1樓：匿名使用者
更換減震，就直接選擇abm減震器就行，很好用的減震，雹陸媳婦懷孕後暈源清頃車，我換了正亮減震後，就沒有問題了，效果槓槓的。
2樓：雲南萬通汽車學校
一、液壓式。
汽車懸架系統中廣泛採用液力減震器。其原理是，當車架與車橋做往復相對運動兒活塞在減震器的缸筒內往復移動時，減震器模乎此殼體內的油液便反覆地從內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時，液體與內壁的摩擦及液體分子的內摩擦便形成對振動的阻尼力；
二、氣壓式。
氣壓式減震器是60年代以來發展起來的一種新型減震器。其旦迅結構特點是在缸筒的下部裝有乙個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的乙個密閉氣室頃尺種充有高壓氮氣。在浮動活塞上裝有大斷面的o型密封圈，它把油和氣完全分開。
工作活塞上裝有隨其運動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。當車輪上下跳動時，減震器的工作活塞在油液種做往復運動，使工作活塞的上腔和下腔之間產生油壓差，壓力油便推開壓縮閥和伸張閥而來回流動。由於閥對壓力油產生較大的阻尼力，使振動衰減。
汽車避震作用。
1、確保汽車穩定和轉彎時安全；
2、確保汽車平穩行駛和乘坐舒適；
3、確保剎車效率（好的避震能減少剎車時的點頭問題，確保安全）；
4、確保汽車的操控能力；
5、防止損壞汽車其它部件（防止震壞）；
6、是汽車懸掛系統的重要組成部分；
改裝減震怎麼調節軟硬
3樓：匿名使用者
乙個調彈弓，乙個調減震芯，配合著調。
4樓：匿名使用者
你好，調節角牙螺絲即可，
鋼板減震能改裝嗎？
5樓：網友
作為一家正規生產汽車鋼板彈簧的廠家，遠成鋼板彈簧售後部門經常會碰到各式各樣的問題，比如改裝車輛板簧斷裂，更換板簧尺寸不合等等，但其實這些問題最終可以總結成乙個：鋼板彈簧私自改裝問題，這也就是為什麼頻發售後諮詢原因的所在。
那麼問題來了，隨意改裝車輛鋼板彈簧會有什麼危害和壞處呢？
影響萬向傳動裝置的正常運轉。
對萬向傳動裝置的基本要求之一， 是保證與傳動軸兩端相連的輸入軸、輸出軸與傳動軸的夾角相等， 而主傳動器主動齒輪中心線的位置受鋼板彈簧等懸架安裝位置的影響。如果由於改裝鋼板彈簧造成輸入軸、輸出軸與傳動軸的夾角不一致， 將引起萬向傳動裝置的不等速傳動， 導致傳動軸工作時抖動、發響以及主傳動器齒輪承受衝擊載荷而加速磨損。
造成車輛行駛跑偏。
鋼板彈簧的片長、弧高、彈性和總厚度必須符合技術規範的要求； 同一車軸上左右兩副鋼板彈簧總成的弧高差， 前軸不得超過 10mm, 後軸不得超過20mm。如果鋼板彈簧經過改裝後達不到上述要求，將造成操縱困難， 轉向沉重等現象。當低速貨車前懸架鋼板彈簧的彈力左右不相等時， 將使制動力矩不平衡， 造成行駛時有規律地往某一側跑偏或者制動跑偏。
引起車輛裝載重心偏移。
經過改裝的鋼板彈簧往往造成弧度、彈性和總厚度不一致 (停車時檢查， 可以看到車身向一側傾斜 ),行駛途中車廂貨物容易向一側偏移， 尤其是在急轉彎、下陡坡、急剎車以及貨物捆紮不牢的情況下， 車輛重心進一步偏移， 破壞了縱向或橫向的穩定性， 甚至引起翻車事故。
縮短機件的使用壽命。
使用者改裝鋼板彈簧的目的， 一般是為了超載， 而超載增大了車輛的負荷， 超過了原設計的承載能力，因而加速零件的磨損， 縮短零件的使用壽命， 甚至引發機件損毀事故。
質量投訴和索賠。
有的低速貨車車主急於收回投資， 為了多裝快跑， 往往對車輛的鋼板彈簧進行改裝。但是， 按照產品」三包」條例等有關法規的規定， 當改裝車輛出現質量糾紛時， 是不屬於質量「三包」範圍之內的，投訴站或仲裁機構將不予受理， 製造廠也不給予賠償， 最終損失還是在使用者自己。
改裝車為什麼要改避震
6樓：網友
這個看用途。
越野車，是為了增加懸掛行程，提公升整體的懸掛韌性，和通過性，應對更復雜的路況。
轎車是為了，減小懸掛行程，提高側向支撐力，獲得更好的車身響應和高速穩定性。
汽車減震彈簧如何改裝？
7樓：上海萬通汽車學校
彈簧的改裝主要是要改善操控性，也就是要改用較硬的彈簧或是較短的彈簧。
彈簧控制了很多有關操控的因素，彈簧的改變會造成很複雜的操控特性改變。以硬度的增加來說，可提高懸掛的滾動抑制能力，減少過彎時車身的滾動。而車高的降低則可同時降低車身的重心，減少過彎時車身重量的轉移，提高穩定性。
而車高的降低也可兼顧美觀的效果。
改善操控最重要的方法就是降低車身重心，如此可以降低過彎時車身的重量轉移和車身滾動，降低車身最簡單的方法就是由彈簧著手。使用短彈簧是最簡單也最快的方法。
彈簧硬度改變所產生的影響。
1、增加前後懸掛的彈簧硬度：行路性變硬，輪胎經絡路面起伏時的循跡性會變差，提高抗側傾能力。
2、只增加前懸掛的彈簧硬度：前輪行路性變硬，前輪的防傾阻力增加，增加轉向不足或是減少轉向過度的傾向。
3、只增加後懸掛的彈簧硬度：後輪行路性變硬，後輪的防傾阻力增加，增加轉向過度或者減少轉向不足的傾向。
4、只減少前後懸掛的彈簧硬度：行路性邊軟，輪胎經過路面起伏時的循跡性可能會變好，抗側傾能力變差。
5、只減少前懸掛的彈簧硬度：前輪行路性邊軟，前輪防傾阻力減少，減少轉向不足或者是增加轉向過度的傾向。
6、只減少後懸掛的彈簧硬度：後輪行路性變軟，後輪的防傾阻力減少，減少轉向過度或者減少轉向不足的傾向。
7、增加前防傾杆的硬度：前輪的防傾阻力增加，增加轉向不足或者減少轉向過度的傾向，可減少前懸掛外傾角的變化，使輪胎更緊貼路面。
8、增加後防傾杆的硬度：後輪的防傾阻力增加，增加轉向過度或者減少轉向不足的傾向，可減少後懸掛外傾角的變化，使輪胎更緊貼路面。
改裝彈簧的時候要注意，很多人都會只換彈簧而不換減振器，這樣的改裝方式很容易惡化操控，因為原廠減振器的阻尼無法承受改裝用彈簧的硬度，因此當彈簧產生伸縮作用時，原廠減振器無法在那麼短的時間內抑制住彈簧的運動，這樣的結果就會導致車輛彈跳不止，不僅彈簧的改裝效果難以發揮，同時也會縮短原廠減振器的壽命。
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