1樓：匿名使用者
1.在大站換車和司機
2.不知道
3 不知道
4 不知道
5 按規定，外人是嚴禁進入駕駛室
6 直接用電動機驅動車輪。 架電軌麻煩，要好多人管理。
2樓：王王龍有彧
1、內燃機車可以再沿途的大車站加油繼續跑，機車受得了。司機不用換，但有正副駕駛替換工作。(也可以換車，換司機)
2、地圖上畫的簡單，直接相交。而事實上京廣線和隴海線在河南鄭州交匯，在鄭州火車站繞個大彎就可以了，看看城市的立交橋，道理是一樣的。
3、靠你自己找學校領導或者教育局的領導溝通
4、不知道，
5、不太可能。
6、 內燃機車是用柴油機發電，用電動機通過傳動齒輪驅動車輪旋轉，使機車執行。
直接用電力的機車需要專門修建電氣化鐵路，既修鐵路的同時還要修建高壓電路，花錢太多，用內燃機省多了
3樓：小糗
我只回答第1和第5、6個問題。
1、如果是晚上的線路，那麼司機可以輪換著開。機車是吃得消的，大車站就可以加油，駕駛室裡有睡覺的地方。如果是夕發朝至，那麼就不用換機車（電力、內燃都一樣），如果要跑一天一夜。
內燃機車要換，電力機車如果下雨也要換，不下雨就不用換。
5、如果是記者，那麼要託關係。機車上很多儀器不是能隨便動的。要是誰都讓上，那為什麼車廂和機車不相通。**車要很專心，乘客不能隨便和駕駛員交談，所以就不可以。
6、內燃機車可以發電，如果是電傳動，那麼動力性就更好。
鐵路基本常識有哪些
4樓：黑白調子喵
鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行走。傳統方式是鋼輪行進，但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。
鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節省能量。如果配置得當，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量物時節省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分雜湊車的重量，使列車的載重能力大大提高。
1、鐵路營業線上的路外安全，與社會公眾密切相關。事故分析表明，發生路外**事故，主要原因是行人在鐵路線路上行走、坐臥、橫過線路、穿越鐵路站場、爬車、鑽車、跳車，行人、機動車輛搶過鐵路道口以及自殺等。鐵路橋樑和鐵路隧洞禁止一切行人通過。
這些事故的發生，不僅導致了公民生命財產的直接損失，而且對鐵路行車安全構成了極大威脅，特別是機動車輛違章搶越道口經常將列車撞擊脫軌。這些事故既反映出部分社會公眾法律意識、安全意識不強，自我安全保護意識和依法保護鐵路運輸安全的意識淡薄，也提醒鐵路運輸企業、地方**和相關**要加強安全常識的宣傳和引導。
2、我們坐火車的時候經常能夠看見藍燈，它是相對調車作業而言的，調車機通過它來對列車進行編組，對貨物進行位移，而且只有在車站才能看到。藍燈表示必須在該訊號機前停車，白燈表示可以越過該訊號機。
3、「鳴」等訊號標誌給司機以提示，表示前方有不容易瞭望的地方，如曲線、隧道、岔口等。天氣不好時，作用更加明顯。
4、火車司機一般在接近車站前三公里就通過電臺呼叫：「某某站，某某次接近」。通過現代化的通訊手段和車站進行「車機聯控」，使得司機在行車過程中能夠「眼觀六路，耳聽八方」。
5、目前直達車司機（z字頭列車）的駕駛執照是a本，為火車司機中級別最高的。據介紹，火車司機的考核十分嚴格。一般來說，考試必須過三關：
規章關（制動的理論、維護保養理論、技規行規）；檢查機車故障；路考，且不準看速度表，既要正點又要保證停車位置準確。此外對於司機的身體條件也有一定的要求，尤其是視力，絕對不能是色盲。鐵路長,至天邊,大火車,開上面。
很多人，坐裡邊，鐵路快，又安全。過鐵路，不應該，火車來，不安全。
5樓：匿名使用者
鐵路鐵路鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車在兩條平行的鐵軌上行走。但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。 鐵路上由機車牽引執行的運載工具。
種類 鐵路車輛按照用途可分為鐵路客車、鐵路貨車和鐵路特種用途車三大類。用於運送旅客和為旅客服務的車輛為鐵路客車，如座車、臥車、餐車、行李車等；用於運送貨物的車輛為鐵路貨車，如敞車、棚車、平車、罐車、保溫車等；用於鐵路企業辦理自身業務用的車輛為鐵路特種用途車，如檢衡車、除雪車、試驗車等。貨車按照適合裝運貨物品種的多少，又可分為通用車和專用車。
上述敞車、棚車、平車、罐車、保溫車等適應多種貨物運輸要求的，稱為通用車；只適應於裝運一種或少數幾種性質相近的貨物的，如漏斗車、水泥車、長大貨物車、集裝箱平車、高壓罐車等，稱為專用車。通用車的回空損失較小,但有效載重的利用率隨貨物而異,有時偏低，對不同裝卸裝置的適應性也不相同。專用車空車率較高，但可針對特定貨物的特性選擇引數，因而載重和容積的利用率高，在結構上可以同選定的裝卸裝置配套，從而縮短裝卸作業時間，加速車輛週轉。
鐵路車輛還可按軌距分為準軌車、寬軌車和窄軌車；按產權所屬關係分為路用車（所有權屬於鐵路部門的車輛）和廠礦自備車等。 發展概況 早期鐵路車輛都是兩軸的，裝置簡陋。客車首先向多軸發展，出現過三軸、四軸和六軸客車。
其中四軸的轉向架式客車具有較好的走行質量和曲線通過效能，因而成為客車的基本形式。隨著輕型材料的發展，車體重量大為減輕，出現了一些活節式車輛，相鄰兩節車的相鄰端共置於一臺兩軸轉向架上，非活節端採用兩軸或單軸轉向架。這種車輛多用於動車組。
現代客車為了提高旅客的安全性和舒適性，多采用全金屬整體承載結構的車體，以及獨立的溫水或電氣採暖、強迫通風、電氣照明、空氣調節、熱水和冷凍飲用水等裝置。有些國家的鐵路現在致力於提高列車執行速度，如日本新幹線特快旅客列車最高執行速度達到每小時 300公里，法國鐵路巴黎和里昂之間的特快旅客列車最高執行速度達到每小時260公里,這樣高的車速對客車的強度、動力學效能和運用可靠性提出了更高的要求。 大宗貨物運輸的發展，要求貨車的載重量不斷增大。
為此採取了兩方面的措施。一是結合重型鋼軌的採用，提高貨車的最大允許軸重，從而在保持原有軸數的條件下增大貨車載重量。例如美國鐵路四軸貨車的載重量已由大約30噸逐步增大到45噸、63噸和90.
7噸（相應於軸重 11.7,16.1,25.
0,29.8噸），少數車輛達到過 113噸（軸重35.7噸）。
一是增加軸數，在基本保持原有允許軸重的條件下增大貨車載重量。例如蘇聯鐵路的八軸罐車和敞車，載重量分別達到120噸和125噸（最大允許軸重23.25噸）。
用於運送特種貨物的長大貨物車,最大的軸數多達32根,載重量高達500噸。目前除歐洲各國鐵路尚有相當數量的載重18～40噸的二軸貨車外，其他國家的鐵路貨車均以四軸車為主，載重量多在60～70噸左右，不少國家已完全淘汰了二軸車。 列車重量的不斷提高，除了要求車輛具有足夠的強度外，還要求採用高強度車鉤，大容量緩衝器和靈敏度高、可靠性好的列車制動裝置。
不少運輸煤或礦石的單元列車，為了提高翻車機卸車效率，在車鉤緩衝裝置中採用旋轉式車鉤。 中國鐵路的客貨車輛以前主要依靠進口，型別複雜，裝置簡陋，載重量小。中華人民共和國成立後開始自行設計和製造車輛。
從2023年到2023年，全國擁有的客車數量由約4000輛增加到約18700輛，貨車由約46000輛增加到約285000輛，分別增長3.7倍和5.1倍。
新造客車在結構上採用全鋼焊接結構，構造速度有所提高，走行平穩性和舒適性得到改善。貨車淘汰了二軸車。貨車的平均標記載重量由2023年的26.
6噸提高到2023年的52.7噸。 結構 車輛通常由車體、走行部、車鉤緩衝裝置、制動裝置和車輛裝置五部分組成。
車體是車輛上容納旅客或貨物的部分，通常是一個封閉的空間，也有上面敞開的。車輛型別不同，車體結構也不同。車輛上的許多載荷都直接作用在車體上，因此車體必須具有必要的強度和剛度。
車體由下面的走行部支承，兩端裝有車鉤緩衝裝置，內部根據需要佈置各種裝置。走行部是車輛藉以在鋼軌上執行的部分，有輪對、軸箱裝置、彈簧和減振器、轉向架的構架或側架及其他梁件和杆件等零部件。四軸和四軸以上的車輛中，這些部件組裝成前後兩個轉向架，因此對於這些車輛來說，走行部就是轉向架。
走行部應能保證車輛執行安全和平衡。車鉤緩衝裝置是車輛上實現與其他車輛或機車相互連結，並在列車執行和編組過程中傳遞和緩和拉伸力和壓縮力的部件，由車鉤和緩衝器及其他零部件組成，安裝在車體兩端的底架牽引梁內。制動裝置是車輛上實現執行中列車減速或停車，保證列車安全執行的裝置，由裝在車體下部的制動主管、空氣分配閥、制動缸等部件和裝在走行部內的基礎制動裝置（制動梁、閘瓦等）組成。
為保證單獨停放時不致溜動，車輛上還裝有手制動裝置。車輛裝置是車輛上為客貨運輸服務的附加設施，隨車輛型別而異。如客車的照明裝置、供電裝置、空氣調節裝置、採暖裝置、衛生裝置等，保溫車上的製冷裝置、發電機組，貨車上的床板託、栓馬環、繩栓、柱插以及供調車人員使用的腳蹬、扶手等。
鐵路車輛的主要技術經濟指標 有載重、自重、軸數、軸重、每延米重量、內外部尺寸、車體比容、單位地板面積等。載重指正常情況下車輛允許裝運的最大重量。自重指車輛自身的重量。
載重與自重之和為總重。對於客車和某些貨車來說，在總重中還包括水、冰、燃料、食品、臥具等的重量，即整備品重量。總重除以軸數所得的商稱為軸重，除以車輛全長所得的商稱為每延米重量。
外部尺寸指車輛外廓的長、寬、高最大尺寸，其中長度是指兩端車鉤連結線間的距離，又稱車輛全長。內部尺寸指貨位內廓的長、寬、高最小尺寸。車體比容和單位地板面積分別指車體裝貨容積和地板面積對於載重的比。
車輛尺寸取決於運輸需要，同時受鐵路限界的限制。 檢修運用 車輛在使用壽命期中要進行檢修。中國鐵路實行廠修、段修、輔修和軸檢四級定期檢修的制度，並輔以列車檢查和摘車臨修等日常維修，以保證車輛的良好狀態（見鐵路車輛檢修和鐵路車輛運用管理）。
為便於識別車輛的配屬關係和使用，在車輛上塗有各種標記。（見機車車輛標記）。 鐵路車輛按軌距可分為三大類：
準軌車、寬軌車和窄軌車。鐵路車輛按功能亦可分為三大類：客車、貨車和特種用途車。
鐵路客車是用於運輸旅客併為其提供旅途服務的車輛，包括硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車和發電車等。客車的特點是保證旅客的舒適性，對車輛減震、車廂內的裝飾和車速都要求較高。鐵路貨車是用於載運貨物的車輛，包括敞車、漏斗車 、自翻車、棚車、家畜車、平車、長大貨車、集裝箱平車、各種罐車，以及保溫車和冷藏車等。
貨車應保證所載運的貨物在裝卸與運輸中完好無損和方便。貨車的種類很多，某些貨車只在運載一定貨物時才採用，因此亦可稱為專用貨車。鐵路特種用途車是用於鐵路企業從事本身技術業務工作的車輛，其種類繁多，主要有檢衡車、救援車、試驗車、石渣車、長鋼軌車、辦公車及發電車。
車輛構成的主要部分為車體 、行走機構 、車鉤和制動裝置，以及根據車輛種類尚需配備各種水、暖、電等附屬裝置。現代化車體為高強、輕質的材料製造，而走行機構則要適應提高軸重、高速行車和減少震動。四軸轉向架式的車輛具有很好的行走效能和通過曲線線路的適應性。
因此，各國均以生產此種車輛為主。車輛由於磨損，須進行有計劃的定期檢修，須制定客貨車的檢修規程，明確規定檢修週期和檢修限度，檢修技術標準和質量要求等。
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