1樓：匿名使用者
坐在歐藍德里面，有比一般轎車更寬敞舒適的空間感。因為車身高於轎車，所以駕駛員視線好，座椅包容性不錯，不容易疲憊。方向盤設計為時下比較流行的四幅式，採用上下可調節，但對於一米7左右的駕駛員，這樣得設計容易擋住儀表板上的轉向燈。
圓形的出風口以及t型的儀表臺與歐藍得「獨特「的設計理念相呼應，可以說是一亮點。但駕駛員位置扶手箱設計的稍微靠後，用起來不是很得心應手。後排車窗和尾門玻璃都是能防曬隔熱的深色玻璃，可以省去日後貼膜的麻煩。
歐藍德的外型近似suv，但它與一般硬朗式的suv外型又有所不同，它的外觀設計時尚，線條柔和，懸掛採用轎車結構，乘駕有轎車感覺，駕駛座椅卻比轎車高，視野開闊。它的最小離地間隙有205毫米，遠遠超過一般轎車的限度，但又比一般suv的最小離地間隙少，車體重心不高，既具有比轎車更好的通過性，又有比suv更好的穩定性和安全性。因此稱為全時全能轎車。
全時4輪驅動系統配有帶液力變扭器的**差速器，可以自動選擇驅動形式，並可在行駛中根據路面狀況自動變換。 歐藍德內飾和儀表檯布置比較簡潔，座椅是高階織物面料，後排座椅摺疊後與李廂地板完全持平，形成一個比較大的行李空間。歐藍德發動機採用瀋陽航天三菱汽車發動機製造****生產的4g6型4缸電噴汽油發動機。
歐藍德裝配的是2．4升排量的三菱4g64s4m16氣門多點噴射汽油發動機，雖然4g64s4m沒有crv配備的i－vtec發動機先進，但其2．4的排量要比crv的2．0升發動機要大，但其最大功率99kw卻小於crv與帕拉丁，其最大輸出扭矩達到201牛米，處於中游。而且歐藍德在發動機轉速為2500轉時就可以獲得最大扭矩，這意味著歐藍德的起步加速性比較好，但中途加速能力一般。不過這款發動機比較結實耐用、維修容易。
發動機隔音效果比較好，但並不是完全沒有聲音，而且發動機艙內的設計稍顯凌亂，可以說是繼承了日系車的特點。 轎車的舒適性與suv的越野性有機的結合，內部空間寬敞。歐藍德採用了最新一代lancer轎車的部分底盤技術，底盤沒有承載車架，降低了車的重心，沒有低速分動箱使之不同於傳統意義上的越野車，是傳統概念越野車和普通轎車相結合的產品。
另外，該車部空間相當寬敞，長時間駕乘無疲勞感。
2樓：匿名使用者
您好 這款車還不錯 三菱的牌子 值得信賴 抗造。
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