1樓：娛樂曉曉達人
膠東國際機場噪音影響片區降噪工程已開工，目前青島膠東國際機場噪音影響片區降噪工程採用的是「四玻兩腔加膠」方案，使用四層玻璃、兩個腔體、在兩層玻璃之間加公釐的膠，與汽車前擋風玻璃的工藝相似，既能達到隔音降噪功能，還能滿足節能保溫的需要。
同時，結合青島膠東國際機場的環評要求，隔音降噪門窗所用的鋁合金、五金件、玻璃巖知等材料，全部採用國內一線品牌，完全符合國家相關標準規範，能夠降低室內噪音，達到室內噪音的相關標準。
降噪路面
降噪路面是指具有減低輪胎和路面摩擦產生的雜訊功能的路面。路面降噪主粗困消要有兩種方法：一是加鋪耗磨層。
就是表面鋪築降噪功能層，厚度一般為2cm左右，一般不大於4cm，如ogfc。
二是多孔隙降噪結構層，也就是路面結構部分。有降噪和排水的功能。稱為低雜訊路面或排水性路面。
降噪路面可降低3~8db的雜訊。降噪路面技術作為一尺敏項環保道路技術，在國內外已有普遍使用。
以上內容參考 百科-降噪路面。
2樓：大佩的幸福生活
噪音蠢碰大，安裝了隔音窗也是個如檔閉擺設，因為不可能不開窗透氣，那個新型通風系統只要開著，就有噪渣裂音，全部關閉就像在密室一樣，悶人！不透氣！
為什麼機場的噪音會擾民？
3樓：篤彤
為什麼機場的噪音會擾民？ 一般來說，出於飛機起飛降落時的雜訊對環境影響的考慮，機場在建設以及飛行訓練學校訓練場地選址的時候都會選擇城郊居民稀少的地區，但隨著城市化程序的加快，機場周圍被開發成為住宅小區的現象越來越普遍，在北京、上海、廣州、成都等全國各大城市都存在類似問題。另一方面人們對雜訊的感覺因人而已，同乙個人不同時間、不同心情對雜訊反映均有不同。
人們對雜訊影響的程度，除了雜訊本身外，還與心理狀態有關。當人們對雜訊很關注是，往往「越聽聲音越大」，若注意力集中在其他事務上時，對雜訊還可能出現「聽而不聞」。
根據《環境雜訊汙染防治法》第二條第二款關於環境雜訊汙染定義規定的「超標」和「擾民」兩個條件，以前並不擾民的機場雜訊因為居民區的遷入而形成了環境雜訊汙染，入住居民會因此而要求機場停止汙染、賠償損失。但是，如果這種汙染損害是由於受害者自己主動遷入雜訊區域而造成的，這種現象在法律上被稱為「進入妨擾。
4樓：廣西師範大學出版社
在機場周圍還要進行有效的環境保護，使機場周圍環境既利於飛機的飛行，又不破壞其生態環境。飛機執行時發動機產生的雜訊是機場汙染環境的主要問題。1971年，國際民航組織通過題為《航空器雜訊標準和建議措施》的檔案，提出了有關民用航空運輸飛機雜訊鑑定辦法及最大允許值。
凡超過了限值的機場要採取有效措施，定期減少雜訊影響(例如實行宵禁)；各飛機生產廠也要按限值對飛機發動機作技術處理，否則就得不到該類飛機或發動機的執行合格證。自此以後，雜訊汙染問題有了逐步減輕的途徑。
中國國家環境保護局於1988年8月頒佈了《機場周圍環境雜訊標準及測量方法》，對機場雜訊影響提出了嚴格要求。近幾年來新建機場的選址工作中，都列入了「環境評價」一章，重點對所選場址的雜訊影響做出分析，提出措施，報送主管部門審查，批准後方能定址。對於1949年以前建成的，目前仍在使用的舊機場，它們距城市一般都比較近，雜訊汙染影響不能忽視，但鑑於目前這些機場空運業務量還不大，同時限於國家財力，馬上遷建確有困難，可暫時維持現狀。
機場附近地區要求沒有鳥類群居，因為飛鳥撞擊飛機和鳥被吸人發動機堵塞進氣口而使發動機失效，會造成嚴重影響或飛行事故。飛鳥撞擊飛機，大多數發生在500公尺以下的低空空域中。目前採用的驅鳥措施有：
音響恐嚇、高頻振盪驅逐、隼或鷹鎮壓鳥群等。
民用機場還需建立完善的消防和救援設施及機構，供航空器起降、運轉、停駐和維修的場所(含工作區、生活區)的火災預防和救援。它以預防、撲滅飛機火災、救援機上乘員生命為主。
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