日本的公交是如何做到那麼準時的?

2025-05-07 10:05:16 字數 2148 閱讀 7050

1樓:筱磊

常見的做法有指春喊公交車專用道、紅綠燈訊號機等。森鍵在日本狹義特指「紅綠燈訊號控制系統」。從公交車搭載的機器向道路上設定的裝備傳送無線電波,然後系統根據公交車的運**況自動延長綠燈,縮短紅唯野燈等。

這個系統大多與公交車專用道一同設定。此係統在1995年由札幌市首先匯入,現在已經在日本全國普及。另外,日本的公交車雖然比起其他國家已經算是非常準時,但高峰期或者天氣不好的時候,晚點5分鐘也會是常有的事情。

公共汽車,城市客車,即巴士或大巴,是客車類中大、中型客車的典型車型,是為專門解決城市和城郊運輸而設計及裝備的商用車。

2樓:猴kd101555分葉

主要是靠國民素質,即使同樣系統,同樣的管理模式, 在中國就有很多其他的因素限制團猜。國民素質是乙個綜合的概念,它包括了很多方面,具體可以分為三類八種:三類素質是指自然素質,心理素質和社會素質;八種素質是指政治素質,思想素質, 道德素質,業務素質,審美素質,勞技素質,身體素質,心理素質。

***同志把勞動者的素質和知識分子的數量和質量視為經濟以及社會發展的決定性因素。他說:「我國劣勢是人口太多,增長太快,而且其中百分之八十的人口是農民。

在生產還不夠發展的條件下,吃飯、教育和就業都成了嚴重的問題。由於人口過多,使我國的資源弱點暴露出來,我國資源人均佔有量大大低於世界的平均水平。同樣,我國人口數量雖多,但質量卻不高,文化科學技術落後,還不能適應現代化建設的需要。

生產力的不斷發展支援了人口素質的不斷提高,而人口素質的不斷提高又促進了生產力的發展。改革開放20多年,我國突出了高新技術產業領域的自主創新意識和能力,在電子資訊特別是積體電路設計與製造、網路與通訊、計算機及軟體、數位化電子產品、生物技術及新醫藥、新材料、新能源、航空航天、海洋等高新技術產業領域都有高速發展。我國競爭力在世界排行榜中已進入前30位。

這些事實無疑說明,國民素質的提高,促進了經濟的發展、社會的進步,起到了「加速器」的作用。但是,衡量乙個國家的科技文化水平,不能單獨看其在世界先進水平上的一些成塌賀型就,更重要的是看其全社拍巧會的科技文化水平。因此,提高全民的科學文化水平是經濟社會發展的基礎,是積累強大發展後勁的基礎工程。

3樓:網友

線路短,點松。大城市的公交車主要用於各種地鐵、jr、私鐵的接駁,能有多長?一條線路無非就幾公里而已。

點松這種情況尤以平峰期為甚,有時候每個站都要停個一兩分鐘。其實我國部分城市為保證旦鬧埋運營秩序,也有所謂「準點公彎毀交」制度,但只是以線路上幾個關鍵車站的到站時間為準,早到或晚到均影響工資(嚴重堵車除外)。地鐵是城市公共運輸運輸的一種形式,對該詞有兩種理解:

指在地下執行為主的城市軌道交通系統,即"地下鐵道"或"地下鐵"(美subway;英tube,underground)的簡稱;許多此類系統為了配合修築的模螞環境,並考量建造及營運成本,可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。指涵蓋了都會地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統(metro),臺灣則稱為"捷運"(rapid transit),香港稱為「大運量通勤鐵路」(mass transit railway)。

日本的公共運輸究竟多準時?

4樓:smile茶花姑娘

在日本主要交通工具是電車,簡單而言,電車就和國內的地鐵一樣,按點發車,按點停車。日本東京的電車交通網非常發達,電車是人們上班或者平時出行主要交通工具。

有次在東京出差,上下班坐的都是電車。因為住的地方離公司路程比較遠,中間需要換乘。在東京,上班高峰期人特別多,尤其是在換乘的時候,人多的都快把車站站滿的感覺。

而且在換乘的地方有好些出口,如果對出口不熟悉的話,可能就會走到相反方向的出口去。有次我上班,剛好在換乘的時候,由於人很多,就走到了相反的出口那邊,然後一看不對,就趕緊往相對的出口跑,當快跑到我換乘的電梯口時,已經來不及了,眼睜睜看著電梯門慢慢得關上了。幸好當時上班是提前去,就坐第二趟電車上班去了。

對於上班族而言,準時是很重要的,尤其是在日本那邊。如果遇到我當時那種情況,再沒有提前出發的前提下,錯失一班電車,那就會導致遲到。如果沒有特殊原因,在日本那邊遲到是絕對不會被允許的。

再加上日本人時間觀念非常強,所以,在日本公共運輸準時度可想而知。日本企業對所有生產的質量要求非常嚴格,他們嚴肅認真的工作態度是非常可取的。所以公共運輸準點率在日本是特別高特別嚴格的。

日本人認真嚴肅一絲不苟的態度,對於工作高要求的態度,交通工具作為通勤人士日常必使用的工具,準點率比國內交通確實是要順卻很多。

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