置的發動機緊隨其後。
在車門後方，在輪拱和車頂之間，配有寬大的葉面側空氣進氣口，為v8發動機的進氣及冷卻提供足夠的風量。奧迪的四環標誌有史以來首次出現在進氣格柵上方的汽車發動機罩上。創新的led前大燈線條簡潔明快，覆蓋著透明的玻璃燈罩。
5樓：匿名使用者
奧迪r8是一輛後置引擎v型8缸4.2升燃油直接噴射滴車```最大功率309/7800 kw/rpm
最高時速 301.0 km/h
好車啊``
奧迪r8後機蓋怎麼開啟
6樓：陳立民老師
奧迪r8汽車的後機蓋的開啟方式為：在主駕駛座椅後面左側的開關即可開啟汽車的後機蓋。
奧迪r8的外觀設計介紹：奧迪r8的前臉設計的輪廓設計得非常好，前臉車燈上方設計的比較立體突出，車燈設計的比較平直尖銳，造型也是比較扁平化，車燈內部的細節設計的顯示比較簡單。
奧迪尾部設計得非常的扁平化，辨別度也是比較的高，後方加入了一個尾翼的設計，使得車子在高速行駛的時候給尾部增加空氣壓力，使得車身更平穩一些，尾燈的設計和車燈的造型都是差不多。
哪一款奧迪r8前面引擎蓋是沒有四個圈的，這臺是哪一年的
7樓：希西家養生社
基本上4座的r8不會生產，做為掛奧迪標的最高階跑車（再上就是蘭博基尼了），他的終身使命就是操控與動力，而非空間與載客。跑車的每一代更新，設計師都會絞盡腦汁地為他的作品**，哪怕與上代相比百公里加速時間僅提高0.1秒，都是莫大的榮耀，...
8樓：gg加一
車標去掉了啊！這個是2014款的
奧迪r8的測試資料
9樓：匿名使用者
第一部分
『奧迪r8——中置發動機、全時四驅、全鋁車身』
奧迪首款中置發動機車型，擁有眾多賽車基因
奧迪r8超級跑車擁有無比迷人的駕控感，在奧迪品牌的運動車型中堪稱翹楚。中置420馬力v8 fsi發動機、全時四輪驅動系統和奧迪全鋁車身空間框架結構，賦予了它無比出眾的超凡動力表現。奧迪r8超級跑車將於2023年9月28日起接受預定，首批產品將於2023年上半年交付。
作為奧迪旗下的首款中置發動機運動車型，奧迪r8超級跑車將奧迪在無數場汽車運動賽事中取勝的經驗、突破傳統的設計以及領先科技完美地融合在一起，並使奧迪「突破科技，啟迪未來」的品牌理念成為其在賽道和公路上出色表現的最佳註解。奧迪在全世界的汽車運動賽場上獲得了無數場勝利。繼80年代奧迪摘得汽車拉力賽、房車賽桂冠後，長距離汽車耐力賽無疑成為迄今奧迪賽車工程師們面臨的最大挑戰。
奧迪同樣成功地征服了這一挑戰：奧迪r8賽車五次贏得享有極高聲望的勒芒24小時汽車耐力賽，具體時間為2023年到2023年，以及2023年和2023年。其中兩次佔據比賽的前三甲。
勒芒賽無疑是奧迪賽車部工程師們面臨的最嚴峻的挑戰，因為它所要求的工程學水平要遠遠超過僅僅將所有系統只保持短時間的超高效能。除了必要的頂級效能和優異的驅動力外，長距離汽車賽的關鍵在於持久力和可靠性，以及最適宜的人類環境學設計。這些賽車基因被巧妙地移植到公路型運動車上，再配以激動人心的設計，奧迪r8超級跑車絕對獨樹一幟、引人注目。
r8是以奧迪勒芒quattro概念車為原型的量產車型，這也是奧迪旗下的首款中置發動機車型。發動機的位置決定了它特有的車身比例，奧迪公司的前身——汽車聯盟股份公司專為賽車而設計的type c系列車型就是中置發動機車型。
●四環標誌首次出現在汽車前蓋上，led燈被大量應用
r8整車寬度為1900mm，長度和高度分別為4430mm和1250mm。2650mm的長軸距為雙座駕駛艙提供了足夠充裕的空間。r8車身緊貼路面，車身尾部的肌肉感十足，車門與側邊導流風口的過渡部分的設計也很協調。
在車門後方的輪拱和車頂之間，配有寬大的空氣進氣口，為v8發動機的進氣及冷卻提供足夠的風量。尾部安裝的自動伸展式後擾流板可幫助r8更充分地利用風力。擾流板可以產生附加的下壓力，增強由車身底部的空氣動力學特性產生的吸氣作用。
當車輛低速行駛時，後擾流板會自動收縮，保持車身水平。
外觀 只需輕輕一瞥，奧迪r8超級跑車的非凡特性就一目瞭然。它車身寬廣偉岸，緊貼路面，雄渾醒目的車身尾部猶如強悍的肌肉，如同一名隨時蓄勢待發的運動健將。
安裝在駕駛員座艙後的發動機的位置決定了它特有的車身比例，這種格局正是典型賽車風格的體現。此類車型格局設計中最經典的例子，是奧迪r8的早期車型，由奧迪公司的前身——汽車聯盟股份公司為國際汽車大獎賽設計的type c系列車型。將發動機安置在中心位置優化了車身前後重量的比例，促進了驅動力的發揮，以奧迪r8超級跑車為例，車身前後重量比例為44:
56。車身外部線條高度緊湊。車身前部和具有優雅曲線的車頂融為一體，正是這渾然一體的流暢線條，使這輛雙座運動型轎車凸現出清晰的奧迪特質。
側面線條同樣體現了奧迪家族的特徵。輪拱上方的動感線條和側翼線條將車身前部、側面和後部連在了一起，車門與側邊導流風口的過渡部分的設計給人留下深刻而強烈的印象，更具奧迪特色的設計是安裝有大尺寸輪胎上方的圓潤光滑的奧迪輪拱。奧迪r8超級跑車的駕駛艙更靠前——這是典型的中置發動機賽車的特徵，這樣的視覺效果立刻讓人將它與同名的賽車聯絡在一起。
v8 fsi發動機安裝在駕駛艙和後軸之間，無論是透過寬大的盾形後風擋玻璃，還是從汽車內部，都可以看到這款設計完美、做工精巧的工程學傑作。此款車型寬為1.9米，但長度和高度卻分別只有4.
43米和1.25米，而這正是真正的賽車的車身比例。2.
65米長的軸距為超大的駕駛艙提供了更多空間，縱置的發動機緊隨其後。在車門後方，在輪拱和車頂之間，配有寬大的葉面側空氣進氣口，為v8發動機的進氣及冷卻提供足夠的風量。側邊風葉的漆面效果與車身的顏色配合得天衣無縫。
梯形奧迪單幅格柵是整個車身前部最醒目的部分，加大尺寸的進氣口從左右兩側將其圍住。奧迪的四環標誌有史以來首次出現在進氣格柵上方的汽車發動機罩上。創新的led前大燈線條簡潔明快，覆蓋著透明的玻璃燈罩，為進氣口頂部增添了奔騰的活力。
聽說奧迪r8是用蘭博基尼的發動機,是嗎?
10樓：陳立民老師
奧迪r8不是用蘭博基尼的發動機，使用自家奧迪生產的發動機型別。
動力方面，奧迪r8搭載5.2lv10自然吸氣發動機，匹配7速雙離合變速箱，結合全輪驅動，最大功率540馬力，最大峰值扭矩540牛米，0-100km/h的加速時間為3.5秒。
安裝在5.2 升 v10 發動機上的高流量空氣氧感應器。
雙中間冷卻器和帶有熱塗層（包括渦輪）的不鏽鋼排氣系統，增加一對渦輪增壓器，加入發動機正時校準，一臺原有630 hp 發動機即可實現912 hp輸出。
11樓：匿名使用者
似的，有一款r8裝配的是的是蘭博基尼v10 發動機
12樓：雪少
樓上的說錯了，蘭博基尼是奧迪旗下的，雖然奧迪也屬於大眾，但是如果有一天奧迪脫離大眾，蘭博基尼會跟著奧迪走。
13樓：匿名使用者
蘭博基尼屬於奧迪 v10的r8和蘭博基尼lp55o-4用的是同一發動機 但是細節方面蘭博基尼更好 畢竟是品牌效應 但是這款蘭博基尼是蓋拉多的入門車型 所以r8跟蘭博基尼比還是差距不小 但是外觀確實蘭博基尼平分秋色 一個狂野 一個內斂大氣 我都想要
14樓：小顏
4.2升v8的是奧迪自己的 5.2升v10的才是蘭博基尼蓋拉多的發動機。 反正奧迪 蘭博基尼都是大眾集團的 用來用去也沒關係 省下開發新發動機的錢
15樓：普魯士
你說反了，嚴格上是蘭博堅尼釆用奧迪的發動機！
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